เปิดตัวโครงการต่างๆ ที่เชื่อมต่อเมืองโฮจิมินห์กับจังหวัดอื่นๆ

ปี 2025 จะเป็นปีแห่งก้าวสำคัญสำหรับระบบคมนาคมของนครโฮจิมินห์ ด้วยการก่อสร้างถนนวงแหวน 3 สาย และทางด่วนสายหลัก 5 สายแล้วเสร็จ เส้นทางเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคเหล่านี้จะเปิดโอกาสในการพัฒนาและผลักดันเศรษฐกิจของเมืองเข้าสู่ยุคใหม่

ตอบสนอง "ความต้องการ" ทางด่วนเชื่อมระหว่างภูมิภาค

เมื่อเช้าวันวานที่ 6 มีนาคม คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างงานคมนาคมขนส่งนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการคมนาคมขนส่ง) และที่ปรึกษาผู้ควบคุมงาน ได้ดำเนินการติดตั้งและส่งมอบหลักเขตการเวนคืนที่ดินในส่วนที่ผ่านตำบลหนวนดึ๊ก อำเภอคูจี โครงการลงทุนและก่อสร้างทางด่วนนครโฮจิมินห์-ม็อกบาย ( เตย์นินห์ ) ระยะที่ 1 โดยหลังจากสำรวจและกำหนดขอบเขตแล้ว ผู้ลงทุนได้ประสานงานกับที่ปรึกษาผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการประชาชนตำบล นำหลักเขตไปติดตั้งในตำแหน่งที่กำหนด โดยแต่ละหลักเขตห่างกัน 100 เมตร

แนวเส้นทางของเครือข่ายถนนวงแหวนรอบที่ 4 ของนครโฮจิมินห์

ภาพ: กรมการขนส่งและบริการสาธารณะนครโฮจิมินห์

ตามที่ตัวแทนนักลงทุนกล่าว ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์เป็นต้นมา นครโฮจิมินห์และจังหวัดเตย์นิญได้มุ่งเน้นไปที่งานปักหมุดแสดงเขตแดนในทั้งสองพื้นที่ เพื่ออำนวยความสะดวกในการชดเชย การสนับสนุน และการจัดที่อยู่อาศัยใหม่สำหรับโครงการนี้ โดยจะมีการปักหมุดแสดงเขตแดนทั้งหมด 3,029 จุด ตลอดเส้นทาง 51 กิโลเมตร ซึ่งดำเนินการในสองเฟส เฟสแรกประกอบด้วยการปักหมุด 2,102 จุด ตลอดระยะทาง 36.4 กิโลเมตร (ประมาณ 70% ของงานทั้งหมด) ซึ่งครอบคลุมส่วนที่เป็นเส้นตรงที่ไม่ซับซ้อนทางเทคนิคและไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนแผนผังเมืองที่มีอยู่ ณ วันที่ 4 มีนาคม มีการปักหมุดในนครโฮจิมินห์แล้ว 1,029 จุด จากทั้งหมด 1,083 จุด (95%) และในจังหวัดเตย์นิญแล้ว 899 จุด จากทั้งหมด 1,019 จุด (88%) คาดว่าจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 15 มีนาคม เฟสที่ 2 ซึ่งประกอบด้วยหลักปักหมุดทั้งหมด 927 จุด ตลอดเส้นทางยาว 14.16 กิโลเมตร (เหลืออยู่ประมาณ 30%) ครอบคลุมส่วนที่มีทางแยก ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อน และส่วนที่เกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนแผนผังเมือง จะดำเนินการระหว่างวันที่ 15 ถึง 31 มีนาคม

คาดว่าหน่วยงานต่างๆ จะดำเนินการสำรวจและจัดทำแผนที่ให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 เมษายน อนุมัติโครงการชดเชยและจัดที่อยู่อาศัยใหม่ก่อนวันที่ 30 มิถุนายน และเริ่มก่อสร้างโครงการย่อยที่ 2 "การลงทุนในการก่อสร้างถนนทางเข้าและสะพานข้ามทางด่วน" (โครงการก่อสร้างโดยใช้งบประมาณของรัฐ) ในวันที่ 2 กันยายน 2568 หลังจากนั้น การก่อสร้างโครงการย่อยที่ 1 "การลงทุนในการก่อสร้างทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้ - ม็อกบาย ระยะที่ 1" (โครงการก่อสร้างโดยใช้เงินทุนจาก PPP) จะเริ่มในเดือนมกราคม 2569 โดยโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จและเปิดให้ใช้งานภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2560

