เศรษฐกิจในเอเชียกำลังเผชิญกับต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง

VTV.vn - ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์กำลังทำให้ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว บังคับให้ธุรกิจและเศรษฐกิจในเอเชียต้องปรับตัวอย่างเร่งด่วน

หลังจากการปะทุของความขัดแย้งในตะวันออกกลางเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ ความไม่มั่นคงจากอ่าวเปอร์เซียได้แพร่กระจายไปยัง เศรษฐกิจ หลายประเทศในเอเชียอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางของน้ำมันและก๊าซกว่า 80% ที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ การหยุดชะงักของอุปทานพลังงาน ประกอบกับราคาน้ำมันและวัตถุดิบที่พุ่งสูงขึ้น กำลังสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อการผลิต การขนส่ง และการบริโภคในภูมิภาคนี้

บริษัท แฟชั่น Arrival ในบังกลาเทศกำลังใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอย่างน้อยวันละสี่ชั่วโมงเพื่อรักษาระดับการผลิตท่ามกลางไฟฟ้าดับที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งขึ้น ไม่เพียงแต่ต้นทุนด้านพลังงานจะพุ่งสูงขึ้นเท่านั้น แต่ราคาวัตถุดิบก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน

อัลวี อิสลาม ผู้อำนวยการบริษัท Arrival Fashion ในบังกลาเทศ กล่าวว่า "วัตถุดิบ เช่น ด้ายเย็บผ้า ถุงพลาสติก และกล่องกระดาษ ล้วนได้มาจากปิโตรเลียม โดยพื้นฐานแล้วเกิดวิกฤตห่วงโซ่อุปทานขึ้น ผู้ผลิตทุกรายต่างขึ้นราคาด้ายเย็บผ้า ถุงพลาสติก และอุปกรณ์ตัดเย็บอื่นๆ ด้วยเหตุนี้ ต้นทุนการส่งออกเสื้อผ้าจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากในเดือนที่ผ่านมา"

การขาดแคลนก๊าซธรรมชาติและน้ำมันดีเซลยังส่งผลให้เกิดไฟฟ้าดับบ่อยขึ้นในเขตอุตสาหกรรมของบังกลาเทศ ซึ่งเป็นภัยคุกคามต่อการดำเนินงานของอุตสาหกรรมส่งออกที่สำคัญ เช่น อุตสาหกรรมสิ่งทอ

อันวาร์ อุล อลัม โชว์ดูรี ประธานสมาคมอุตสาหกรรมแห่งบังกลาเทศ กล่าวว่า "เนื่องจากปัญหาด้านพลังงาน การผลิตจึงลดลงประมาณ 30% ถึง 40% ในขณะที่ต้นทุนทางธุรกิจเพิ่มขึ้นประมาณ 35% ถึง 40% ความต้องการภายในประเทศลดลงเนื่องจากภาวะเงินเฟ้อสูงและต่อเนื่อง"

แรงกดดันในลักษณะเดียวกันนี้กำลังแพร่กระจายไปยังหลายประเทศในเอเชีย ผลสำรวจล่าสุดแสดงให้เห็นว่าเกาหลีใต้มีต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้นมากที่สุดในรอบหลายปี ขณะที่ญี่ปุ่นและอินโดนีเซียก็กำลังเผชิญกับราคาวัตถุดิบที่เพิ่มสูงขึ้นเช่นกัน

ในประเทศจีน ดัชนีราคาผู้ผลิตในเดือนเมษายนแตะระดับสูงสุดในรอบ 45 เดือน อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นหนึ่งในภาคส่วนที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด โดยราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นทำให้ความต้องการรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง ขณะที่ต้นทุนของชิปและแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าก็เพิ่มสูงขึ้นเช่นกันเนื่องจากปัญหาการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานจากตะวันออกกลาง

กู่ เต๋อเซิง ผู้จัดการตัวแทนจำหน่าย BYD ในเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน กล่าวว่า "ปัจจุบัน ราคาขายปลีกโดยตรงของเรายังไม่ผันผวนมากนัก อย่างไรก็ตาม ต้นทุนชิปและแบตเตอรี่ที่เพิ่มสูงขึ้นเป็นปัจจัยสำคัญ ราคาอาจค่อยๆ เพิ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้"

จากข้อมูลของ S&P Global กิจกรรมการผลิตในหลายประเทศในเอเชียยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์เชื่อว่าส่วนหนึ่งของแรงผลักดันในปัจจุบันมาจากการที่ธุรกิจต่างๆ กักตุนสินค้าเพื่อป้องกันความเสี่ยงจากภาวะขาดแคลนอุปทานและต้นทุนที่สูงขึ้น เมื่อคลังสินค้าเต็มและต้นทุนเพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ ผลผลิตอาจต้องปรับตัวลดลง

