ความยากลำบากในการโอนเงินเข้าบัญชีขนส่ง

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม เจ้าของรถต้องเปลี่ยนบัญชีค่าผ่านทางเป็นบัญชีจราจร มิฉะนั้น รถยนต์จะไม่สามารถผ่านสถานีเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติได้ อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน รถยนต์หลายแสนคันยังคงประสบปัญหาในการเปลี่ยนบัญชีค่าผ่านทาง

ธุรกิจขนส่งเกิดความสับสน

คุณเหงียน วัน ตุง เจ้าของธุรกิจขนส่งบนถนนเอา โก เขตเติน บิ่ญ (โฮจิมินห์) กล่าวว่า บริษัทมีรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เกือบ 40 คัน หากทุกคันต้องฝากเงินเข้าบัญชีขนส่ง ต้นทุนการจัดการจะซับซ้อนมาก

วันที่ 1 ตุลาคม รถที่ผ่านด่านเก็บเงินจะต้องมีบัญชีจราจร (ภาพถ่าย ณ ด่านเก็บเงินหมายเลข 3 - ทางหลวงหมายเลข 51) ภาพโดย : ก๊วก หุ่ง

เขาต้องการบัญชีกลางเพื่อให้ควบคุมได้ง่าย แต่กฎระเบียบปัจจุบันกำหนดให้รถแต่ละคันต้องมีบัญชีของตัวเอง การบัญชีต้นทุนทำให้เกิดขั้นตอนเพิ่มเติม จำเป็นต้องมีบุคลากรคอยตรวจสอบ ใช้เวลานาน และทำให้ต้นทุนโปร่งใสได้ยาก ขณะเดียวกัน คุณโด วัน บ่าง เจ้าของบริษัทขนส่งเซาเวียด เสนอให้แบ่งการแปลงบัญชีออกเป็นสองกลุ่ม คือ บุคคลทั่วไปและธุรกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กลุ่มธุรกิจขนส่งควรยังคงใช้รูปแบบธุรกรรมปัจจุบันต่อไป นั่นคือการอนุมัติการชำระเงินจากบัญชีธุรกิจ เพื่อหลีกเลี่ยงการเปิดบัญชีขนาดเล็กจำนวนมากเกินไป ซึ่งจะก่อให้เกิดปัญหาในการบริหารจัดการ

ตัวแทนจาก VETC ซึ่งเป็นผู้ให้บริการจัดเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดพัก กล่าวว่า ลูกค้าองค์กรส่วนใหญ่ต้องการชำระเงินผ่านบัญชีธนาคารขององค์กร แต่ในความเป็นจริงแล้ว บัญชีธนาคารไม่ใช่วิธีการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดโดยเนื้อแท้ วิธีการชำระเงินตามระเบียบของธนาคารแห่งรัฐประกอบด้วย เช็ค คำสั่งจ่ายเงิน การอนุมัติการชำระเงิน การเก็บเงิน การอนุมัติการเรียกเก็บเงิน บัตรธนาคาร... ดังนั้น บัญชีธนาคารจึงจำเป็นต้องมีการอนุมัติการชำระเงินเพื่อให้สามารถชำระเงินอัตโนมัติได้

อย่างไรก็ตาม การหักค่าธรรมเนียมเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดรถจากบัญชีธนาคารโดยตรงผ่านการอนุมัติการชำระเงินยังไม่สามารถทำได้ในขณะนี้ เนื่องจากข้อจำกัดทางเทคนิค ปัจจุบันระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดรถต้องประมวลผลธุรกรรมทันทีด้วยเวลาจริงไม่เกิน 200 มิลลิวินาที (0.2 วินาที) ด้วยอัตรา 99.7% ขณะเดียวกัน ความเร็วในการเชื่อมต่อกับบัญชีธนาคารยังช้ากว่า โดยอยู่ที่เพียงประมาณ 50% เท่านั้น จึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้

นอกจากนี้ ธุรกิจต่างๆ ยังไม่สามารถเชื่อมโยงบัญชีขนส่งของตนกับกระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ได้เช่นเดียวกับบัญชีขนส่งส่วนบุคคล เนื่องจากยังไม่มีหน่วยงานกลางด้านการชำระเงินใดที่นำกระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์มาใช้งานสำหรับธุรกิจโดยเฉพาะ ได้มีการศึกษาทางเลือกอื่น เช่น การชำระเงินผ่านบัตรเครดิต แต่ปัจจุบันค่าธรรมเนียมของธนาคารและองค์กรผู้ถือบัตรยังคงค่อนข้างสูง (ประมาณ 2% ต่อรายการ) ส่งผลให้ธุรกิจขนส่งที่มีธุรกรรมบ่อยครั้งต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

