นี่คือเป้าหมายที่นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการอยู่ นั่นคือในอีก 10 ปีข้างหน้า รถไฟฟ้าใต้ดินจะครอบคลุมทุกมุมถนน ตอบสนองทุกความต้องการด้านการเดินทางของทั้งคนในพื้นที่และนักท่องเที่ยว
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถั่น - เส้าน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2567 คาดว่าภายในปี พ.ศ. 2578 นครโฮจิมินห์จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินให้เสร็จสมบูรณ์จำนวน 7 สาย ระยะทางรวม 355 กม.
ภาพ: Nhat Thinh - กราฟิก: Bao Nguyen
ภายในปี 2578 นครโฮจิมินห์จะมีรถไฟฟ้าใต้ดินยาว 355 กม.
เช้าวันจันทร์ (23 ธันวาคม) คุณเหงียน ตวน ไห่ (อาศัยอยู่ในเขต 3 นครโฮจิมินห์) ตื่นแต่เช้าเช่นเคยเพื่อเตรียมตัวเดินทางไกลกว่า 15 กิโลเมตรจากบ้านไปยังไฮเทคพาร์ค (เมืองทูดึ๊ก) อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเข็นมอเตอร์ไซค์อย่างเกียจคร้านและเตรียมตัว "ฝ่าฟัน" การจราจรติดขัดและฝุ่นบนท้องถนนเหมือนเช่นเคย วันนี้คุณไห่กลับเดินทางไปทำงานโดยรถไฟใต้ดิน
“เป็นประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมมาก ปกติแล้วถ้ารถไม่ติด ผมจะขี่มอเตอร์ไซค์ใช้เวลาประมาณ 45 นาที แต่วันนี้นั่งรถไฟฟ้าใต้ดินใช้เวลาแค่ 20 นาที ประหยัดเวลาไปได้ครึ่งหนึ่ง รถไฟสะอาด ออกเช้า คนน้อย ที่นั่งก็กว้างขวางนั่งสบาย ต่อไปนี้ผมไม่ต้องเริ่มต้นวันทำงานที่เหนื่อยล้าและเฉื่อยชาเพราะการขี่มอเตอร์ไซค์อีกต่อไป” ไห่เล่าอย่างตื่นเต้น
นายเหงียน ตวน ไห่ (ประจำเขต 3 นครโฮจิมินห์)
ในขบวนรถไฟช่วงแรก มีพนักงานออฟฟิศจำนวนมากเดินทางจากเมืองทูดึ๊กเข้าสู่ใจกลางเมือง ก่อนจะกระจายตัวไปยังที่อื่นๆ ด้วยรถประจำทางหรือระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ในทางกลับกัน ผู้คนจำนวนมากจากเขตต่างๆ เช่น 8, 3, 1... ก็ขึ้นรถประจำทางไปยังสถานีรถไฟกลาง แล้วขึ้นรถไฟเพื่อเดินทางไปยังสถานที่ต่างๆ ตามแนวทาง หลวงฮานอย เพื่อทำงาน ที่น่าสังเกตคือ มีนักศึกษาจากนครโฮจิมินห์จำนวนไม่น้อยที่ใช้รถไฟใต้ดินเพื่อเดินทางไปยังมหาวิทยาลัยในทูดึ๊ก
