เครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินของนครโฮจิมินห์ในอนาคตจะเป็นอย่างไร?

นี่คือเป้าหมายที่นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการอยู่ นั่นคือในอีก 10 ปีข้างหน้า รถไฟฟ้าใต้ดินจะครอบคลุมทุกมุมถนน ตอบสนองทุกความต้องการด้านการเดินทางของทั้งคนในพื้นที่และนักท่องเที่ยว

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถั่น - เส้าน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2567 คาดว่าภายในปี พ.ศ. 2578 นครโฮจิมินห์จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินให้เสร็จสมบูรณ์จำนวน 7 สาย ระยะทางรวม 355 กม.

ภาพ: Nhat Thinh - กราฟิก: Bao Nguyen

ภายในปี 2578 นครโฮจิมินห์จะมีรถไฟฟ้าใต้ดินยาว 355 กม.

เช้าวันจันทร์ (23 ธันวาคม) คุณเหงียน ตวน ไห่ (อาศัยอยู่ในเขต 3 นครโฮจิมินห์) ตื่นแต่เช้าเช่นเคยเพื่อเตรียมตัวเดินทางไกลกว่า 15 กิโลเมตรจากบ้านไปยังไฮเทคพาร์ค (เมืองทูดึ๊ก) อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเข็นมอเตอร์ไซค์อย่างเกียจคร้านและเตรียมตัว "สู้" กับรถติดและฝุ่นบนถนนเหมือนเช่นเคย วันนี้คุณไห่เดินทางไปทำงานโดยรถไฟใต้ดิน

“เป็นประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมมากครับ ปกติถ้ารถไม่ติด ผมขี่มอเตอร์ไซค์ใช้เวลาประมาณ 45 นาที แต่วันนี้นั่งรถไฟฟ้าใต้ดินใช้เวลาแค่ 20 นาที ประหยัดเวลาไปได้ครึ่งนึง รถไฟสะอาด ออกเช้า คนน้อย ที่นั่งก็กว้างขวางนั่งสบาย ต่อไปนี้ผมไม่ต้องเริ่มต้นวันทำงานที่เหนื่อยล้าและเฉื่อยชาเพราะการขี่มอเตอร์ไซค์อีกต่อไป” คุณไห่เล่าอย่างตื่นเต้น

ประสบการณ์สุดยอดเลยครับ ปกติถ้าไม่ติดขัดจะใช้เวลาประมาณ 45 นาทีในการขี่มอเตอร์ไซค์ แต่วันนี้นั่งรถไฟฟ้าใต้ดินใช้เวลาแค่ 20 นาที ประหยัดเวลาไปได้ครึ่งเดียว ต่อไปนี้ผมไม่ต้องเริ่มต้นวันทำงานที่เหนื่อยล้าและเฉื่อยชาเพราะการขี่มอเตอร์ไซค์อีกต่อไปแล้ว

นายเหงียน ตวน ไห่ (ประจำเขต 3 นครโฮจิมินห์)

ในขบวนรถไฟช่วงแรก มีพนักงานออฟฟิศจำนวนมากเดินทางจากเมืองทูดึ๊กเข้าสู่ใจกลางเมือง จากนั้นจึงกระจายตัวไปยังสถานที่ต่างๆ ด้วยรถประจำทางหรือระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ในทางกลับกัน ผู้คนจำนวนมากจากเขตต่างๆ เช่น 8, 3, 1... ก็ขึ้นรถประจำทางไปยังสถานีรถไฟกลาง แล้วขึ้นรถไฟเพื่อเดินทางไปยังสถานที่ต่างๆ ตามทางหลวง ฮานอย เพื่อทำงาน ที่น่าสังเกตคือ มีนักศึกษาจากนครโฮจิมินห์จำนวนไม่น้อยที่ใช้รถไฟใต้ดินเพื่อไปยังมหาวิทยาลัยในทูดึ๊ก

