ดับกระหาย “ทางหลวงข้ามภูมิภาค”
เมื่อเช้าวันที่ 6 มีนาคมที่ผ่านมา คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการจราจร) และที่ปรึกษากำกับดูแล ได้ดำเนินการวางเสาเข็มและส่งมอบพื้นที่เพื่อเคลียร์พื้นที่ (GPMB) ในพื้นที่ผ่านตำบล Nhuan Duc อำเภอ Cu Chi ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์ - Moc Bai ( Tai Ninh ) ระยะที่ 1 หลังจากวัดและกำหนดขอบเขตแล้ว ผู้ลงทุนร่วมกับที่ปรึกษากำกับดูแลและคณะกรรมการประชาชนประจำตำบล ได้นำเสาเข็มไปยังจุดต่างๆ เพื่อวางเสาเข็ม โดยแต่ละเสามีระยะห่างกัน 100 เมตร
เส้นทางวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 เครือข่าย
ภาพ: กรมการขนส่งและจราจรนครโฮจิมินห์
ตัวแทนนักลงทุนกล่าวว่า ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา นครโฮจิมินห์และเมืองเตยนิญได้มุ่งเน้นการดำเนินงานด้านการทำเครื่องหมายและกำหนดเขตแดนในพื้นที่ทั้งสองแห่ง เพื่อชดเชย ให้การสนับสนุน และย้ายถิ่นฐานของโครงการ ตลอดระยะทาง 51 กิโลเมตร จะมีการวางหลักเขตทั้งหมด 3,029 หลัก และจะแบ่งออกเป็น 2 ระยะ โดยระยะที่ 1 มีหลักเขตทั้งหมด 2,102 หลัก ตลอดระยะทาง 36.4 กิโลเมตร (ประมาณ 70% ของภาระงาน) ซึ่งรวมถึงส่วนที่เป็นทางตรง ซึ่งไม่ซับซ้อนทางเทคนิคและไม่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงผังเมือง ณ วันที่ 4 มีนาคม มีหลักเขตที่วางไว้แล้ว 1,029/1,083 หลักในนครโฮจิมินห์ (คิดเป็น 95%) และ 899/1,019 หลักในนครเตยนิญ (คิดเป็น 88%) คาดว่างานนี้จะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 15 มีนาคม เฟส 2 มีเสาทั้งหมด 927 ต้น บนเส้นทางยาว 14.16 กม. (ส่วนที่เหลืออีกประมาณ 30%) รวมถึงช่วงที่มีทางแยก ปัจจัยทางเทคนิคที่ซับซ้อน และส่วนที่เกี่ยวข้องกับการปรับผังเมือง... จะดำเนินการในช่วงวันที่ 15-31 มีนาคม
หน่วยงานต่างๆ คาดว่าจะเสร็จสิ้นงานนับและวัดก่อนวันที่ 30 เมษายน อนุมัติโครงการชดเชยการย้ายถิ่นฐานก่อนวันที่ 30 มิถุนายน และเริ่มก่อสร้างโครงการส่วนประกอบที่ 2 "การลงทุนก่อสร้างถนนทางเข้าที่อยู่อาศัยและสะพานลอยข้ามทางด่วน" (แพ็คเกจก่อสร้างโดยใช้ทุนงบประมาณแผ่นดิน) ในวันที่ 2 กันยายน 2568 จากนั้นเริ่มก่อสร้างโครงการส่วนประกอบที่ 1 "การลงทุนก่อสร้างทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ม็อกไบ๋ ระยะที่ 1" (แพ็คเกจก่อสร้างโดยใช้ทุน PPP) ในเดือนมกราคม 2569 และเสร็จสิ้นการเปิดการจราจรของโครงการทั้งหมดภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2570
ดังนั้น ภายในวันที่ 2 กันยายน โครงการแรกของทางด่วนที่เชื่อมนครโฮจิมินห์กับเตยนิญจะเริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ เมื่อเปิดใช้งานแล้ว ทางด่วนสายนี้ไม่เพียงแต่จะขจัดปัญหาการผูกขาดทางหลวงหมายเลข 22 และลดปัญหาคอขวดทางการค้าในทิศตะวันตกเฉียงเหนือเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาที่ก้าวกระโดดของภูมิภาค เศรษฐกิจ สำคัญทั้งหมดในภาคใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของเตยนิญที่กำลังก้าวขึ้นเป็นจุดหมายปลายทางที่ "ร้อนแรงที่สุด" ในภาคใต้
ทางด่วนนครโฮจิมินห์ - หมกไบ๋ กำลังเร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่ในช่วงที่ผ่านเขตกู๋จี
