นี่คือเป้าหมายที่นครโฮจิมินห์กำลังมุ่งหวังไว้เช่นกัน นั่นคือในอีก 10 ปีข้างหน้า รถไฟฟ้าใต้ดินจะครอบคลุมทุกมุมถนน ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางทั้งหมดของผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยว
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถัน - เสี้ยวเตี๊ยน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2567 และคาดว่าภายในปี 2578 นครโฮจิมินห์จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินให้เสร็จสมบูรณ์จำนวน 7 สาย โดยมีความยาวรวม 355 กม.
ภาพ: Nhat Thinh - กราฟิก: Bao Nguyen
ภายในปี 2035 นครโฮจิมินห์จะมีรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 355 กม.
เช้าวันจันทร์ (23 ธ.ค.) เช่นเคย นายเหงียน ตวน ไห่ (อาศัยอยู่ในเขต 3 นครโฮจิมินห์) ตื่นแต่เช้าเพื่อเตรียมตัวเดินทางไกลกว่า 15 กม. จากบ้านไปยังไฮเทคพาร์ค (เมืองทูดึ๊ก) อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเข็นมอเตอร์ไซค์อย่างเฉื่อยชาและเตรียมตัว “ฝ่า” การจราจรติดขัดและฝุ่นบนท้องถนนเช่นเคย วันนี้ นายไห่เดินทางไปทำงานด้วยรถไฟใต้ดิน
“เป็นประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยม โดยปกติแล้ว การขี่มอเตอร์ไซค์จะใช้เวลาราวๆ 45 นาทีหากไม่มีรถติด แต่ปัจจุบันนี้ การนั่งรถไฟฟ้าใต้ดินใช้เวลาเพียง 20 นาทีเท่านั้น ประหยัดเวลาไปได้ครึ่งหนึ่ง รถไฟสะอาด ออกเร็ว คนน้อย เบาะนั่งกว้างขวางและสะดวกสบาย ดังนั้น นับจากนี้เป็นต้นไป ฉันไม่ต้องเริ่มต้นวันทำงานที่เหนื่อยล้าและเฉื่อยชาเพราะการขี่มอเตอร์ไซค์อีกต่อไป” ไห่เล่าด้วยความตื่นเต้น
นายเหงียน ตวน ไห่ (ประจำเขต 3 นครโฮจิมินห์)
ในขบวนรถไฟช่วงเช้า มีพนักงานออฟฟิศจำนวนไม่น้อยที่เดินทางจากเมือง Thu Duc ไปยังใจกลางเมือง จากนั้นจึงแยกย้ายกันไปยังที่อื่นๆ ด้วยรถบัสหรือระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ในทิศทางตรงกันข้าม ผู้คนจำนวนมากจากเขตต่างๆ เช่น 8, 3, 1... ก็ขึ้นรถบัสไปยังสถานีกลาง จากนั้นจึงขึ้นรถไฟเพื่อเดินทางไปยังสถานที่ต่างๆ ตามทางหลวง ฮานอย เพื่อทำงาน ที่น่าสังเกตคือ มีนักศึกษาจากนครโฮจิมินห์จำนวนไม่น้อยที่ใช้รถไฟใต้ดินเพื่อไปยังมหาวิทยาลัยต่างๆ ใน Thu Duc
นับเป็นความฝันของนักเรียนหลายชั่วอายุคนในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา และเป็นเป้าหมายที่อุตสาหกรรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ตั้งเป้าไว้เช่นกัน รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุ่ย ซวน เกวง กล่าวในโอกาสสำคัญในการประกาศเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการของเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 (เบิ่นถัน-ซ่วยเตียน) ว่า “โครงการนี้ถือเป็นการบรรลุผลสำเร็จของกระบวนการสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่ยั่งยืน ตอบสนองความต้องการการเดินทางที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพของประชาชน ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ในระยะต่อไป นครโฮจิมินห์จะให้ความสำคัญและมุ่งเน้นการลงทุนและพัฒนาเส้นทางรถไฟในเมืองอย่างสอดประสานกันในการวางแผน พัฒนาตามโมเดล TOD อย่างจริงจัง มุ่งหวังที่จะสร้างเมืองให้เป็นเมืองอัจฉริยะ ทันสมัย ยั่งยืนในอนาคต สัญลักษณ์แห่งนวัตกรรม ความเชื่อมโยง และอารยธรรม”
ชาวโฮจิมินห์ใช้รถไฟใต้ดินสาย 1 Ben Thanh - Suoi Tien
ในระยะต่อไปที่นายบุ้ย ซวน เกวง กล่าวถึง นครโฮจิมินห์เสนอให้ลงทุนสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สาย ความยาวประมาณ 355 กม. โดยจะแล้วเสร็จภายในปี 2035 ด้วยเงินลงทุนประมาณ 40,210 ล้านเหรียญสหรัฐ ภายในปี 2045 จะมีการสร้างรถไฟฟ้าเพิ่มอีก 155 กม. ซึ่งจะทำให้ความยาวรวมของรถไฟในเมืองอยู่ที่ประมาณ 510 กม.