คาดว่าแรงกดดันเหล่านี้จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อแนวโน้มเศรษฐกิจของภูมิภาคในอนาคตอันใกล้นี้

ตั้งแต่พลังงานและการขนส่งไปจนถึงวัตถุดิบ เศรษฐกิจหลายประเทศในเอเชียกำลังเผชิญกับต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นในทุกภาคส่วน

ธุรกิจต่างๆ ปรับเปลี่ยนวิธีการขนส่งของตนให้หลากหลายยิ่งขึ้น

โครงการพัฒนาแห่งสหประชาชาติ (UNDP) เตือนว่าผลกระทบจากความขัดแย้ง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ในตะวันออกกลางอาจก่อให้เกิดความเสียหายทางเศรษฐกิจแก่ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกสูงถึง 299 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ก่อนหน้านี้ ธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) ก็ได้ปรับลดคาดการณ์การเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศกำลังพัฒนาในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจาก 5.1% เหลือ 4.7% ท่ามกลางการคาดการณ์อัตราเงินเฟ้อในภูมิภาคที่เพิ่มสูงขึ้นถึง 5.2%

แรงกดดันนี้กำลังบีบให้เศรษฐกิจและธุรกิจในภูมิภาคเร่งกระบวนการปรับตัว หนึ่งในแนวโน้มที่โดดเด่นคือการกระจายกิจกรรมด้านการขนส่งเพื่อลดการพึ่งพาเส้นทางการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

จากรายงานของ Euronews บริษัทขนส่งทางทะเลรายใหญ่หลายแห่ง เช่น Maersk และ CMA CGM ได้ปรับเส้นทางการเดินเรือ โดยเพิ่มการขนถ่ายสินค้าผ่านท่าเรือนอกช่องแคบฮอร์มุซ และใช้เรือขนาดเล็กกว่าในการขนส่งสินค้าเข้าสู่ภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย

ในขณะเดียวกัน หลายประเทศในภูมิภาคนี้ก็กำลังส่งเสริมทางเลือกอื่นๆ เช่น การขยายท่าเรือ การพัฒนาเครือข่ายถนนและทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ และการเพิ่มขีดความสามารถของท่อส่งน้ำมันบนบก

นักวิเคราะห์ระบุว่า การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าการค้าในระดับภูมิภาคกำลังค่อยๆ เปลี่ยนจากการให้ความสำคัญกับความเร็วและต้นทุนต่ำ ไปเป็นการให้ความสำคัญกับเสถียรภาพ ความปลอดภัย และความสามารถในการรักษาการดำเนินงานด้านการขนส่งท่ามกลางความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์มากขึ้น

อเล็กซิส เอลเลนเดอร์ นักวิเคราะห์อาวุโสจากบริษัทข้อมูลทางทะเล Kpler ให้ความเห็นว่า "ประเทศต่างๆ ในภูมิภาคนี้จะพยายามกระจายเส้นทางการค้าของตน ตัวอย่างเช่น ในด้านน้ำมัน อาจเกี่ยวข้องกับการพัฒนาท่อส่งน้ำมันภายในประเทศเพิ่มเติม และในด้านการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ อาจเกี่ยวข้องกับการขยายท่าเรือนอกช่องแคบฮอร์มุซ ประเทศเหล่านี้ยังมีมาตรการต่างๆ เพื่อลดความเสี่ยงอยู่แล้ว ผมคิดว่าหลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ พวกเขาจะลงทุนในทิศทางนั้นมากขึ้นอย่างแน่นอน"

นายหยู จื้อเยว่ รองผู้จัดการทั่วไปของบริษัทเซี่ยงไฮ้ ซินไห่ ประเทศจีน กล่าวว่า "เราใช้การขนส่งแบบหลายรูปแบบ โดยขนส่งสินค้าไปยังประเทศและท่าเรือรอบทะเลแดงก่อน จากนั้นจึงขนส่งทางบกไปยังพื้นที่ใกล้เขตความขัดแย้ง เพื่อให้มั่นใจว่าการส่งมอบสินค้ายังคงดำเนินต่อไป"

"การผสมผสานการขนส่งทางน้ำและทางรถไฟสามารถลดต้นทุนได้ประมาณ 20% ถึง 30% เมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน" เติ้ง อี้จุน ผู้อำนวยการฝ่ายธุรกิจของกลุ่มบริษัทท่าเรือนานาชาติเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน กล่าว