นอกจากนี้ ทางด่วนสายหลักที่มุ่งหน้าสู่ตะวันตก (นครโฮจิมินห์ - จุงเลือง - มีถ่วน) เพิ่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม (ปัจจุบัน คือกระทรวงก่อสร้าง ) ให้เริ่มก่อสร้างในปีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วงนครโฮจิมินห์ - จุงเลือง จากโชเดม - วงแหวนหมายเลข 4 ซึ่งปัจจุบันมีเพียง 4 เลน จะเริ่มก่อสร้างเพื่อขยายเป็น 12 เลน จากวงแหวนหมายเลข 4 - จุงเลือง เป็น 10 เลน ด้วยความเร็วออกแบบ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนช่วงจุงเลือง - มีถ่วน จะขยายเป็น 6 เลน ด้วยความเร็วออกแบบ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ทางตะวันออก กระทรวงก่อสร้างกำลังศึกษาโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาจิย เพื่อย่นระยะเวลาดำเนินการ และสามารถนำกลไกพิเศษมาใช้ได้ทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อนำไปใช้กับโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางตะวันออกในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 โดยจะเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายไตรมาสที่สาม และจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2569 นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรีฝ่าม มินห์ จิ่ง ยังได้ริเริ่มโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-ทู่เดาม็อต-จอนถั่น ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2562 ปัจจุบัน รถยนต์จากโฮจิมินห์ไปยังบิ่ญเฟื้อกส่วนใหญ่ใช้ทางหลวงหมายเลข 13 ระยะทางประมาณ 120 กิโลเมตร ซึ่งมักมีการจราจรติดขัดเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัด ดังนั้น เมื่อทางด่วนโฮจิมินห์-ชุนถั่น ระยะทาง 57 กม. เปิดให้บริการ พร้อมเส้นทางเชื่อมต่อจากโกดัว (คาดว่าโฮจิมินห์จะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่ 3) การเดินทางจากโฮจิมินห์ไปยังบิ่ญฟื๊อกจะสั้นลงอย่างมาก
ในขณะที่ถนนสายหลักกำลังอยู่ในระหว่างเตรียมการเริ่มก่อสร้างอย่างเร่งด่วน ทางด่วนเบิ่นลุก - ลองถั่น ก็จะเริ่มเปิดใช้งานเป็นบางช่วงในปีนี้เช่นกัน โดยเชื่อมต่อการจราจรระหว่างจังหวัดทางตะวันตกและตะวันออกเฉียงใต้โดยไม่ต้องผ่านใจกลางเมืองโฮจิมินห์
โดยในปี 2568 เพียงปีเดียวจะมีการสร้างทางด่วนรัศมี 5 สายพร้อมกัน แก้ปัญหา “ความต้องการ” ทางด่วนที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับจังหวัดทางภาคตะวันออกและตะวันตกเฉียงใต้ที่สั่งสมมานานเกือบ 2 ทศวรรษ
การจัดทำกรอบการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ให้เสร็จสมบูรณ์
นายเลือง มิญ ฟุก ผู้อำนวยการกรมการจราจร ได้ ให้สัมภาษณ์กับ นายถั่น เนียน ว่า ปี 2568 จะเป็นปีแห่งโครงการขนส่งข้ามภูมิภาค ไม่เพียงแต่โครงการทางด่วนรัศมี 5 สายเท่านั้น แต่ในปีนี้ นครโฮจิมินห์จะเร่งรัดการเดินทางเพื่อปิดเส้นทางสายไหม โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 2 (ช่วงที่ 1 และช่วงที่ 2) ในไตรมาสที่สาม
คุณฟุก กล่าวว่า โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 2 ใหม่นี้เป็นความฝันที่นครโฮจิมินห์รอคอยมานาน 20 ปีอย่างแท้จริง ก่อนหน้านี้ โครงการนี้ประสบปัญหามากมายจนทำให้ต้องหยุดชะงักในบางพื้นที่ แต่โครงการได้เริ่มกลับมาดำเนินการอีกครั้งในบริบทที่ดี นอกจากนี้ โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 ยังดำเนินไปอย่างราบรื่นตามแผนที่วางไว้ หน่วยงานต่างๆ ยังคงเร่งดำเนินการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ยกระดับความยาว 14.7 กิโลเมตรในนครทูดึ๊กให้แล้วเสร็จ โดยพร้อมเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2569 ซึ่งเส้นทางทั้งหมดจะเปิดให้บริการในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2569 ขณะเดียวกัน โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ก็กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างเช่นกัน
