ชี้แจงสาเหตุดินถล่มและน้ำท่วมถนน

ในปี พ.ศ. 2568 เกิดอุทกภัยครั้งใหญ่ในหลายพื้นที่ ส่งผลให้ระบบโครงสร้างพื้นฐานทางถนนได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง และจำเป็นต้องมีงบประมาณจำนวนมากเพื่อซ่อมแซม เพื่อชี้แจงสถานการณ์ปัจจุบัน รวมถึงความรับผิดชอบและแนวทางแก้ไขของหน่วยงานบริหารจัดการ ผู้สื่อข่าว SGGP ได้สัมภาษณ์คุณฟาน ถิ ทู เฮียน (ภาพ) รองผู้อำนวยการสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม (กระทรวงก่อสร้าง)

ผู้สื่อข่าว: กรมทางหลวงเวียดนามประเมินระดับความเสียหายต่อระบบถนนทั่วประเทศในช่วงฤดูน้ำท่วมปี 2568 อย่างไรครับท่านผู้หญิง?

คุณฟาน ทิ ทู เฮียน : ตั้งแต่ต้นปี ภัยพิบัติทางธรรมชาติได้สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อโครงสร้างพื้นฐานทางถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจังหวัดทางภาคเหนือ และทุกจังหวัดและทุกเมืองในภาคกลางและภาคใต้ตอนกลาง นี่ยังไม่รวมถึงความเสียหายต่อโครงสร้างพื้นฐานที่ท้องถิ่นเป็นผู้บริหารจัดการ ความเสียหายต่อโครงสร้างพื้นฐานทางถนนที่เกิดจากน้ำท่วมส่วนใหญ่ประกอบด้วย ดินถล่มที่มีดิน ^และ หินสะสมหลายสิบล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของปัญหาการจราจรติดขัด รองลงมาคือน้ำท่วมและน้ำท่วมขังที่ทำให้การจราจรติดขัด สะพาน ท่อระบายน้ำ และป้ายจราจรถูกน้ำพัดพาและสร้างความเสียหาย นอกจากนี้ ถนนหลายสายยังพังทลาย ทำให้ถนนขาดหรือถนนแคบลง...

หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐเคยดำเนินการทบทวนและประเมินระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งประจำปีมาก่อนอย่างไร? ผลการทบทวนปี 2568 เป็นอย่างไร? สถานะโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการป้องกันและลดความเสียหายหรือไม่?

ทุกปี หน่วยงานบริหารจัดการถนนจะตรวจสอบและตรวจสอบสถานะปัจจุบันของถนนเพื่อพัฒนาแผนการจัดการ การดำเนินงาน การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางถนน ตรวจสอบพื้นที่เกิดเหตุและข้อมูลการติดตามผ่านซอฟต์แวร์การจัดการสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานทางถนน นอกจากนี้ หน่วยงานต่างๆ ยังลาดตระเวนถนนเป็นประจำ ตรวจจับ และซ่อมแซมความเสียหายที่ไม่คาดคิดอย่างทันท่วงที โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ก่อนและหลังฤดูฝนและพายุฝนฟ้าคะนองทุกครั้ง หน่วยงานบริหารจัดการถนนจะตรวจสอบและประเมินสถานะทางเทคนิคและคุณภาพของงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานขนาดใหญ่และอ่อนแอ

ในความเป็นจริง สภาพปัจจุบันของโครงสร้างพื้นฐานทางถนนถูกสร้างขึ้นและเปิดใช้งานในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน ในการออกแบบ ก่อสร้าง และใช้งาน งานทั้งหมดได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเกี่ยวกับความถี่ของน้ำท่วมตามการออกแบบตามกฎระเบียบ อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2568 เวียดนามประสบภัยพิบัติทางธรรมชาติที่รุนแรงหลายครั้ง ทั้งฝนตกหนักและน้ำท่วม ซึ่งเกินกว่าเหตุการณ์สำคัญทางประวัติศาสตร์ที่เกิดขึ้นเมื่อหลายปีก่อนอย่างมาก

ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 เราได้รับความเสียหายจากพายุ 15 ลูก และพายุดีเปรสชันเขตร้อน 6 ลูกในทะเลตะวันออก ซึ่งเป็นจำนวนที่มากที่สุดนับตั้งแต่เริ่มมีข้อมูลการเฝ้าระวัง (พ.ศ. 2504) เฉพาะวันที่ 27 ตุลาคม สถานีอุตุนิยมวิทยาบั๊กมา เมืองเว้ บันทึกปริมาณน้ำฝน 24 ชั่วโมง สูงถึง 1,740 มิลลิเมตร ซึ่งมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของเวียดนาม และเป็นอันดับสอง ของโลก ในแง่ของปริมาณน้ำฝนภายใน 24 ชั่วโมง นั่นคือ สูงกว่าระดับความเสี่ยงสูงสุดจากฝนอย่างมาก น้ำท่วมในแม่น้ำบ่าและแม่น้ำดิญมีปริมาณสูงกว่าน้ำท่วมในอดีต นี่คือสาเหตุหลักของความเสียหายต่อถนนในปี พ.ศ. 2568 ซึ่งทำให้ระยะเวลาการฟื้นฟูยาวนานขึ้นและต้องใช้งบประมาณจำนวนมาก...

ทางหลวงหมายเลข 20 บริเวณช่องเขามิโมซา ประสบเหตุดินถล่มรุนแรงจากฝนตกหนักเมื่อเร็วๆ นี้ ภาพโดย: เทียน ทัง

แล้ว กระทรวงก่อสร้าง ได้ตรวจสอบสาเหตุของความเสียหายต่อโครงสร้างพื้นฐานจากอุทกภัยที่ผ่านมาแล้วหรือยัง? นอกจากภัยธรรมชาติแล้ว ยังมีสาเหตุอื่นอีกหรือไม่? ความรับผิดชอบของหน่วยงานบริหารจัดการและท้องถิ่นมีการกำหนดอย่างไร?