ความพยายามในการเพิ่มความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน

บริษัทหลายแห่งได้ปรับห่วงโซ่อุปทานของตนอย่างต่อเนื่องเพื่อรับมือกับความตึงเครียดด้านภาษีและความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์

นอกเหนือจากภาคการขนส่งแล้ว ความพยายามในการเสริมสร้างความยืดหยุ่นในระยะยาวกำลังถูกเร่งดำเนินการในภาคการผลิต เพื่อบรรเทาผลกระทบจากความตึงเครียดทางการค้าและความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์

บริษัท Agilian Technology เป็นบริษัทผลิตและพัฒนาผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตั้งอยู่ในเมืองตงกวน ประเทศจีน ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายสินค้าให้กับแบรนด์ต่างๆ ในตะวันตก ในช่วงปีที่ผ่านมา บริษัทได้ปรับห่วงโซ่อุปทานอย่างต่อเนื่องเพื่อรับมือกับความตึงเครียดด้านภาษีและความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์

เรโนด์ อองโจแรน รองประธานบริษัท Agilian Technology กล่าวว่า "แผนปัจจุบันของเราคือ เราไม่สามารถผลิตสินค้าในประเทศเดียวได้อีกต่อไป เราจำเป็นต้องมีโรงงานผลิตอย่างน้อยหนึ่งแห่งนอกประเทศจีน ทางออกหลักในตอนนี้คืออินเดีย ซึ่งเรามีบริษัท โรงงานผลิต และทีมงานอยู่แล้ว เราสามารถย้ายโครงการที่พัฒนาไปถึงระดับหนึ่งแล้วไปยังอินเดียได้ อีกแผนที่เราได้ดำเนินการคือการว่าจ้างบริษัทผู้ผลิตที่มีอยู่แล้วในมาเลเซียให้ผลิตสินค้าให้"

จากการวิจัยล่าสุดของสถาบัน McKinsey Global Institute พบว่า การปรับตัวในลักษณะนี้กำลังเกิดขึ้นบ่อยขึ้นเรื่อยๆ และมีส่วนช่วยเปลี่ยนแปลงรูปแบบการค้าของเอเชีย ในอดีต ระยะทางทางภูมิศาสตร์เป็นปัจจัยสำคัญ แต่ปัจจุบัน ปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์กำลังมีอิทธิพลต่อกลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทานของธุรกิจมากขึ้น บริษัทต่างๆ ไม่ได้ให้ความสำคัญกับต้นทุนต่ำอีกต่อไป แต่หันมาให้ความสำคัญกับความมั่นคงและความยืดหยุ่นในระยะยาวมากขึ้น

เฟรเดอริค นอยมันน์ หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ฝ่ายวิจัยเศรษฐกิจเอเชียของ HSBC ให้ความเห็นว่า "บริษัทขนาดใหญ่ที่จัดหาวัตถุดิบจากเอเชียกำลังให้ความสำคัญกับการกระจายห่วงโซ่อุปทานมากขึ้นเรื่อยๆ พวกเขาไม่ต้องการพึ่งพาตลาดเดียวอีกต่อไป แต่ต้องการให้เครือข่ายการผลิตของตนกระจายไปอย่างกว้างขวาง ดังนั้น ตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น เวียดนาม จึงยังคงได้รับประโยชน์อย่างต่อเนื่อง ผู้ซื้อจำนวนมาก เช่น จากสหรัฐอเมริกา กำลังมองหาการกระจายการลงทุนไปยังตลาดอื่นๆ เวียดนามเป็นตลาดที่มีความยืดหยุ่นสูงและได้รับการยอมรับว่าเป็นพันธมิตรที่น่าเชื่อถือ นั่นเป็นเหตุผลที่เงินทุนและคำสั่งซื้อการผลิตใหม่ๆ ยังคงไหลเข้าสู่เวียดนามอย่างต่อเนื่อง"

รายงานจากบริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ Maersk ระบุว่า การค้าภายในเอเชียยังคงแข็งแกร่ง แม้จะมีข้อขัดแย้งในตะวันออกกลางอยู่ก็ตาม การไหลเวียนของสินค้าระหว่างจีน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และอินเดียยังคงคึกคัก ขณะที่การขนส่งระยะสั้นและศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าสามารถรองรับความต้องการส่วนใหญ่ได้ เนื่องจากธุรกิจต่างๆ เร่งจัดหาวัตถุดิบจากภูมิภาคและกระจายเครือข่ายการผลิตของตน

ที่มา: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm