ย้อนกลับไปในประวัติศาสตร์ หลังจากเสร็จสิ้นสงครามอาณานิคมในเวียดนามเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ฝรั่งเศสเล็งเห็นเป้าหมายอีกประการหนึ่ง นั่นคือตลาดจีน (ซึ่งปัจจุบันคือประเทศจีน) ด้วยความกว้างใหญ่ไพศาลของตลาดจีนและจำนวนประชากร 400 ล้านคน (ซึ่งเป็นจำนวนประชากรจีนทั้งหมดโดยประมาณในสมัยราชวงศ์ชิง) โดยเฉพาะอย่างยิ่งดินแดนทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีนที่อุดมสมบูรณ์ไปด้วยทรัพยากร แร่ธาตุ และผลิตภัณฑ์จากป่าไม้... ทำให้การแสวงหาหนทางพิชิตดินแดนเหล่านี้กลายเป็นเรื่องสำคัญ
แผนการนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในปี ค.ศ. 1787 เมื่อบาทหลวงปิญโญ เดอ เบแอน ชักชวนกษัตริย์ฝรั่งเศสให้ลงนามในสนธิสัญญาเพื่อช่วยเหลือราชวงศ์เหงียนในการพัฒนาการค้าและขยายการค้ากับราชวงศ์ชิง เพื่อสนับสนุนให้อันนัม (เวียดนาม) ขยายกิจกรรมการค้ากับจีน ในปี ค.ศ. 1857 คณะกรรมการวิจัยอันนัมของรัฐบาลฝรั่งเศสได้เสนอให้ข้าหลวงใหญ่ฝรั่งเศสประจำอินโดจีนเริ่มเปิดทางน้ำจากทะเลตะวันออกผ่านประตูเมืองแคม ( ไฮฟอง ) ขึ้นไปยังแม่น้ำแดงไปยังลาวไคเพื่อเข้าสู่ประเทศจีนในทันที หนึ่งในบุคคลแรกๆ ที่ดำเนินแผนการนี้คือ ฌอง ดูปุย (เกิดในปี ค.ศ. 1828) นักสำรวจและพ่อค้าชาวฝรั่งเศส
ต้นเดือนมกราคม ค.ศ. 1873 ดูปุยส์เดินทางออกจาก ฮานอย ล่องไปตามแม่น้ำแดง และเดินทางมาถึงยูนนานในเดือนมีนาคม ปัญหาการเปิดทางน้ำจากทะเลตะวันออกผ่านแม่น้ำแดงไปยังยูนนานจึงได้รับการแก้ไข จุดเริ่มต้นของเส้นทางนี้คือปากแม่น้ำนิญไฮ-ก๊วกาม (ไฮฟอง) มุ่งหน้าสู่ ฮานอย ขึ้นแม่น้ำแดง (อานนาม) และมุ่งหน้าสู่ยูนนาน (จีน) ปัญหาที่สำคัญที่สุดในขณะนั้นคือการขัดขวางของราชวงศ์เหงียน กองทัพและเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นไม่อนุญาตให้เปิดแม่น้ำแดงเพื่อเคลียร์เส้นทางในฝันของฝรั่งเศส
วันที่ 12 พฤศจิกายน ค.ศ. 1873 การ์นิเยร์ได้ยื่นคำขาดต่อผู้ว่าราชการเหงียน ตรี ฟวง เกี่ยวกับการเปิดแม่น้ำแดง วันที่ 18 พฤศจิกายน การ์นิเยร์ได้ลงประกาศ 10 ข้อ ณ กรุงฮานอย โดยระบุว่า หากแม่น้ำแดงเปิดทำการค้ากับมณฑลยูนนาน (จีน) ภาษีศุลกากรเดิมที่เรียกเก็บกับเวียดนามจะถูกยกเลิก และฝรั่งเศสจะจัดเก็บภาษีศุลกากร และพ่อค้าชาวจีนและพ่อค้าที่เกี่ยวข้องอื่นๆ จะได้รับความคุ้มครอง วันที่ 19 พฤศจิกายน การ์นิเยร์ได้เขียนจดหมายอีกฉบับถึงผู้ว่าราชการเหงียน ตรี ฟวง เรียกร้องให้ผู้ว่าราชการปลดอาวุธกองทัพ ถอนปืนใหญ่ทั้งหมดออกจากป้อมปราการริมแม่น้ำ อนุญาตให้เรือฝรั่งเศสเดินทางเข้ายูนนานได้อย่างเสรี และสั่งให้เจ้าหน้าที่และประชาชนประจำมณฑลปฏิบัติตามข้อตกลงทางการค้าของฝรั่งเศส เมื่อไม่ได้รับคำตอบใดๆ ฝรั่งเศสจึงได้โจมตีป้อมปราการฮานอยในวันที่ 20 พฤศจิกายน ค.ศ. 1873