“ปี 2568 จะเป็นก้าวสำคัญที่นครโฮจิมินห์จะบรรลุกรอบยุทธศาสตร์ด้านการขนส่ง นอกจากนี้ โครงการประตูเมือง (BOT) สะพานเกิ่นเส่อ (Chan Gio) และสะพานธู่เทียม 4 (Thu Thiem 4) จะถูกนำไปใช้ในปีนี้ด้วย แกนการจราจรที่สำคัญเหล่านี้จะสร้างระบบการเชื่อมโยงการจราจรภายในและภายนอก ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของนครโฮจิมินห์และพื้นที่ใกล้เคียง” นายเลือง มิญ ฟุก กล่าวเน้นย้ำ
ดร. ดุง นู ฮุง คณะบริหารอุตสาหกรรม มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ ยืนยันถึงความสำคัญของโครงการขนส่งข้ามภูมิภาคว่า เมื่อนครโฮจิมินห์สร้างเครือข่ายถนนวงแหวนเสร็จสมบูรณ์ ประกอบกับการสร้างทางด่วน เช่น นครโฮจิมินห์ - ม็อกไบ๋ นครโฮจิมินห์ - ธู่เดิ๋ยวมต - ชอนถั่น หรือเพิ่มขีดความสามารถของทางด่วนสายโฮจิมินห์ - จุงเลือง นครโฮจิมินห์ - ลองถั่น - เดาเจียย... จะส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ประการแรกคือการลดต้นทุนโลจิสติกส์ ช่วยลดราคาสินค้าโภคภัณฑ์ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การเดินทางที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นจะช่วยกระจายพื้นที่นิคมอุตสาหกรรมและพื้นที่อยู่อาศัย เปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับจังหวัดต่างๆ เช่น เตยนิญ บิ่ญเฟื้อก ลดภาระของนครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง และส่งเสริมการพัฒนาพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งเป็นพื้นที่เกษตรกรรมของประเทศ จะเห็นได้ว่าผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจไม่เพียงแต่เปิดให้กับนครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังฟื้นฟูภูมิภาคเศรษฐกิจที่สำคัญในภาคใต้ทั้งหมดอีกด้วย
“เศรษฐกิจของเวียดนามขึ้นอยู่กับภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้เป็นอย่างมาก หากเราเพิ่มคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้เพียง 10% แรงดึงดูดการลงทุนจะเพิ่มขึ้น 24% และคุณภาพชีวิตของประชาชนจะดีขึ้น ดังนั้น การทุ่มงบประมาณเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้เสร็จสมบูรณ์และปรับปรุงการจราจรในภาคใต้จะก่อให้เกิดผลกระทบทางเศรษฐกิจที่มากกว่าภูมิภาคอื่นๆ อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งนครโฮจิมินห์ซึ่งเป็นพลังขับเคลื่อนที่สำคัญ การแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจของนครโฮจิมินห์ได้อย่างแข็งแกร่ง ซึ่งจะส่งผลให้บรรลุเป้าหมายการเติบโตโดยรวมของประเทศในอนาคต” ดร. ดุง นู ฮุง กล่าว
ผู้นำของเมืองได้ตัดสินใจว่าพวกเขาจะต้องมุ่งเน้นไปที่การให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเชิงยุทธศาสตร์ เพื่อให้การขนส่งสามารถบรรลุภารกิจในการเป็นผู้นำทาง นำนครโฮจิมินห์เข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการพัฒนา ยุคใหม่ของประเทศ
นายเลือง มินห์ ฟุก (ผู้อำนวยการฝ่ายจราจรนครโฮจิมินห์)
Thanhnien.vn
ที่มา: https://thanhnien.vn/khoi-dong-hang-loat-cong-trinh-ket-noi-tphcm-voi-cac-tinh-185250306181325065.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)