กระทรวงก่อสร้างได้สั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และปัจจุบันกรมทางหลวงเวียดนามเป็นประธาน ประสานงานกับหน่วยงาน ท้องถิ่น ผู้เชี่ยวชาญ และ นักวิทยาศาสตร์ เพื่อเร่งตรวจสอบและชี้แจงสาเหตุของดินถล่ม น้ำท่วม สะพานลอย รอยแตกบนเส้นทางจราจร ทางหลวง โดยเฉพาะเส้นทางที่มักเกิดดินถล่มเนื่องจากน้ำท่วม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงก่อสร้างกำหนดให้ระบุสาเหตุทางธรณีวิทยาอย่างชัดเจน อันเนื่องมาจากการลงทุนในงานก่อสร้าง ประเมินผลกระทบของโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรทางถนนต่อความสามารถในการระบายน้ำในลุ่มน้ำ และเสนอแนวทางแก้ไข

กระทรวงก่อสร้างยังกำหนดให้หน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ ประเมินการปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการป้องกันและควบคุมภัยพิบัติทางธรรมชาติ การปฏิบัติตามตัวชี้วัดทางเทคนิคในระบบมาตรฐานและข้อบังคับในการจัดตั้งโครงการและออกแบบงานถนน หน่วยงานและท้องถิ่นต่างๆ จำเป็นต้องประเมินความเหมาะสมหรือความไม่เหมาะสม ความจำเป็นในการปรับปรุง เพิ่มเติม หรือเปลี่ยนมาตรฐานและข้อบังคับทางเทคนิคเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงเกินกว่าเหตุการณ์สำคัญทางประวัติศาสตร์ รวมถึงประสบการณ์ทั้งในและต่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันและควบคุมภัยพิบัติทางธรรมชาติ

หลังจากตรวจสอบและสังเคราะห์ผลลัพธ์แล้ว ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามจะรายงานต่อกระทรวงก่อสร้างเพื่อประเมินอย่างครอบคลุม เสนอแนวทางแก้ไขและแผนงานเพื่อสร้างความเข้มแข็งให้กับงาน รับรองความยั่งยืน และปรับตัวต่อภัยพิบัติทางธรรมชาติและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

เพื่อยกระดับความสามารถในการรับมือของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต่อภัยพิบัติทางธรรมชาติ และจำกัดการเกิดซ้ำของดินถล่มและถนนชำรุดในช่วงฤดูพายุฝนฟ้าคะนอง กระทรวงการก่อสร้างมีแนวทางแก้ไขหลักอะไรบ้าง? หน่วยงานท้องถิ่นมีหน้าที่รับผิดชอบอะไรบ้าง?

ในระยะต่อไป เราจะประเมินสถานะโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้งานได้ ระบุพื้นที่เสี่ยงภัยธรรมชาติ โดยเฉพาะช่วงถนนที่เสี่ยงต่อน้ำท่วม พื้นที่ช่องเขาสูงชัน ถนนที่ผ่านพื้นที่ที่มีภูมิประเทศ ธรณีวิทยา และอุทกวิทยาที่ซับซ้อน เสี่ยงต่อดินถล่มและทรุดตัว พื้นที่สะพาน ท่อระบายน้ำ และท่อระบายน้ำที่มีช่วงสะพานไม่เพียงพอ... เพื่อรวมไว้ในแผนงาน แผนการลงทุนก่อสร้างและปรับปรุงงาน

นอกจากนี้ เราจะส่งเสริมการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และวัสดุขั้นสูงเพื่อป้องกันและควบคุมภัยพิบัติทางธรรมชาติ ตั้งแต่ขั้นตอนการสำรวจ สำรวจ วางแผน และวางแผน การสำรวจภูมิประเทศ ธรณีวิทยา การประเมินสภาพโครงสร้างพื้นฐาน และการแก้ปัญหาทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างและซ่อมแซม นอกจากนี้ เราจะเสริมสร้างความร่วมมือกับสถาบันวิจัย มหาวิทยาลัย องค์กร และผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศ จัดทำฐานข้อมูลเกี่ยวกับการป้องกันและควบคุมภัยพิบัติทางธรรมชาติของอุตสาหกรรม เชื่อมโยงกับฐานข้อมูลระดับชาติและฐานข้อมูลของอุตสาหกรรมอื่นๆ เพื่อรองรับการก่อสร้าง การจัดการ การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษาถนน หน่วยงานและหน่วยงานท้องถิ่นต่างๆ จำเป็นต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการจัดทำและดำเนินการตามแผนป้องกันและควบคุมภัยพิบัติทางธรรมชาติ

จากการประมาณการเบื้องต้น ในปี พ.ศ. 2568 ความเสียหายทั้งหมดที่เกิดจากภัยพิบัติทางธรรมชาติต่อโครงสร้างพื้นฐานทางถนนที่กรมทางหลวงดูแลจะมีมูลค่า 551,600 ล้านดอง โดยความเสียหายหนักที่สุดเกิดขึ้นตั้งแต่เมืองดานังไปจนถึงเมืองคั๊ญฮวา ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 250,000 ล้านดอง ส่วนใหญ่เกิดจากผลกระทบของพายุลูกที่ 12 และ 13 และอุทกภัยตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายนจนถึงปัจจุบัน

บิช เควียน

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/lam-ro-nguyen-nhan-gay-sat-lo-ngap-ung-tren-cac-tuyen-duong-bo-post827426.html