ก่อนหน้านี้ ตามมติหมายเลข 568 ที่ นายกรัฐมนตรี ออกในปี 2013 เกี่ยวกับการอนุมัติการปรับแผนพัฒนาระบบขนส่งของนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2020 และวิสัยทัศน์หลังปี 2020 นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าหมายเพียงสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 8 สาย รถราง 3 สาย หรือโมโนเรล 3 สาย รวมความยาวประมาณ 220 กม. เท่านั้น ด้วยการปรับแผนนี้ เส้นทางบางสายได้รับการเปลี่ยนเส้นทางและขยายออกไป
ตัวอย่างเช่น เส้นทางหมายเลข 1 ซึ่งมีความยาวเพียง 19.7 กม. จากเบ๊นถันไปยังซ่วยเตียน ปัจจุบันมีข้อเสนอให้ขยายเส้นทางทั้งสองฝั่งให้ยาวขึ้นเป็นสถานีขนส่งลองบินห์ – เบ๊นถัน – อันฮา ซึ่งมีความยาว 40.8 กม. เส้นทางหมายเลข 4 ได้ถูกผสานรวมจากเส้นทางหมายเลข 4 และ 4b ตามแผนเดิม โดยเชื่อมต่อจากด่งถัน (เขตฮอกมอน) ไปยังเขตเมืองเฮียปเฟื้อกโดยตรง และได้รับการปรับปรุงให้วิ่งผ่านสนามบินเตินเซินเญิ้ต…
ให้รถไฟฟ้าพาผู้คนไปทำงาน โรงเรียน ท่องเที่ยว ไปตลาด...
นายเหงียน ก๊วก เหี่ยน รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) อธิบายการปรับผังเมืองว่าในอนาคตอันใกล้นี้ เขตเมืองนครโฮจิมินห์จะเพิ่มเมืองบริวาร เช่น ดีอัน ทูเดิ๋ยม็อต โนนทรัค ลองทาน เบิ่นลุค ฯลฯ ทำให้มีประชากรประมาณ 20 ล้านคน เมืองขนาดใหญ่ที่มีแผนระบบรถไฟในเมืองเพียง 220 กม. ถือว่าน้อยเกินไป ด้วยขนาดที่เท่ากัน เมืองต่างๆ ทั่วโลก เช่น โตเกียว (ญี่ปุ่น) ปักกิ่ง (จีน) โซล (เกาหลี) ฯลฯ จะต้องมีระบบรถไฟในเมืองที่มีความยาว 1,000 กม. เพื่อให้สัดส่วนของระบบขนส่งสาธารณะคิดเป็นประมาณ 50 - 70% ของความต้องการเดินทางในชีวิตประจำวันของผู้คน การวางแผนตามมติ 568 กำหนดเป้าหมายว่าภายในปี 2035 สัดส่วนนี้ในนครโฮจิมินห์จะอยู่ที่ประมาณ 40 - 50% ดังนั้นความยาวของรถไฟในเมืองจะต้องเพิ่มขึ้น 2 - 3 เท่าของการวางแผน
นอกจากนี้ ในอนาคต รถไฟฟ้าใต้ดินยังต้องขยายจากนครโฮจิมินห์ไปยังด่งนาย บินห์เซือง ลองอาน ฯลฯ เพื่อสร้างการเชื่อมต่อที่ราบรื่นไปยังเขตเมืองบริวาร เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่ปรับปรุงและขยายออกไปจะบูรณาการกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ เชื่อมต่อกับสถานีบินห์เจี้ยวและดีอาน ฯลฯ "ศูนย์กลาง" ศูนย์กลางการจราจรหลัก เช่น สนามบินลองทาน สถานีปลายทางเตินเกียนของรถไฟความเร็วสูงโฮจิมินห์-กานโธ พื้นที่เมืองชายฝั่งทะเลเกิ่นเส่อ สนามบินเตินเซินเญิ้ต ฯลฯ
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 จะเปิดให้บริการวันที่ 23 ธันวาคม
นายเหงียน ก๊วก เหียน กล่าวว่าแนวคิดในการวางแผนในช่วงปี 2008-2013 นั้นแตกต่างไปจากเดิมมาก โดยจะยึดตามการพัฒนาของเมืองเสมอมา เราสร้างพื้นที่อยู่อาศัยและสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อ ดังนั้น กระบวนการดำเนินโครงการจึงยากลำบากและมีค่าใช้จ่ายสูง เนื่องจากการขยายตัวของเมืองเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง ปัจจุบัน การวางแผนมุ่งเน้นไปที่การเป็นผู้นำในการพัฒนาเมืองและสร้างทรัพยากรสำหรับการพัฒนาเมือง
