รถไฟฟ้ามหานครโฮจิมินห์ สาย 2: เสนอเพิ่มทุนเป็น 52,000 พันล้านดอง

โครงการรถไฟฟ้าเบ๊นถั่น – ถ้ำเลือง เสนอให้เพิ่มทุนเนื่องจากมีรายการเชื่อมต่อเพิ่มเติม การอัปเดตเทคโนโลยี และคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นในอนาคต

ภาพรวมการปรับปรุงโครงการรถไฟฟ้าสาย 2

คณะกรรมการบริหารการรถไฟในเมือง (MAUR) ได้เสนอรายงานการปรับปรุงโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 (เบ๊นถั่ญ - ถั่มเลือง) ต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์และกรมก่อสร้าง โดยเสนอให้เพิ่มเงินลงทุนรวมจาก 47,890 พันล้านดอง เป็น 52,047 พันล้านดอง เหตุผลหลักของการปรับปรุงนี้ ได้แก่ การเพิ่มขนาดการก่อสร้าง การปรับปรุงเทคโนโลยีใหม่ และภาวะเงินเฟ้อ

ก่อนหน้านี้ นครโฮจิมินห์ได้ตกลงที่จะเปลี่ยนแหล่งเงินทุนของโครงการจากเงินกู้ ODA เป็นงบประมาณของเมือง การเปลี่ยนแปลงนี้มาพร้อมกับการปรับเปลี่ยนทางเทคนิคและขนาดที่สำคัญ เพื่อให้มั่นใจถึงความสอดคล้องและประสิทธิภาพในระยะยาว

แถวบ้านที่อยู่หน้าถนน Cach Mang Thang Tam เขต Tan Binh (เดิม) ได้ถูกรื้อถอนออกไปหลังจากที่ดินดังกล่าวถูกส่งมอบให้กับรถไฟฟ้าสาย 2 (ภาพถ่าย: Giang Anh)

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในข้อเสนอใหม่

แผนการปรับนี้รวมถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการในด้านขนาด เทคโนโลยี และการคาดการณ์การดำเนินงาน โดยมุ่งหวังที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของเส้นทางรถไฟฟ้าสายสำคัญนี้

การปรับขนาดและการเชื่อมต่อข้าม

ตามข้อเสนอใหม่ รถไฟฟ้าสายเบ๊นถั่ญ - ถั่ญเลือง จะมีระยะทางรวม 11,269 กิโลเมตร ซึ่งเพิ่มขึ้นกว่า 200 เมตรจากแบบเดิม โดย 9,255 กิโลเมตรจะเป็นใต้ดิน และส่วนที่เหลือจะเป็นทางยกระดับพร้อมถนนเข้าถึงสถานีซ่อมบำรุง ขนาดโครงการประกอบด้วยสถานีรถไฟใต้ดิน 10 สถานี (รวมสถานีกลางเบ๊นถั่ญ) สถานียกระดับ 1 สถานี และสถานีซ่อมบำรุง 1 สถานี ในเขตถั่ญเลือง (เขต 12 เดิม)

สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งคือการเชื่อมต่อโดยตรงกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ที่สถานีเบ๊นถั่น และการขยายพื้นที่จัดเก็บสินค้าที่สถานีถัมเลือง เพื่อให้มั่นใจว่าจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 6 ในอนาคต (เชื่อมต่อสนามบินเตินเซินเญิ้ตและสนามบินลองถั๋น) รวมถึงเส้นทางรถไฟในเมืองอื่นๆ ได้

อัพเกรดเทคโนโลยีและจำนวนขบวนรถไฟ

ระบบจ่ายไฟฟ้าของรถไฟจะเปลี่ยนจากเทคโนโลยีรางที่สามเป็นระบบจ่ายไฟฟ้าเหนือศีรษะ โซลูชันนี้คล้ายคลึงกับระบบรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยและประสานเทคโนโลยีระหว่างสายต่างๆ

การออกแบบใหม่นี้ยังรวมระบบที่นำพลังงานจากกระบวนการเบรกของรถไฟมาใช้ ซึ่งช่วยประหยัดพลังงานขณะปฏิบัติงาน นอกจากนี้ จำนวนรถไฟยังได้รับการคำนวณใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น:

• ระยะที่ 1 จำนวน 14 ขบวน (แบบ 3 ตู้)
• ระยะต่อไป: เพิ่มเป็น 16 ขบวน จากนั้นเป็น 22 ขบวน (แบบ 6 ตู้)

คาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้น

การปรับปรุงการออกแบบนั้นขึ้นอยู่กับการคำนวณปริมาณผู้โดยสารที่อัปเดต โดยมีการคาดการณ์ว่าความต้องการเดินทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในแต่ละปี:

• ภายในปี 2573: ผู้โดยสารมากกว่า 11,800 รายต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
• ภายในปี 2583: มีผู้โดยสารมากกว่า 28,500 คนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง
• ภายในปี 2563: ผู้โดยสารมากกว่า 40,500 คนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง

โครงสร้างการลงทุนรวมใหม่

ต้นทุนรวม 52,047 พันล้านดองในแผนปรับปรุงใหม่ได้รับการจัดสรรให้กับรายการหลักดังต่อไปนี้:

หมวดหมู่	ต้นทุน (พันล้านดอง)
การชดเชย - การเคลียร์พื้นที่	5,096
การก่อสร้างและอุปกรณ์	28,800
ที่ปรึกษา บริหารโครงการ สำรอง ภาษี	18,151

กำหนดการปรับใช้ที่คาดหวัง

โครงการรถไฟฟ้าเบ๊นถั่น-ถัมเลือง ได้รับการอนุมัติครั้งแรกในปี พ.ศ. 2553 โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะขนาดใหญ่ เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับประตูสู่ภาคตะวันตกเฉียงเหนือ อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ประสบปัญหาอุปสรรคมากมาย ทั้งด้านเงินทุน ขั้นตอน และการจัดสรรพื้นที่ก่อสร้าง ทำให้ไม่สามารถเริ่มการก่อสร้างได้

เส้นทางรถไฟฟ้าสาย 2. (กราฟิก: ทันห์เหวียน)

ตามแผนล่าสุด คาดว่าโครงการจะเริ่มก่อสร้างในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2569 และจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2573 นอกจากนี้ยังเป็นโครงการแรกที่นครโฮจิมินห์วางแผนจะใช้กลไกพิเศษตามมติที่ 188 ของ รัฐสภา เพื่อเร่งความคืบหน้าอีกด้วย

หมายเหตุ: ข้อมูลการลงทุนรวมและความคืบหน้าจะนำเสนอในรายงานการปรับปรุงโครงการและอาจมีการเปลี่ยนแปลงในระหว่างกระบวนการอนุมัติและการดำเนินการจริง

ที่มา: https://baolamdong.vn/metro-so-2-tphcm-de-xuat-tang-von-len-52000-ty-dong-403508.html