นี่คือความฝันของนักศึกษาหลายรุ่นตลอด 10 ปีที่ผ่านมา และยังเป็นเป้าหมายที่อุตสาหกรรมคมนาคมขนส่งของนครโฮจิมินห์กำลังมุ่งหวัง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุ่ย ซวน เกื่อง กล่าวในโอกาสสำคัญแห่งการประกาศเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการของเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 (เบ๊นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน) ว่า "โครงการนี้ถือเป็นการบรรลุกระบวนการสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่ยั่งยืน ตอบสนองความต้องการการเดินทางที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพของประชาชน ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษทางสิ่งแวดล้อม ในระยะต่อไป นครโฮจิมินห์จะยังคงให้ความสำคัญ มุ่งเน้นการลงทุนและพัฒนาเส้นทางรถไฟในเมืองไปพร้อมๆ กันในการวางแผน พัฒนาอย่างเข้มแข็งตามแบบจำลอง TOD มุ่งหวังที่จะสร้างนครโฮจิมินห์ให้เป็นเมืองอัจฉริยะ ทันสมัย และยั่งยืนในอนาคต เป็นสัญลักษณ์ของนวัตกรรม การเชื่อมโยง และอารยธรรม"
ชาวโฮจิมินห์ใช้รถไฟใต้ดินสาย 1 Ben Thanh - Suoi Tien
ในระยะต่อไปตามที่นายบุ่ย ซวน เกือง กล่าวไว้ นครโฮจิมินห์ได้เสนอให้ลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สาย ระยะทางประมาณ 355 กิโลเมตร คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2578 ด้วยเงินลงทุนประมาณ 40.21 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และภายในปี พ.ศ. 2588 จะมีการก่อสร้างเพิ่มอีก 155 กิโลเมตร ซึ่งจะทำให้ทางรถไฟในเมืองมีความยาวรวมประมาณ 510 กิโลเมตร
ก่อนหน้านี้ ตามมติเลขที่ 568 ที่ นายกรัฐมนตรี ออกในปี 2556 ว่าด้วยการอนุมัติการปรับปรุงแผนพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งของนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2563 และวิสัยทัศน์หลังปี 2563 นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าหมายเพียงการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 8 สาย รถราง 3 สาย หรือรถไฟฟ้าโมโนเรล ระยะทางรวมประมาณ 220 กิโลเมตร การปรับแผนครั้งนี้ทำให้มีการเปลี่ยนเส้นทางและขยายเส้นทางบางสาย
ยกตัวอย่างเช่น เส้นทางหมายเลข 1 ซึ่งมีความยาวเพียง 19.7 กิโลเมตร จากเบ๊นถันไปยังซุ่ยเตี๊ยน ปัจจุบันมีข้อเสนอให้ขยายเส้นทางทั้งสองฝั่งให้เป็นสถานีขนส่งลองบิ่ญ – เบ๊นถัน – อันห่า ระยะทาง 40.8 กิโลเมตร เส้นทางหมายเลข 4 ได้รวมเส้นทางหมายเลข 4 และ 4b เข้าด้วยกันตามแผนเดิม โดยเชื่อมต่อโดยตรงจากด่งถัน (เขตฮอกมน) ไปยังเขตเมืองเฮียปเฟื้อก และปรับเส้นทางให้ผ่านสนามบินเตินเซินเญิ้ต…
ให้รถไฟฟ้าพาคนไปทำงาน โรงเรียน ท่องเที่ยว ไปตลาด...