แทนที่จะ “พุ่งชน” เข้าไปในพื้นที่อยู่อาศัยที่มีประชากรหนาแน่น และทุ่มเงิน “มหาศาล” เพื่อชดเชยที่ดิน รถไฟฟ้าใต้ดินจะปรับสถานีให้อยู่ในที่ดินสาธารณะ เพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลียร์พื้นที่ ขณะเดียวกันก็สร้างพื้นที่รอบสถานีให้ใหญ่ขึ้นด้วย
ตัวอย่างเช่น เส้นทาง 2 (เบ๊นถัน-ถัมลวง) เส้นทาง 4 (ถันซวน-เขตเมืองเฮียบเฟือก) หรือเส้นทาง 5 (แยกเบย์เหียน-สะพานไซง่อน) หากวิ่งเฉพาะในเขตเมือง ค่าใช้จ่ายในการชดเชยการเคลียร์พื้นที่เพื่อสร้างสถานีจะสูงมาก หากขยายเส้นทางเหล่านี้ไปยังกองทุนที่ดินสาธารณะในกู๋จี ญาเบ โฮกมอน บิ่ญจัน ฯลฯ จะทำให้การสร้างเขตเมืองใหม่ตามแนวเส้นทางเป็นเรื่องง่ายมาก แม้แต่ทิศทางของเส้นทางในเขตเมืองชั้นในก็สามารถปรับตำแหน่งของสถานีที่มีทิศทางคล้ายกันได้
นอกจากนี้ การวางแผนก่อนหน้านี้ยังไม่สามารถคำนวณความสะดวกของการใช้เส้นทางในอนาคตได้ครบถ้วน เส้นทางครึ่งวงกลมบางเส้นทาง เช่น เส้นทาง 5 และ 6 (วงเวียนบาเกว - ฟูลัม) สั้นเกินไป และจะไม่มีประสิทธิภาพเมื่อนำไปใช้งาน หรือเส้นทาง 3b (ทางแยกกงฮัว - เฮียบบินห์เฟือก) ที่เชื่อมเส้นทาง 3a (เบ๊นถัน - เตินเกียน) เส้นทาง 4b (เกียดิญห์ - ลางชาคา) ก็ไม่สมเหตุสมผลเช่นกัน และจำเป็นต้องปรับปรุงเพื่อเพิ่มความสามารถในการดึงดูดลูกค้า
โดยทั่วไปแล้ว พื้นที่บางส่วนในตัวเมือง (เขตเตินฟู เขตบิ่ญเติน เมืองทูดึ๊ก ฯลฯ) มีความหนาแน่นของทางรถไฟต่ำ ระยะทางจากพื้นที่อยู่อาศัยไปยังสถานียังค่อนข้างไกล เพื่อให้ผู้คนเข้าถึงได้สะดวกขึ้น จำเป็นต้องเพิ่มเส้นทางใหม่ที่มีความหนาแน่นสูงขึ้นเพื่อลดระยะทางการเดินทาง โดยให้แน่ใจว่าผู้คนสามารถเดินทางได้ตั้งแต่ 800 ม. ถึง 1 กม. (เดินประมาณ 10 นาที) เพื่อไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ ญี่ปุ่นหรือสิงคโปร์ยังต้องครอบคลุมเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่มีความหนาแน่นสูงเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถเข้าถึงสถานีได้
“ในอนาคตอันใกล้ นักท่องเที่ยวที่เดินทางมาที่ถนน Bui Vien Western Street สามารถเดินทางจากสถานี “ตลาด Thai Binh” ของสาย 2 ไปยังใจกลางเมืองได้อย่างง่ายดาย เพื่อรับประทานอาหารเช้า จิบกาแฟไซง่อน จากนั้นขึ้นสาย 4 ที่สถานี Ben Thanh เพื่อไปยังสถานี Youth Cultural House เยี่ยมชมอาสนวิหาร Notre Dame พระราชวังอิสรภาพ และพิพิธภัณฑ์สงคราม หลังจากรับประทานอาหารกลางวันแล้ว ให้ขึ้นสาย 4 ไปยังสถานี Phu Nhuan จากนั้นเปลี่ยนไปขึ้นสาย 5 ไปยังสถานี Ba Chieu Market แวะจุดธูปที่ Ong Lang เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการก่อตัวของดินแดน Gia Dinh จากนั้นเดินทางต่อไปยังสถานี Tan Cang แวะช้อปปิ้งที่ Landmark 81 รับประทานอาหารเย็น ก่อนจะขึ้นรถไฟสาย 1 ไปยังถนนคนเดิน Nguyen Hue เพื่อเพลิดเพลินกับชีวิตกลางคืนของเมือง โดยทั่วไปแล้ว รถไฟฟ้าใต้ดินจะต้องครอบคลุมทุกเส้นทาง ร่วมกับเครือข่ายรถบัสไปยังทุกมุมถนน ช่วยให้ผู้คนและนักท่องเที่ยวโดยเฉพาะสามารถเข้าถึงโบราณสถานและวัฒนธรรม ศูนย์กลางการค้าและบริการของเมืองได้อย่างง่ายดายและสะดวกสบาย” นาย Nguyen Quoc Hien กล่าว
ธานเอิน.vn
ที่มา: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)