ข้อเสนอการเลื่อนการยื่นคำร้อง

จากสถานการณ์ดังกล่าว ตัวแทนของ VETC กล่าวว่า พวกเขากำลังประสานงานกับสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ธนาคารแห่งรัฐ และองค์กรตัวกลางการชำระเงิน เพื่อพัฒนามาตรฐานร่วมกัน รวมถึงหาแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้สำหรับภาคธุรกิจ หน่วยงานได้เสนอให้ธนาคารแห่งรัฐพิจารณาสั่งให้ธนาคาร องค์กรตัวกลางการชำระเงิน และบัตรต่างๆ ลดหรือยกเว้นค่าธรรมเนียมการทำธุรกรรมสำหรับธุรกรรมการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ VETC หวังว่าหน่วยงานต่างๆ จะปรับปรุงโซลูชันทางเทคนิคให้เหมาะสมเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการประมวลผลที่รวดเร็ว ปลอดภัย และแม่นยำสำหรับยานพาหนะทุกคันที่ผ่านสถานี

ขณะเดียวกัน เมื่อวันที่ 29 กันยายน ข้อมูลจากสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม (VSA) ระบุว่ายังมีรถยนต์ประมาณ 2.5/5.8 ล้านคันทั่วประเทศที่ยังไม่ได้เปลี่ยนบัญชีเก็บค่าผ่านทางเป็นบัญชีจราจรที่เชื่อมต่อกับกระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ สำนักงานบริหารถนนเวียดนามได้สั่งการให้นักลงทุนและบริษัทโครงการ BOT ประสานงานกับผู้ให้บริการชำระค่าผ่านทาง เพื่อจัดเจ้าหน้าที่ประจำสถานีตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อสนับสนุนและให้คำแนะนำแก่เจ้าของรถในการเปลี่ยนบัญชีและเชื่อมโยงบัญชีจราจรกับช่องทางการชำระเงิน อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถบางรายไม่สนใจและไม่จำเป็นต้องเดินทางผ่านสถานีเก็บค่าผ่านทาง จึงไม่ได้เปลี่ยนบัญชี

ขณะนี้ ผู้บริหารกรมทางหลวงเวียดนามยังคงไม่มีคำตอบอย่างเป็นทางการว่ายานพาหนะที่ยังไม่ได้แปลงบัญชีเก็บค่าผ่านทางเป็นบัญชีจราจรและยังมีเงินในบัญชี จะสามารถผ่านสถานีได้ภายในวันที่ 1 ตุลาคมหรือไม่

พิจารณาการรวมเข้าในบัญชีเดียว

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรระบุว่า สถานีเก็บค่าผ่านทาง ลานจอดรถ และสถานีขนส่งหลายแห่งไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบบัญชีจราจร ทำให้เกิดสถานการณ์แบบ "ครึ่งดิจิทัล ครึ่งแมนนวล" ที่ผู้คนต้องใช้ทั้งเงินสดและบัญชี ทำให้เกิดความไม่สะดวก เพื่อให้ผู้คนเปลี่ยนมาใช้บัญชีจราจรได้ง่ายขึ้น จำเป็นต้องขยายขอบเขตการใช้งานบัญชีจราจร บูรณาการกับธนาคารต่างๆ เช่น อี-วอลเล็ต และอนุญาตให้ธุรกิจต่างๆ สามารถบริหารจัดการกลุ่มรถจากส่วนกลางได้

นอกจากนี้ รัฐจำเป็นต้องมีนโยบายจูงใจ เช่น การลดค่าธรรมเนียมเมื่อชำระผ่านบัญชี หรือให้สิทธิ์รถที่ใช้บัญชีก่อนเมื่อผ่านด่านเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติ หากบัญชีขนส่งสะดวกเมื่อเชื่อมต่อจากที่จอดรถ ขึ้นรถเมล์ หรือขึ้นรถไฟฟ้าใต้ดินไปยังด่านเก็บค่าผ่านทาง เพียงแอปพลิเคชันเดียวบนโทรศัพท์ที่ใช้ชำระค่าธรรมเนียมทุกประเภท ประชาชนก็จะนำบัญชีนี้ไปใช้อย่างจริงจัง

ก๊วก หุ่ง - บิช เควียน

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/kho-khan-chuyen-sang-tai-khoan-giao-thong-post815483.html