นายเหงียน ก๊วก เหียน รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) อธิบายการปรับปรุงผังเมืองว่า ในอนาคตอันใกล้ เขตเมืองนครโฮจิมินห์จะเพิ่มเมืองบริวาร เช่น ดีอาน ทูเดิ่าม็อต โนนจั๊ก ลองถั่น เบิ่นลุก ฯลฯ ซึ่งจะทำให้ประชากรเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 20 ล้านคน มหานครที่มีการวางแผนระบบรถไฟในเมืองเพียง 220 กิโลเมตรนั้นถือว่าเล็กเกินไป ด้วยขนาดที่เท่ากัน เมืองต่างๆ ใน โลก เช่น โตเกียว (ญี่ปุ่น) ปักกิ่ง (จีน) โซล (เกาหลี) ฯลฯ จำเป็นต้องมีระบบรถไฟในเมืองยาวหนึ่งพันกิโลเมตร เพื่อให้มั่นใจว่าสัดส่วนของระบบขนส่งสาธารณะคิดเป็นประมาณ 50-70% ของความต้องการเดินทางในชีวิตประจำวันของประชาชน การวางแผนตามมติที่ 568 กำหนดเป้าหมายว่าภายในปี 2035 สัดส่วนนี้ในนครโฮจิมินห์จะอยู่ที่ประมาณ 40-50% ดังนั้นความยาวของรถไฟในเมืองจะต้องเพิ่มขึ้น 2-3 เท่าของการวางแผน
ยิ่งไปกว่านั้น ในอนาคต รถไฟฟ้าใต้ดินยังจำเป็นต้องขยายจากนครโฮจิมินห์ไปยังด่งนาย บิ่ญเซือง ลองอาน ฯลฯ เพื่อเชื่อมต่อไปยังเขตเมืองบริวารได้อย่างราบรื่น รถไฟฟ้าใต้ดินที่ปรับปรุงและขยายแล้วจะถูกผนวกเข้ากับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ เชื่อมต่อกับสถานีบิ่ญเจี๊ยวและดีอาน ฯลฯ ถือเป็น "ศูนย์กลาง" ของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายโฮจิมินห์-กานโถ เช่น สนามบินลองแถ่ง สถานีปลายทางเตินเกียนของรถไฟความเร็วสูงสายโฮจิมินห์-กานโถ เขตเมืองชายฝั่งเกิ่นเสี้ยว สนามบินเตินเซินเญิ้ต ฯลฯ
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เปิดให้บริการวันที่ 23 ธันวาคม
คุณเหงียน ก๊วก เฮียน กล่าวว่า แนวคิดการวางแผนในช่วงปี พ.ศ. 2551-2556 แตกต่างไปจากเดิมมาก โดยยึดตามการพัฒนาของเมืองเป็นหลัก เราสร้างพื้นที่อยู่อาศัยก่อนแล้วจึงสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อ ดังนั้น กระบวนการดำเนินโครงการจึงยากลำบากและมีค่าใช้จ่ายสูง เนื่องจากการขยายตัวของเมืองเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง ปัจจุบัน การวางแผนมุ่งเน้นไปที่การเป็นผู้นำในการพัฒนาเมือง และสร้างทรัพยากรสำหรับการพัฒนาเมือง
แทนที่จะ “พุ่งชน” เข้าไปในเขตที่อยู่อาศัยที่มีประชากรหนาแน่น และใช้เงิน “มหาศาล” เพื่อชดเชยที่ดิน รถไฟฟ้าใต้ดินจะปรับสถานีให้อยู่ในที่ดินสาธารณะเพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลียร์พื้นที่ ขณะเดียวกันก็สร้างพื้นที่ดินรอบๆ สถานีให้ใหญ่ขึ้นด้วย
ยกตัวอย่างเช่น สาย 2 (เบ๊นถัม - ถัมเลือง), สาย 4 (ถัมซวน - เขตเมืองเฮียบเฟื้อก) หรือสาย 5 (สี่แยกอ่าวเฮียน - สะพานไซ่ง่อน) หากวิ่งเฉพาะในเขตเมือง ค่าใช้จ่ายในการชดเชยที่ดินเพื่อสร้างสถานีจะสูงมาก หากขยายเส้นทางเหล่านี้ไปยังกองทุนที่ดินสาธารณะในเมืองกู๋จี, หญ่าเบ, ฮอกมอน, บิ่ญเจิ่ง ฯลฯ จะทำให้การสร้างเขตเมืองใหม่ตามแนวเส้นทางเป็นเรื่องง่ายมาก แม้แต่ทิศทางของเส้นทางในเขตเมืองชั้นในก็สามารถปรับตำแหน่งของสถานีให้อยู่ในทิศทางเดียวกันได้เช่นกัน
นอกจากนี้ การวางแผนก่อนหน้านี้ยังไม่ได้คำนวณถึงความสะดวกในการใช้เส้นทางในอนาคตอย่างครบถ้วน เส้นทางครึ่งวงกลมบางเส้นทาง เช่น เส้นทางหมายเลข 5 และ 6 (วงเวียนบาเกว - ฟูลัม) มีระยะทางสั้นเกินไป และจะไม่สามารถใช้งานได้เมื่อเปิดใช้งาน หรือเส้นทางหมายเลข 3b (สี่แยกกงฮวา - เฮียบบิ่ญเฟื้อก) ที่เชื่อมต่อเส้นทางหมายเลข 3a (เบ๊นถั่น - เตินเกี๋ยน) เส้นทางหมายเลข 4b (เจียดิ่ญ - ลางชะกา) ก็มีความไม่เหมาะสมเช่นกัน และจำเป็นต้องปรับปรุงเพื่อเพิ่มศักยภาพในการดึงดูดลูกค้า
โดยทั่วไป บางพื้นที่ในเขตเมืองชั้นใน (เช่น เขตเตินฟู เขตบิ่ญเติน เมืองทูดึ๊ก ฯลฯ) มีความหนาแน่นของทางรถไฟต่ำ ระยะทางจากเขตที่อยู่อาศัยไปยังสถานียังคงค่อนข้างไกล เพื่อให้ประชาชนเข้าถึงได้สะดวกยิ่งขึ้น จำเป็นต้องเพิ่มเส้นทางใหม่ที่มีความหนาแน่นสูงขึ้นเพื่อลดระยะทางการเดินทาง โดยให้ประชาชนสามารถเดินทางได้ตั้งแต่ 800 เมตร ถึง 1 กิโลเมตร (เดินประมาณ 10 นาที) ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ ญี่ปุ่นและสิงคโปร์ยังต้องครอบคลุมเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่มีความหนาแน่นสูงเพื่อให้มั่นใจว่าการเข้าถึงดังกล่าว
ในอนาคตอันใกล้นี้ นักท่องเที่ยวที่เดินทางบนถนนบุยเวียนตะวันตกจะสามารถเดินทางจากสถานีรถไฟ “ตลาดไท่บินห์” สาย 2 ไปยังใจกลางเมืองได้อย่างง่ายดาย เพื่อรับประทานอาหารเช้า จิบกาแฟไซง่อน จากนั้นขึ้นสาย 4 ที่สถานีเบนถั่น ไปยังสถานีบ้านวัฒนธรรมเยาวชน เยี่ยมชมมหาวิหารนอเทรอดาม พระราชวังเอกราช และพิพิธภัณฑ์สงคราม หลังจากรับประทานอาหารกลางวันแล้ว ให้เดินทางต่อด้วยสาย 4 ไปยังสถานีฟู่เญิน จากนั้นเปลี่ยนสายเป็นสาย 5 ไปยังสถานีตลาดบ่าเจียว แวะจุดธูปที่อองลาง เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการก่อตั้งดินแดนเจียดิ่งห์ จากนั้นเดินทางต่อไปยังสถานีเตินช้าง แวะช้อปปิ้งและรับประทานอาหารเย็นที่แลนด์มาร์ค 81 ก่อนที่จะขึ้นรถไฟสาย 1 ไปยังถนนคนเดินเหงียนเว้เพื่อเพลิดเพลินกับสีสันยามค่ำคืนของเมือง โดยทั่วไปแล้ว รถไฟฟ้าใต้ดินจะต้องครอบคลุมทุกเส้นทาง ควบคู่ไปกับเครือข่ายรถประจำทางที่ครอบคลุมทุกหัวมุมถนน ช่วยให้ผู้คนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งนักท่องเที่ยวสามารถเข้าถึงโบราณสถานทางวัฒนธรรม ศูนย์กลางการค้า และบริการต่างๆ ของเมืองได้อย่างง่ายดายและสะดวกสบาย” คุณเหงียน ก๊วก เฮียน กล่าว
Thanhnien.vn
ที่มา: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)