หลังจากการล่มสลายของกรุงฮานอย ฝรั่งเศสได้ขยายการรุกรานพื้นที่ใกล้เคียง เนื่องจากกรุงฮานอยอยู่ไกลจากทะเล พวกเขาจึงสามารถพำนักอยู่ที่นั่นได้อย่างปลอดภัยก็ต่อเมื่อมีเส้นทางผ่านสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง แม่น้ำเดย์ และแม่น้ำไทบิ่ญ ในเวลานั้น ฝรั่งเศสได้ยื่นคำขาดต่อราชสำนักเว้ เรียกร้องให้ยอมรับรัฐในอารักขาของตังเกี๋ย มิฉะนั้นจะประกาศเอกราชของตังเกี๋ยภายใต้การคุ้มครองของฝรั่งเศส ราชสำนักเหงียนในเว้จึงยอมจำนนและตกลงที่จะส่งตัวแทนไปยังตังเกี๋ยเพื่อเจรจา
วันที่ 20 ธันวาคม ค.ศ. 1873 คณะเจรจาของราชสำนักเว้เดินทางมาถึงกรุงฮานอย วันที่ 21 ธันวาคม ค.ศ. 1873 ขณะที่การเจรจากำลังดำเนินอยู่ กองทัพธงดำของหลิว หย่งฟู่ จากลาวกาย ได้ลงมาร่วมทัพของเจื่อง กวาง ดาน ที่เมืองบั๊กนิญ เพื่อโจมตีป้อมปราการทางตะวันตกเฉียงใต้ของกรุงฮานอย จากนั้นจึงถอนกำลังไปยังฮวย ดึ๊ก (เซิน เตย) พันตรีฟรานซิส การ์นิเยร์ แห่งกองทัพเรือ ได้ระงับการเจรจาและนำกำลังพลออกติดตาม แต่ถูกซุ่มโจมตีและเสียชีวิตที่เก๊า เจียย
ข่าวการเสียชีวิตของการ์นิเยร์ทำให้กองทัพฝรั่งเศสในตังเกี๋ยตื่นตระหนกและพยายามหลบหนีออกจากป้อมปราการ ดังนั้น ฝรั่งเศสจึงลดกำลังพลลงและสั่งการคืนป้อมปราการทั้งหมดให้ราชวงศ์เหงียนทันที เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1874 ผู้แทนฝรั่งเศสได้ลงนามในข้อตกลงกับราชวงศ์เหงียน โดยมีเนื้อหาหลักดังนี้ กองทัพฝรั่งเศสให้คำมั่นว่าจะถอนกำลังออกจากป้อมปราการฮานอย นำตัวดูปุยส์มายังไฮฟองชั่วคราวเพื่อรอคำสั่ง หากดูปุยส์ต้องการเดินทางไปยังยูนนาน เขาจะต้องขออนุญาตจากผู้แทนฝรั่งเศส และจะต้องพำนักอยู่ในยูนนานจนกว่าแม่น้ำแดงจะเปิด
เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2417 ราชสำนักเว้ได้ลงนามสนธิสัญญาเจี๊ยปต๊วตอย่างเป็นทางการกับฝรั่งเศส โดยระบุการเปิดแม่น้ำแดงเพื่อการค้าขายกับยูนนานไว้อย่างชัดเจน:
ข้อ 11: รัฐบาลอันนามีกำหนดเปิดท่าเรือในนิญไฮ จังหวัดไห่เซือง กรุงฮานอย และเส้นทางแม่น้ำหนี่ห่าจากทะเลสู่ยูนนานเพื่อการค้า ท่าเรือนิญไฮ ท่าเรือฮานอย และการเดินเรือในแม่น้ำแดงจะเปิดทันทีที่มีการลงนามในหนังสือรับรอง และหากเป็นไปได้จะเปิดให้บริการเร็วกว่านั้น... ท่าเรือหรือแม่น้ำอื่นๆ อาจเปิดให้มีการค้าขายในภายหลังได้หากจำเป็น...
