ต้นแบบแพลตฟอร์มชาร์จไฟเมกะวัตต์ Mercedes-Benz ELF

ELF ที่ใช้พื้นฐาน V-Class เป็น 'ห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่' สำหรับการชาร์จ MCS ระดับเมกะวัตต์ กระแสไฟ CCS 900 กิโลวัตต์ 1,000 A ทดสอบการชาร์จแบบไร้สาย 11 กิโลวัตต์ การชาร์จแบบสองทิศทาง การชาร์จหุ่นยนต์ การใช้งานกับ Concept AMG GT XX ที่มีกำลังสูงสุด 1,041 กิโลวัตต์

แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานและความเร็วในการชาร์จยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่เมอร์เซเดส-เบนซ์กลับเลือกใช้แนวทางที่แปลกใหม่ นั่นคือการนำห้องทดลองมาติดตั้งบนล้อ Mercedes-Benz ELF หรือที่ย่อมาจาก Experimental-Lade-Fahrzeug คือแท่นทดสอบเคลื่อนที่ที่พัฒนามาจาก V-Class เพื่อทดสอบเทคโนโลยีการชาร์จรุ่นใหม่ในสภาพการใช้งานจริง

นี่ไม่ใช่ยานพาหนะเชิงพาณิชย์หรือสถานีชาร์จทั่วไป บทบาทของ ELF คือการรวบรวม ทดสอบ และสร้างมาตรฐานโซลูชันการชาร์จอัจฉริยะที่รวดเร็ว ตั้งแต่การชาร์จระดับเมกะวัตต์และการชาร์จแบบสองทิศทาง ไปจนถึงการชาร์จแบบไร้สายและหุ่นยนต์เชื่อมต่ออัตโนมัติ ก่อนที่จะส่งต่อไปยังยานพาหนะเชิงพาณิชย์และเครือข่ายการชาร์จของบริษัท

Mercedes-Benz ELF สร้างขึ้นจาก V-Class และทำหน้าที่เป็น "ห้องปฏิบัติการชาร์จไฟเคลื่อนที่"

แท่นทดสอบบนล้อสำหรับการชาร์จรุ่นต่อไป

ELF ผสานรวมมาตรฐานการชาร์จหลักๆ ไว้พร้อมกัน โดยมีแกนหลักคือ MCS (ระบบชาร์จเมกะวัตต์) ที่ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ ช่วยให้สามารถชาร์จพลังงานได้ในระดับเมกะวัตต์ นอกจากนี้ ELF ยังรองรับ CCS (ระบบชาร์จแบบรวม) ที่มีความสามารถในการชาร์จ DC สูงสุด 900 กิโลวัตต์ในการทดสอบ

จุดเด่นทางเทคนิคคือความสามารถในการส่งกระแสไฟฟ้าสูงสุด 1,000 แอมแปร์ผ่านสายเคเบิล CCS ซึ่งสูงกว่าขีดจำกัดมาตรฐานถึงสองเท่า ด้วยการพัฒนาร่วมกับ Alpitronic ภายใต้สภาวะการทดสอบ สามารถชาร์จไฟฟ้า 100 กิโลวัตต์ชั่วโมงได้ภายในเวลาประมาณ 10 นาที ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญที่แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการลดเวลาในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงลงอย่างมาก

ELF ทดสอบเครื่องชาร์จ CCS กำลังสูง จ่ายกระแสไฟได้สูงถึง 1,000 A ซึ่งเป็นรากฐานสำหรับการชาร์จเร็วแบบยุคหน้า

จาก MPV สู่แพลตฟอร์มวิศวกรรมเฉพาะ

ELF พัฒนาต่อยอดจาก V-Class โดยใช้ประโยชน์จากพื้นที่ที่ยืดหยุ่นของรถ MPV เพื่อผสานรวมฮาร์ดแวร์การชาร์จมาตรฐาน อุปกรณ์ทดสอบ และอินเทอร์เฟซการทดสอบต่างๆ เข้าด้วยกัน วิธีนี้ช่วยให้เมอร์เซเดส-เบนซ์สามารถใช้งานและเปรียบเทียบรูปแบบการชาร์จที่หลากหลายในสถานการณ์การใช้งานจริง ตั้งแต่ถนนในเมือง ทางหลวง และจุดพักรถสำหรับยานพาหนะ

ELF ยังทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมระหว่างการวิจัยและพัฒนา (R&D) และการประยุกต์ใช้เชิงพาณิชย์ ผลการทดสอบจากรถทดสอบจะถูกป้อนเข้าสู่รถและสถานีชาร์จของบริษัทโดยตรง ซึ่งจะช่วยย่นระยะเวลาการพัฒนาเทคโนโลยีให้สั้นลง

การตั้งค่ามาตรฐานหลายแบบบน ELF ช่วยให้ตรวจสอบโปรไฟล์การชาร์จได้อย่างรวดเร็วภายใต้เงื่อนไขการใช้งานจริง

ประสิทธิภาพการชาร์จและผลในทางปฏิบัติ

ตัวเลขในการทดสอบเป็นตัวเลขที่เป็นกลาง ด้วยระบบ CCS ระบบ ELF สามารถชาร์จพลังงานได้สูงสุดที่ 900 กิโลวัตต์ ขณะที่ระบบ MCS ทำงานที่เมกะวัตต์ ในการทดสอบ ชาร์จพลังงาน 100 กิโลวัตต์ชั่วโมงได้ภายในเวลาประมาณ 10 นาที ซึ่งเป็นตัวเลขที่แสดงให้เห็นว่าการหยุดชาร์จแบตเตอรี่ขนาดใหญ่จะใช้เวลานานเพียงใด เทียบเท่ากับการหยุดเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่มีผู้คนพลุกพล่าน

ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น เทคโนโลยีจาก ELF ได้ถูกนำมาประยุกต์ใช้กับ Mercedes-Benz Concept AMG GT XX โดยตรง รถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงคันนี้บันทึกกำลังชาร์จสูงสุดที่ 1,041 กิโลวัตต์ในการทดสอบ ซึ่งเพียงพอต่อการเดินทางประมาณ 400 กิโลเมตรหลังจากการชาร์จเพียง 5 นาที แม้ว่าตัวเลขดังกล่าวจะอยู่ภายใต้สภาวะควบคุม แต่ก็แสดงให้เห็นถึงขีดจำกัดทางเทคนิคที่ Mercedes-Benz ตั้งเป้าไว้อย่างชัดเจน

เทคโนโลยีจาก ELF ถูกถ่ายทอดสู่ Concept AMG GT XX ซึ่งสามารถชาร์จพลังงานได้สูงสุดที่ 1,041 กิโลวัตต์ในการทดสอบ

หมวดหมู่	พารามิเตอร์/สถานะ (ตามที่ทดสอบ)
พื้นฐาน	พัฒนามาจาก Mercedes-Benz V-Class
มาตรฐานการชาร์จ DC	MCS (ระดับเมกะวัตต์), CCS สูงสุด 900 กิโลวัตต์
กระแสไฟฟ้าสูงสุดผ่าน CCS	1,000 A (ความร่วมมือของ Alpitronic)
เวลาในการชาร์จ 100 กิโลวัตต์ชั่วโมง	ประมาณ 10 นาที
การใช้งานเชิงพาณิชย์	Concept AMG GT XX ให้กำลังสูงสุด 1,041 กิโลวัตต์ ~400 กม. หลังจากชาร์จเพียง 5 นาที
การชาร์จแบบไร้สาย	เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ 11 กิโลวัตต์
การชาร์จแบบสองทาง	V2H/V2G/V2L แบตเตอรี่ 70–100 กิโลวัตต์ชั่วโมงให้พลังงานได้ 2–4 วัน
ระบบอัตโนมัติ	หุ่นยนต์รองรับการเชื่อมต่อการชาร์จเร็ว

เทคโนโลยีความปลอดภัยและช่วยเหลือ

นอกจากความเร็วในการชาร์จแล้ว ELF ยังให้ความสำคัญกับความยั่งยืนและความยืดหยุ่นของพลังงานอีกด้วย การชาร์จแบบสองทิศทางช่วยให้รถยนต์สามารถส่งไฟฟ้ากลับไปยังบ้าน (V2H) โครงข่ายไฟฟ้า (V2G) และอุปกรณ์ต่างๆ (V2L) ได้ Mercedes-Benz ระบุว่าชุดแบตเตอรี่ขนาด 70–100 กิโลวัตต์ชั่วโมงสามารถรองรับความต้องการใช้ไฟฟ้าของบ้านได้นาน 2–4 วัน ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน

ในด้านความสะดวกสบาย ELF กำลังทดสอบการชาร์จแบบไร้สายแบบเหนี่ยวนำขนาด 11 กิโลวัตต์ (AC) ซึ่งเทียบเท่ากับกล่องติดผนังภายในบ้าน โดยมุ่งหวังที่จะมอบประสบการณ์แบบ “จอดแล้วชาร์จ” ให้กับรถยนต์ส่วนบุคคลและยานพาหนะต่างๆ ขณะเดียวกัน หุ่นยนต์สนับสนุนการเชื่อมต่อการชาร์จเร็วจะช่วยทำให้กระบวนการทำงานเป็นแบบอัตโนมัติด้วยความจุสูง ลดความเสี่ยงจากการปฏิบัติงานด้วยตนเอง และเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์การทำงานแบบไร้คนขับเมื่อโครงสร้างพื้นฐานเอื้ออำนวย

หุ่นยนต์ชาร์จไฟรองรับการเชื่อมต่ออัตโนมัติที่มีกำลังไฟสูง ช่วยลดการดำเนินการด้วยตนเอง และเพิ่มความปลอดภัย

เทคโนโลยีที่ผ่านการทดสอบผ่าน ELF จะถูกรวมเข้าในเครือข่ายการชาร์จของ Mercedes-Benz เพื่อมอบประสบการณ์การชาร์จที่รวดเร็ว เสถียร และสะดวกสบาย ใกล้เคียงกับความรู้สึก "เติมน้ำมัน" แบบดั้งเดิมมากขึ้น

การวางตำแหน่งและมูลค่าที่ส่งมอบ

ELF ไม่มีเวอร์ชันเชิงพาณิชย์หรือราคา แต่เป็นแพลตฟอร์มทางเทคนิคสำหรับ Mercedes-Benz ที่ช่วยย่นระยะเวลาการนำเทคโนโลยีการชาร์จใหม่ๆ ออกสู่ตลาด และเชื่อมโยงเข้ากับโครงสร้างพื้นฐาน ประโยชน์สูงสุดสำหรับผู้ใช้: จุดชาร์จที่สั้นลง การควบคุมที่น้อยลง และระบบนิเวศน์ไฟฟ้าที่ยืดหยุ่นมากขึ้น

จากมุมมองของอุตสาหกรรม การรวมมาตรฐานการชาร์จ การเพิ่มเกณฑ์กระแสไฟ และการเชื่อมต่ออัตโนมัติ ล้วนเป็นกุญแจสำคัญในการขยายขนาดรถยนต์ไฟฟ้า โครงการ ELF กำหนดหลักชัยทางเทคนิคและแผนงานที่ชัดเจนสำหรับการนำไปปฏิบัติเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้

สรุปอย่างรวดเร็ว

• ข้อดี: แพลตฟอร์ม MCS ระดับเมกะวัตต์และ CCS 900 กิโลวัตต์; การส่งกระแสไฟฟ้าสูงสุด 1,000 แอมป์; การชาร์จแบบไร้สาย 11 กิโลวัตต์; การชาร์จแบบสองทิศทาง V2H/V2G/V2L; หุ่นยนต์ชาร์จ; การเปลี่ยนผ่านไปสู่ ​​Concept AMG GT XX (1,041 กิโลวัตต์)
• ข้อจำกัด: ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ ผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการทดสอบและโครงสร้างพื้นฐาน การนำไปใช้ได้อย่างแพร่หลายต้องมีการกำหนดมาตรฐาน

ELF ถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับเทคโนโลยีการชาร์จของ Mercedes-Benz ที่จะก้าวไปสู่ผลิตภัณฑ์และโครงสร้างพื้นฐานที่แท้จริง

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/mercedes-benz-elf-ban-thu-nghiem-nen-tang-sac-megawatt-10308222.html