นี่คือความฝันของนักศึกษาหลายรุ่นมานานกว่า 10 ปี และเป็นเป้าหมายที่ภาคการขนส่งนครโฮจิมินห์มุ่งหวังไว้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุ่ย ซวน เกื่อง กล่าวในโอกาสสำคัญแห่งการประกาศเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการของเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 (เบ๊นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน) ว่า "โครงการนี้ถือเป็นการบรรลุกระบวนการสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่ยั่งยืน ตอบสนองความต้องการการเดินทางที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพของประชาชน ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษทางสิ่งแวดล้อม ในระยะต่อไป นครโฮจิมินห์จะยังคงให้ความสำคัญ มุ่งเน้นการลงทุนและพัฒนาเส้นทางรถไฟในเมืองไปพร้อมๆ กันในการวางแผน พัฒนาอย่างเข้มแข็งตามแบบจำลอง TOD มุ่งหวังที่จะสร้างนครโฮจิมินห์ให้เป็นเมืองอัจฉริยะ ทันสมัย ​​และยั่งยืนในอนาคต เป็นสัญลักษณ์ของนวัตกรรม การเชื่อมโยง และอารยธรรม"

ชาวโฮจิมินห์ใช้รถไฟใต้ดินสาย 1 Ben Thanh - Suoi Tien

ในระยะต่อไปตามที่นายบุ่ย ซวน เกือง กล่าวไว้ นครโฮจิมินห์ได้เสนอให้ลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สาย ระยะทางประมาณ 355 กิโลเมตร คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2578 ด้วยเงินลงทุนประมาณ 40.21 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และภายในปี พ.ศ. 2588 จะมีการก่อสร้างเพิ่มอีก 155 กิโลเมตร ซึ่งจะทำให้ทางรถไฟในเมืองมีความยาวรวมประมาณ 510 กิโลเมตร

ก่อนหน้านี้ ตามมติเลขที่ 568 ที่ นายกรัฐมนตรี ออกในปี 2556 ว่าด้วยการอนุมัติการปรับปรุงแผนพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งของนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2563 และวิสัยทัศน์หลังปี 2563 นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าหมายเพียงการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 8 สาย รถราง 3 สาย หรือรถไฟฟ้าโมโนเรล ระยะทางรวมประมาณ 220 กิโลเมตร โดยการปรับเปลี่ยนแผนครั้งนี้ทำให้มีการเปลี่ยนเส้นทางและขยายเส้นทางบางเส้นทาง

ยกตัวอย่างเช่น เส้นทางสาย 1 ซึ่งมีความยาวเพียง 19.7 กิโลเมตร จากเบ๊นถันไปยังซุ่ยเตี๊ยน ขณะนี้มีข้อเสนอให้ปรับปรุงให้ขยายเส้นทางทั้งสองฝั่งไปยังสถานีลองบิ่ญ – เบ๊นถัน – อันห่า ระยะทาง 40.8 กิโลเมตร เส้นทางสาย 4 ได้รวมเข้ากับเส้นทางสาย 4 และ 4b ตามแผนเดิม โดยเชื่อมต่อโดยตรงจากด่งถัน (เขตฮอกมน) ไปยังเขตเมืองเฮียปเฟื้อก และปรับเส้นทางให้วิ่งผ่านสนามบินเตินเซินเญิ้ต...

ให้รถไฟฟ้าพาคนไปทำงาน โรงเรียน ท่องเที่ยว ไปตลาด...