มาตรา 12: ชาวฝรั่งเศสและชาวฝรั่งเศสหรือชาวต่างชาติ…สามารถเดินทางและค้าขายจากทะเลมายังยูนนานโดยเส้นทางเอ๋อเหอได้ หากพวกเขาจ่ายภาษีตามที่กำหนด…
เส้นทางการค้ากว้ากาม-แม่น้ำแดง-วันนาม ได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการในช่วงปลายศตวรรษที่ 19
ตามเอกสารทางประวัติศาสตร์ ก่อนที่เส้นทางการค้าระหว่างเกื่อกาม - แม่น้ำแดง - วันนาม จะเปิดอย่างเป็นทางการ กิจกรรมการค้าระหว่างชาวเวียดนามและชาวจีนในทะเลตะวันออกเฉียงเหนือของเวียดนามค่อนข้างเข้มแข็ง เมื่อราชวงศ์เหงียนใช้นโยบาย "ปิดประตู" ยังคงมีเรือสินค้าจากจีนแอบเข้ามาค้าขายที่นี่ เนื่องจากเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดและไม่ต้องผ่านด่านศุลกากรขนาดใหญ่ แม้ในปี ค.ศ. 1865 ศาลได้มีคำสั่งห้าม (เนื่องจากการลุกฮือของเล ซุย ฟุง) แต่ผู้คนก็ยังคงบันทึกภาพเรือสินค้าจีนที่ปรากฏในบริเวณปากแม่น้ำแห่งนี้
ทันทีหลังจากแม่น้ำแดงเปิดผ่านสนธิสัญญาเจี๊ยปต๊วตในปี พ.ศ. 2417 ฝรั่งเศสก็สร้างเส้นทางการค้าจากทะเลตะวันออก (ผ่านก๊วกาม/นิญไฮ) ขึ้นแม่น้ำแดงไปยังยูนนานอย่างรวดเร็ว
ช่วงปี ค.ศ. 1874 - 1879: ช่วงเวลานี้เป็นช่วงเวลาสำคัญที่กงสุลฝรั่งเศส หลุยส์ ตูร์ก เข้ามามีบทบาทในการขยายธุรกิจในตังเกี๋ย ดึงดูดธุรกิจการค้าในทะเลตะวันออกอย่างกว้างขวาง เพื่อสร้างแหล่งผลิตสินค้าที่อุดมสมบูรณ์ เพื่อส่งเสริมกิจกรรมทางการค้ากับยูนนานอย่างเข้มแข็ง บันทึกของกงสุลตูร์กระบุว่า "เมื่อไม่นานมานี้ สินค้าที่ส่งออก (ไปยังยูนนาน) มีจำนวนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เช่น เถาวัลย์เทียมและหัวสีน้ำตาล ซึ่งเป็นวัตถุดิบสำหรับย้อมผ้า ทำให้ปริมาณสินค้าที่ขนส่งมีขนาดใหญ่เทอะทะ ซ่อนอยู่ใต้สินค้าที่มีมูลค่าสูง เช่น ผ้าไหม ดีบุก ใบยาสูบ แล็กเกอร์ และเห็ดแห้ง..." สินค้าที่ทำกำไรมหาศาลที่พ่อค้าชาวฝรั่งเศสต้องการนำเข้ายูนนานคืออาวุธ แต่ถูกห้ามไม่ให้ขนส่งเนื่องจากสนธิสัญญาเจี๊ยปต๊วต ค.ศ. 1874 ห้ามการขนย้ายอาวุธ ดังนั้นหัวสีน้ำตาลและผลิตภัณฑ์จากป่าจึงกลายเป็นสินค้าหลักที่ส่งออกไปยังยูนนานในช่วงเวลานี้ สินค้าจากยูนนานส่วนใหญ่ทำจากดีบุก แต่มีปริมาณน้อยและราคาสูงมาก แร่อื่นๆ (เช่น ทองคำ เงิน เหล็ก ตะกั่ว สังกะสี ฯลฯ) ที่ฟรานซิส การ์นิเยเคยยกย่องว่ามีมากนั้น หายไปจากรายการสินค้าที่ซื้อขายกันในแม่น้ำแดงแล้ว หลายคนสงสัยว่าโลหะมีค่าเหล่านี้ถูกนำไปใช้ประโยชน์เกินควรในช่วงสงครามกลางเมืองในยูนนานครั้งก่อน นอกจากดีบุกแล้ว ยูนนานยังเป็นแหล่งผลิตฝิ่นให้กับตลาดภาคเหนือ โดยส่วนใหญ่ให้บริการชุมชนชาวจีนในฮานอยและพื้นที่โดยรอบ ดังนั้น แม้ว่าเส้นทางการค้าไปยังยูนนานจะเปิดแล้ว แต่กิจกรรมการค้าในช่วงแรกกลับไม่เอื้ออำนวยอย่างที่ชนชั้นกลางฝรั่งเศสคาดไว้ในตอนแรก เพราะในขณะนั้นสถานการณ์ที่ไม่มั่นคงในพื้นที่ต้นน้ำ (กิจกรรมของกองทัพธงดำ) ทำให้การค้าขายเป็นไปอย่างยากลำบาก นอกจากนี้ ในแม่น้ำแดงยังมีแก่งน้ำจำนวนมากซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับเรือ โดยเฉพาะในช่วงแม่น้ำเหลาไค (อันนาม) - หม่านห่าว (ยูนนาน-จีน)