ดังนั้น ในวันที่ 2 กันยายน ส่วนแรกของทางด่วนที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับจังหวัดเตย์นิญจะเริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ เมื่อเปิดใช้งานแล้ว ทางด่วนนี้จะไม่เพียงแต่ขจัดปัญหาการผูกขาดของทางหลวงหมายเลข 22 และบรรเทาปัญหาคอขวดทางการค้าไปยังภาคตะวันตกเฉียงเหนือเท่านั้น แต่ยังจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาอย่างก้าวกระโดดของเขต เศรษฐกิจ สำคัญทางภาคใต้ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของจังหวัดเตย์นิญที่กำลังกลายเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางที่ร้อนแรงที่สุดในภาคใต้

โครงการทางด่วนโฮจิมินห์-โมกบายกำลังเร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่ในส่วนที่ผ่านอำเภอคูจี

นอกจากนี้ ทางด่วนสายสำคัญที่เชื่อมต่อกับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (โฮจิมินห์ซิตี้ - จุงหลวง - หมี่ถวน) เพิ่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม (ปัจจุบัน คือกระทรวงก่อสร้าง ) ให้เริ่มก่อสร้างในปีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วงโฮจิมินห์ซิตี้ - จุงหลวง จากโชเดมถึงถนนวงแหวนรอบที่ 4 ซึ่งปัจจุบันมีเพียง 4 เลน จะขยายเป็น 12 เลน และช่วงจากถนนวงแหวนรอบที่ 4 ถึงจุงหลวง จะขยายเป็น 10 เลน โดยมีความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนช่วงจุงหลวง - หมี่ถวน จะขยายเป็น 6 เลน โดยมีความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ทางภาคตะวันออก กระทรวงก่อสร้างกำลังศึกษาโครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง-เดาเจีย เพื่อย่นระยะเวลาในการดำเนินการ ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการใช้กลไกพิเศษ คล้ายกับที่ใช้กับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้บางโครงการในภาคตะวันออกในช่วงปี 2021-2025 เพื่อเริ่มการก่อสร้างในช่วงปลายไตรมาสที่สาม และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2026 นอกจากนี้ ทางด่วนโฮจิมินห์-ทูเดามอต-ชอนแทง ได้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการโดยนายกรัฐมนตรีฟามมินห์ จิ๋น ในช่วงต้นปีงู ปัจจุบัน รถยนต์ที่เดินทางจากโฮจิมินห์ไปยังบิ่ญเฟือกส่วนใหญ่ใช้ทางหลวงหมายเลข 13 ซึ่งมีระยะทางประมาณ 120 กิโลเมตร และมักติดขัดเนื่องจากปริมาณรถมากเกินไป ดังนั้น เมื่อทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ชอนแทง ระยะทาง 57 กิโลเมตร เปิดใช้งาน พร้อมกับถนนเชื่อมต่อจากโกดัว (คาดว่าโฮจิมินห์ซิตี้จะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่สาม) การเดินทางจากโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังบิ่ญเฟือกจะสั้นลงอย่างมาก

ในขณะที่ถนนสายหลักกำลังถูกเตรียมการก่อสร้างอย่างเร่งด่วน ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงก็กำลังเปิดใช้งานบางส่วนในปีนี้เช่นกัน ซึ่งเชื่อมต่อการจราจรระหว่างจังหวัดต่างๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยไม่ต้องผ่านใจกลางเมืองโฮจิมินห์

ดังนั้น ในปี 2025 เพียงปีเดียว จะมีการสร้างทางด่วนสายรัศมีพร้อมกันถึง 5 สาย ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาการขาดแคลนทางด่วนที่เชื่อมต่อเมืองโฮจิมินห์กับจังหวัดต่างๆ ในภาคตะวันออกและภาคตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งเกิดขึ้นมาเกือบสองทศวรรษแล้ว

จัดทำกรอบยุทธศาสตร์ด้านการขนส่งให้แล้วเสร็จ

นายหลง มินห์ ฟุก ผู้อำนวยการกรมการขนส่ง ให้สัมภาษณ์กับ หนังสือพิมพ์ Thanh Nien ยืนยันว่า ปี 2025 เป็นปีแห่งโครงการคมนาคมเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค ไม่เพียงแต่จะมีทางด่วนสายหลัก 5 สายเท่านั้น แต่ในปีนี้ทางเมืองยังจะเร่งดำเนินการก่อสร้างถนนวงแหวนให้แล้วเสร็จ โดยมีแผนที่จะเริ่มก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 2 (ช่วงที่ 1 และ 2) ในไตรมาสที่สาม

นายฟุกกล่าวว่า ถนนวงแหวนรอบที่ 2 สายใหม่นี้เป็นความฝันที่นครโฮจิมินห์รอคอยมานานถึง 20 ปี ก่อนหน้านี้โครงการประสบปัญหามากมาย ทำให้เกิดการหยุดชะงักในบางพื้นที่ แต่ก็ได้เริ่มต้นใหม่อีกครั้งภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยหลายประการ นอกจากนี้ โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ก็ดำเนินไปอย่างราบรื่นตามแผน หน่วยงานต่างๆ กำลังเร่งดำเนินการเพื่อให้แล้วเสร็จส่วนยกระดับระยะทาง 14.7 กิโลเมตรของถนนวงแหวนรอบที่ 3 ในเมืองทูเดือก ซึ่งพร้อมใช้งานในวันที่ 30 มิถุนายน 2026 ในเวลาเดียวกัน ก็มีการเร่งดำเนินการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 ด้วยเช่นกัน

นายหลวงมินห์ ฟุก กล่าวเน้นย้ำว่า "ปี 2025 จะเป็นปีแห่งก้าวสำคัญ เนื่องจากนครโฮจิมินห์จะทำให้กรอบยุทธศาสตร์ด้านการขนส่งเป็นจริง นอกจากนี้ โครงการ BOT สำหรับประตูสู่เมือง สะพานกันจิโอ และสะพานทูเทียม 4 ก็จะเริ่มดำเนินการในปีนี้เช่นกัน เส้นทางคมนาคมสำคัญเหล่านี้จะสร้างระบบเชื่อมโยงการขนส่งภายในและภายนอกเมือง ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของนครโฮจิมินห์และพื้นที่โดยรอบ"

ดร.ดวง นู ฮุง จากคณะการจัดการอุตสาหกรรม มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ ได้เน้นย้ำถึงความสำคัญของโครงการคมนาคมขนส่งระหว่างภูมิภาค โดยกล่าวว่า เมื่อนครโฮจิมินห์สร้างเครือข่ายถนนวงแหวนเสร็จสมบูรณ์ ควบคู่ไปกับการสร้างทางด่วน เช่น ทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกบาย ทางด่วนโฮจิมินห์-ทูเดามอต-ชอนแทง หรือการเพิ่มขีดความสามารถของทางด่วนที่แออัด เช่น ทางด่วนโฮจิมินห์-จุงลวง ทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง-เดาเจย์... จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ประโยชน์ประการแรกคือ ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ส่งผลให้ราคาสินค้าลดลง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การคมนาคมขนส่งที่ดีขึ้นจะช่วยกระจายพื้นที่อุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัย เปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับจังหวัดต่างๆ เช่น เตย์นิงและบิ่ญเฟือก ลดภาระของนครโฮจิมินห์และบิ่ญเดือง และส่งเสริมการพัฒนาภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งเป็นศูนย์กลางทางการเกษตรของประเทศ เป็นที่ชัดเจนว่าผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจะไม่เพียงแต่เป็นประโยชน์ต่อเมืองโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังจะช่วยฟื้นฟูภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้ทั้งหมดอีกด้วย

ดร.ดวง นู ฮุง กล่าวว่า "เศรษฐกิจเวียดนามพึ่งพาภาคเศรษฐกิจสำคัญทางใต้เป็นอย่างมาก การเพิ่มคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานเพียง 10% ในภาคเศรษฐกิจสำคัญทางใต้ จะช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจด้านการลงทุนได้ถึง 24% และยกระดับมาตรฐานการครองชีพของประชาชน ดังนั้น การลงทุนในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและการคมนาคมขนส่งในภาคใต้จะสร้างผลกระทบทางเศรษฐกิจที่มากกว่าภูมิภาคอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครโฮจิมินห์เป็นแรงขับเคลื่อนที่สำคัญ การแก้ไขปัญหาคอขวดด้านการจราจรจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจของนครโฮจิมินห์อย่างมาก และสนับสนุนเป้าหมายการเติบโตโดยรวมของประเทศในอนาคต"

ผู้นำของเมืองได้ตัดสินใจว่าพวกเขาต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ เพื่อให้การคมนาคมขนส่งสามารถบรรลุภารกิจสำคัญในการนำพานครโฮจิมินห์ไปสู่ระยะใหม่ของการพัฒนาและยุคใหม่ควบคู่ไปกับส่วนอื่นๆ ของประเทศ

นายเลือง มินห์ ฟุก (ผู้อำนวยการฝ่ายขนส่งนครโฮจิมินห์)

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/khoi-dong-hang-loat-cong-trinh-ket-noi-tphcm-voi-cac-tinh-185250306181325065.htm