นายเหงียน ก๊วก เหียน รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) อธิบายการปรับปรุงผังเมืองว่า ในอนาคตอันใกล้ เขตมหานครโฮจิมินห์จะเพิ่มเมืองบริวาร เช่น ดีอาน ทูเดิ่าม็อต โนนจั๊ก ลองแถ่ง เบินลุค... ซึ่งจะทำให้ประชากรเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 20 ล้านคน มหานครที่มีการวางแผนระบบรถไฟในเมืองเพียง 220 กิโลเมตรนั้นถือว่าเล็กเกินไป ด้วยขนาดที่เท่ากัน เมืองต่างๆ ใน โลก เช่น โตเกียว (ญี่ปุ่น) หรือปักกิ่ง (จีน) โซล (เกาหลีใต้)... จำเป็นต้องมีระบบรถไฟในเมืองที่มีความยาวหลายพันกิโลเมตร เพื่อให้มั่นใจว่าสัดส่วนของระบบขนส่งสาธารณะคิดเป็นประมาณ 50-70% ของความต้องการเดินทางในชีวิตประจำวันของประชาชน การวางแผนตามมติที่ 568 กำหนดเป้าหมายว่าภายในปี 2035 สัดส่วนนี้ในนครโฮจิมินห์จะอยู่ที่ประมาณ 40-50% ดังนั้นความยาวของรถไฟในเมืองจะต้องเพิ่มขึ้น 2-3 เท่าของการวางแผน

ยิ่งไปกว่านั้น ในอนาคต รถไฟฟ้าใต้ดินยังจำเป็นต้องขยายจากนครโฮจิมินห์ไปยังด่งนาย บิ่ญเซือง ลองอาน... เพื่อสร้างการเชื่อมต่อที่ราบรื่นกับเขตเมืองบริวาร เส้นทางรถไฟฟ้าที่ปรับปรุงและขยายเพิ่มเติมจะบูรณาการเข้ากับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ เชื่อมต่อกับสถานีบิ่ญเจี๊ยวและดีอาน... "ศูนย์กลาง" ศูนย์กลางการเดินทางหลักๆ เช่น สนามบินลองแถ่ง สถานีปลายทางเตินเกียนของรถไฟความเร็วสูงโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ พื้นที่เมืองชายฝั่งเกิ่นเสี้ยว และสนามบินเตินเซินเญิ้ต...

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เปิดให้บริการวันที่ 23 ธันวาคม

คุณเหงียน ก๊วก เฮียน กล่าวว่า แนวคิดการวางแผนในช่วงปี พ.ศ. 2551-2556 มีความแตกต่างอย่างมาก โดยคำนึงถึงการพัฒนาเมืองเป็นหลัก เราสร้างพื้นที่อยู่อาศัยและสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อ ดังนั้น กระบวนการดำเนินโครงการจึงยากลำบากและมีค่าใช้จ่ายสูง เนื่องจากการขยายตัวของเมืองเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง ปัจจุบัน การวางแผนมุ่งเน้นไปที่การเป็นผู้นำในการพัฒนาเมือง และสร้างทรัพยากรสำหรับการพัฒนาเมือง

แทนที่จะ “พุ่งชน” เข้าไปในเขตที่อยู่อาศัยที่มีประชากรหนาแน่นและใช้เงิน “มหาศาล” เพื่อชดเชยที่ดิน รถไฟฟ้าใต้ดินจะปรับสถานีให้อยู่ในพื้นที่สาธารณะเพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลียร์พื้นที่ ขณะเดียวกันก็สร้างพื้นที่ดินรอบๆ สถานีให้ใหญ่ขึ้นด้วย

ยกตัวอย่างเช่น สาย 2 (เบ๊นถัม - ถัมเลือง), สาย 4 (ถัมซวน - เขตเมืองเฮียบเฟื้อก) หรือสาย 5 (สี่แยกอ่าวเฮียน - สะพานไซ่ง่อน) หากวิ่งเฉพาะในเขตเมือง ค่าใช้จ่ายในการชดเชยที่ดินเพื่อสร้างสถานีจะสูงมาก หากขยายเส้นทางเหล่านี้ไปยังกองทุนที่ดินสาธารณะในกู๋จี, หญ่าเบ, ฮอกมอน, บิ่ญเจิ๋น... จะทำให้สามารถสร้างเขตเมืองใหม่ตามแนวเส้นทางได้ง่ายมาก แม้แต่ทิศทางของเส้นทางในเขตเมืองชั้นในก็สามารถปรับตำแหน่งของสถานีให้อยู่ในทิศทางเดียวกันได้เช่นกัน