ช่วงปี ค.ศ. 1880 - 1901: ช่วงเวลา นี้ถือเป็นช่วงเวลาสำคัญในการค้าขายบนเส้นทางเกื่อกาม - แม่น้ำแดง - วันนาม ถึงแม้ว่าเส้นทางการค้าบนแม่น้ำแดงจะดูเหมือนจะเปิดขึ้นหลังจากสนธิสัญญาเจี๊ยปต๊วต ค.ศ. 1874 และการสร้างสันติภาพที่บั๊กกีได้สำเร็จลุล่วงไปโดยพื้นฐานแล้ว แต่รัฐบาลอาณานิคมเชื่อว่าจำเป็นต้องสร้างการเข้าถึงพื้นที่ตอนในของบั๊กกีได้อย่างง่ายดาย โดยการจัดตั้งท่าเรือ (ท่าเรือทหารและท่าเรือพาณิชย์) ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่เหมาะสมสำหรับการขนส่ง ภายในเวลากว่าทศวรรษ ฝรั่งเศสได้ดำเนินการสร้างท่าเรือเกื่อกาม/นิญไฮ (ไฮฟอง) ให้เป็นท่าเรือตอนใน ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางสู่ท่าเรือหลักของบั๊กกี หากกิจกรรมของท่าเรือไฮฟองได้รับการพัฒนาและการหมุนเวียนสินค้าบนแม่น้ำแดงเป็นที่น่าพอใจ นี่อาจเป็นโอกาสในการส่งเสริมกิจกรรมการค้าที่มุ่งเป้าไปที่วันนามและตลาดจีน
แม่น้ำแดงในเมืองลาวไกในปัจจุบัน
แม้เผชิญกับความยากลำบากของเส้นทางการค้าทางน้ำจากเกื่อกาม (ไฮฟอง) ขึ้นแม่น้ำแดงไปยังลาวกาย และต่อไปยังยูนนาน ฝรั่งเศสก็ยังคงไม่ละทิ้งความคิดที่จะแทรกซึมเข้าสู่จีน จากจุดนี้ ฝรั่งเศสจึงเลือกอีกทางเลือกหนึ่ง นั่นคือ การขนส่งทางรถไฟ ในปี พ.ศ. 2444 ทางรถไฟเวียด-เดียนที่เชื่อมต่อไฮฟอง-คุนหมิง ได้เริ่มการก่อสร้างอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนทิศทางเส้นทางการแทรกซึมของฝรั่งเศสเข้าสู่จีน
บริเวณที่แม่น้ำน้ำทีและแม่น้ำแดงมาบรรจบกัน
นับตั้งแต่มีการค้นหาจนกระทั่งเปิดใช้งานและค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยทางรถไฟ เส้นทางการค้าทางน้ำจากเกื่อกาม (ไฮฟอง) ข้ามแม่น้ำแดงไปยังยูนนาน แม้จะผ่านช่วงขาขึ้นขาลงและการเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่ก็ส่งผลกระทบทางเศรษฐกิจ สังคม และวัฒนธรรมอย่างมหาศาลต่อภาคเหนือโดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งลาวกาย ประการแรก มีส่วนช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในเขตไฮฟอง ภายในเวลาไม่ถึงสองทศวรรษ ฝรั่งเศสได้สร้างท่าเรือพาณิชย์พร้อมอุปกรณ์ที่ทันสมัยเพื่อรองรับการขนส่งสินค้า การกำเนิดท่าเรือไฮฟองเป็นรากฐานและแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาทางสังคมและเศรษฐกิจของพื้นที่ตามแนวแม่น้ำแดงจากฮานอยไปยังลาวกาย สำหรับลาวกาย ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และตลอดศตวรรษที่ 20 ทั้งเส้นทางการค้าทางน้ำเกื่อกาม - แม่น้ำแดง - ยูนนาน และทางรถไฟเวียด - เดียน ล้วนมีส่วนช่วยนำพาดินแดนแห่งนี้ไปสู่จุดสำคัญ เป็นสะพานสำคัญในการค้าสินค้าระหว่างเวียดนาม จีน อาเซียน และยุโรป
* บทความนี้ใช้เนื้อหาบางส่วนจากหนังสือ Vietnamese History Summary โดยผู้เขียน Tran Trong Kim และหนังสือ Dai Viet Su Ky Toan Thu โดยนักประวัติศาสตร์ Le Van Huu, Phan Phu Tien, Ngo Si Lien, Pham Cong Tru, Le Hy...
ที่มา: https://baolaocai.vn/luoc-su-ve-tuyen-giao-thuong-cua-cam-song-hong-van-nam-post399457.html
การแสดงความคิดเห็น (0)