นอกจากนี้ การวางแผนก่อนหน้านี้ยังไม่ได้คำนวณถึงความสะดวกในการใช้เส้นทางในอนาคตอย่างครบถ้วน เส้นทางครึ่งวงกลมบางเส้นทาง เช่น เส้นทางหมายเลข 5 และ 6 (วงเวียนบาเกว - ฟูลัม) มีระยะทางสั้นเกินไป และจะไม่สามารถใช้งานได้เมื่อเปิดใช้งาน หรือเส้นทางหมายเลข 3b (สี่แยกกงฮวา - เฮียบบิ่ญเฟื้อก) ที่เชื่อมต่อเส้นทางหมายเลข 3a (เบ๊นถั่น - เตินเกี๋ยน) เส้นทางหมายเลข 4b (เจียดิ่ญ - ลางชะกา) ก็มีความไม่เหมาะสมเช่นกัน และจำเป็นต้องปรับปรุงเพื่อเพิ่มศักยภาพในการดึงดูดลูกค้า

โดยทั่วไปแล้ว บางพื้นที่ในเขตเมืองชั้นใน (เช่น เขตเตินฟู เขตบิ่ญเติน เมืองทูดึ๊ก ฯลฯ) มีความหนาแน่นของทางรถไฟต่ำ ระยะทางจากเขตที่อยู่อาศัยไปยังสถานียังคงค่อนข้างไกล เพื่อให้ประชาชนเข้าถึงได้สะดวกยิ่งขึ้น จำเป็นต้องเพิ่มเส้นทางใหม่ที่มีความหนาแน่นสูงขึ้นเพื่อลดระยะทางการเดินทาง โดยให้ประชาชนสามารถเดินทางได้ตั้งแต่ 800 เมตร ถึง 1 กิโลเมตร (เดินประมาณ 10 นาที) ไปยังสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน นอกจากนี้ ญี่ปุ่นและสิงคโปร์ยังจำเป็นต้องมีเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินที่มีความหนาแน่นสูงเพื่อให้มั่นใจว่าการเข้าถึงดังกล่าวจะเป็นไปได้

ในอนาคตอันใกล้นี้ นักท่องเที่ยวที่เดินทางบนถนนบุยเวียนตะวันตกจะสามารถเดินทางจากสถานีรถไฟ “ตลาดไท่บินห์” สาย 2 ไปยังใจกลางเมืองได้อย่างง่ายดาย เพื่อรับประทานอาหารเช้า จิบกาแฟไซง่อน จากนั้นขึ้นสาย 4 ที่สถานีเบ๊นถั่น ไปยังสถานีบ้านวัฒนธรรมเยาวชน เยี่ยมชมมหาวิหารนอเทรอดาม พระราชวังเอกราช และพิพิธภัณฑ์สงคราม หลังจากรับประทานอาหารกลางวันแล้ว ให้ต่อสาย 4 ไปยังสถานีฟู่ญวน จากนั้นเปลี่ยนสาย 5 ไปยังสถานีตลาดบ่าเจียว แวะจุดธูปที่อองลาง เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบวนการสร้างดินแดนเจียดิ่งห์ จากนั้นเดินทางต่อไปยังสถานีเตินช้าง แวะช้อปปิ้งและรับประทานอาหารเย็นที่แลนด์มาร์ค 81 ก่อนที่จะขึ้นรถไฟสาย 1 ไปยังถนนคนเดินเหงียนเว้เพื่อเพลิดเพลินกับสีสันยามค่ำคืนของเมือง โดยทั่วไปแล้ว รถไฟฟ้าใต้ดินจะต้องครอบคลุมทุกเส้นทาง ควบคู่ไปกับเครือข่ายรถโดยสารประจำทางที่ครอบคลุมทุกหัวมุมถนน ช่วยให้ผู้คนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งนักท่องเที่ยวสามารถเข้าถึงโบราณสถานทางวัฒนธรรม ศูนย์กลางการค้า และบริการต่างๆ ของเมืองได้อย่างง่ายดายและสะดวกสบาย” คุณเหงียน ก๊วก เฮียน กล่าว

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm