ไปที่ไหนก็เจอแต่คนขับรถ...
เวลา 13.00 น. นายทราน ทันห์ (อายุ 30 ปี จากจังหวัด อานซาง ) คนขับรถจักรยานยนต์รับจ้าง เพิ่งจะส่งผู้โดยสารลงที่จุดหมายปลายทาง และรีบวิ่งไปรอผู้โดยสารคันใหม่ทันที
แม้จะมีเสียงท้องร้องโครกคราก แต่ทัญก็ยังไม่ยอมให้ตัวเองได้พักผ่อน เพราะตั้งแต่เช้าจนเที่ยงเงินที่หาได้ก็ยังไม่ถึงเป้าหมายที่ตั้งไว้
จำนวนผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์รับจ้างที่ใช้เทคโนโลยีเพิ่มมากขึ้น ทำให้ผู้ขับขี่หลายคนหงุดหงิดกับการแข่งขันที่สูงและรายได้ที่ลดลง (ภาพ: Nguyen Vy)
“ผมพยายามวิ่งทุกครั้งที่มีโอกาส เพราะทุกวันนี้มีนักแข่งและคู่แข่งมากมาย ผมจึงไม่มีเวลาพักเที่ยงนาน ๆ” เขาเปิดใจ
นายถันห์ เป็นผู้ขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างในนครโฮจิมินห์มานานกว่า 1 ปี โดยเขาสารภาพอย่างขมขื่นว่ารายได้ของเขากำลังลดลง ในแต่ละวัน แทนที่จะทำงานเพียงแค่ 10 ชั่วโมง เขาต้อง “เร่งความเร็ว” และวิ่งเพิ่มอีก 2 ชั่วโมงเพื่อหารายได้เพิ่ม
ก่อนหน้านี้เขาสามารถหารายได้ได้ 600,000-700,000 ดองต่อวันโดยทำงานเพียง 10 ชั่วโมง แต่ขณะนี้แม้ว่าเขาจะต้องขับรถวันละ 12 ชั่วโมง แต่จำนวนเงินที่เขา "เก็บเข้ากระเป๋า" หลังจากหักค่าน้ำมัน ค่าบำรุงรักษา และอาหารแล้วก็มีเพียง 200,000 ดองนิดหน่อยเท่านั้น
ด้วยรายได้นี้เขาต้อง “ตัด” เงินที่ส่งกลับบ้านให้พ่อแม่ทุกเดือนเพราะมันพอแค่ค่าอาหารในเมืองในแต่ละวันเท่านั้น
ไม่ไกลนัก ธานห์ ตุง คนขับรถ (อายุ 41 ปี อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) กำลังจ้องไปที่หน้าจอโทรศัพท์ของเขาและรอที่จะส่งคำสั่งซื้อใหม่ โดยรอบบริเวณที่เขายืนอยู่ราวๆ 5 เมตร ก็มีคนขับรถอีก 4 คนกำลังรออยู่
“ทุกวันนี้แม้แต่อาชีพคนขับรถก็ยังต้องแข่งขันกันสูง ทุกวันที่ผมขับรถไปทำงาน ผมจะเห็นคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างเทคโนโลยีอยู่บ่อยๆ พูดตรงๆ ว่าผมก็...เบื่อเหมือนกัน” คุณทังกล่าวพร้อมรอยยิ้ม
เพื่อให้มีรายได้เท่าเดิมหรืออย่างน้อยพอเลี้ยงชีพ คนขับรถต้องทำงานมากกว่า 10 ชั่วโมงต่อวัน (ภาพ: Nguyen Vy)
คุณทังเป็นนักขับรถยนต์เทคโนโลยีมาเพียงแค่ 2 ปีเท่านั้น แต่รายได้ของเขาลดลงถึงร้อยละ 30 เมื่อเทียบกับตอนที่เขาเริ่มทำงานครั้งแรก เพื่อจะมีเงินมาเลี้ยงดูครอบครัวเล็กๆ ของเขา เขาจึงต้องทำอาชีพอื่น ภรรยาของเขาที่เคยเป็นแม่บ้าน ตอนนี้ก็ต้องทำงานเพื่อช่วยสามีหาเงินเลี้ยงชีพ
จนถึงปัจจุบัน ระบบมอเตอร์ไซค์รับจ้างเทคโนโลยี Be มีผู้ใช้งานแล้วประมาณ 300,000 ราย Grab มีผู้ใช้งาน 300,000 ราย และ Xanh SM Bike คาดว่าจะมีผู้ใช้งาน 90,000 รายภายในสิ้นปีนี้
ตาม พ.ร.บ. Huynh Phuoc Nghia รองผู้อำนวยการสถาบันนวัตกรรม UEH กล่าวว่า ปัจจุบันและในอนาคตผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์รับจ้างจะต้องปรับตัวให้เข้ากับรายได้ที่ลดลง ทำงานมากขึ้น และให้บริการกับบริษัทผู้ให้บริการมากขึ้น
“ตั้งแต่เริ่มต้น บริษัทผลิตรถยนต์เทคโนโลยีจะใช้ต้นทุนต่ำเพื่อดึงดูดลูกค้าและพันธมิตร เช่น คนขับและพนักงานส่งของ เมื่อจำนวนคนขับเพิ่มขึ้น แต่ความต้องการของตลาดไม่เปลี่ยนแปลง พวกเขาจะ “กระชับ” เพื่อลดจำนวนคนขับลง เพื่อให้เกิดความสมดุลของความต้องการ จากนั้นจึงเพิ่มรายได้ของคนขับที่เหลือ” นายเหงียกล่าว
ไม่เพียงแต่พนักงานขับรถจะต้องเพิ่มชั่วโมงการทำงานเท่านั้น แต่พวกเขายังต้องใช้ประโยชน์จากงานอื่นๆ อีกด้วย (ภาพประกอบ: เหงียน วี)
ไม่อยากผูกมัดระยะยาว
นายทานห์กล่าวว่าเขาเคยเป็นคนงานในโรงงานผลิตรองเท้าในเขตกู๋จี (HCMC) ในเวลานั้นบริษัทจ่ายเงินเดือนให้เขาประมาณ 8 ล้านดอง/เดือน และเขาต้องทำงานเพียง 8 ชั่วโมง/วันเท่านั้น
หลังจากทำงานมาเป็นเวลา 9 ปี เขาถูกเลิกจ้างโดยบริษัทในระหว่างการลดขนาดองค์กรเมื่อปีที่แล้ว เนื่องจากพบว่าการหางานทำเป็นเรื่องยาก เขาจึงลงทะเบียนเพื่อเป็นคนขับรถยนต์เทคโนโลยี
“ฉันได้ยินจากเพื่อนร่วมงานว่างานนี้ฟรีและหารายได้ได้เยอะ ฉันเลยสมัครเข้าไป จริงอยู่ที่ตอนแรกฉันหารายได้ได้เยอะและยังมีเงินเหลือส่งกลับไปให้พ่อแม่ด้วย แต่ไม่คิดว่าตอนนี้จะมีการแข่งขันกันขนาดนี้ แถมเงินที่หาได้ยังไม่เพียงพอกับค่าครองชีพในเมืองใหญ่ด้วยซ้ำ” ทัญห์กล่าว
คนขับรถจำนวนมาก “พร้อม” ที่จะเปลี่ยนงาน (ภาพประกอบ: เหงียน วี)
ชายคนขับบอกว่าเขากำลังมองหางานใหม่ หรืออย่างน้อยก็กลับไปทำงานเป็นลูกจ้าง เขาไม่ต้องการอยู่เป็นคนขับนานเกินไป
“ฉันยังเด็ก แต่หลังจากทำงานไปได้ไม่นาน ฉันก็รู้สึกเหนื่อยล้า การขับรถวันละ 12 ชั่วโมงทำให้ตาของฉันปวดและพร่ามัว และคอและหลังของฉันก็ปวดมาก ฉันคิดว่าการมีงานเฉพาะทางจะดีกว่าการทำงานอิสระแบบนี้” ทัญห์เล่า
นายทุงเห็นด้วยกับนายถ่งและสารภาพว่าในอนาคตเขาจะหางานที่มั่นคงกว่านี้อีก เขาเองก็คิดว่าการเป็นคนขับรถเป็นงานเสริมด้วยเพื่อจะได้หารายได้พิเศษเล็กๆ น้อยๆ มาดูแลครอบครัวได้
ตามการศึกษาวิจัยเกี่ยวกับการประเมินสภาพความเป็นอยู่ปัจจุบันของคนงานและการจัดการเชิงปฏิบัติของกิจกรรมบริการยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีในนครโฮจิมินห์ (ดำเนินการโดยคณะกรรมการระดมพลมวลชนของคณะกรรมการพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ ร่วมกับสถาบันวิจัยชีวิตทางสังคม) พบว่าผู้ขับขี่เหล่านี้ส่วนใหญ่เคยมีงานอื่นมาก่อน และผู้ขับรถที่ใช้เทคโนโลยีปัจจุบันร้อยละ 27 เป็นคนขับจักรยานยนต์รับจ้างหรือคนขับแท็กซี่แบบดั้งเดิม
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าผู้ขับขี่ต้องคุ้นเคยกับรายได้ที่ลดลงและผลผลิตที่เพิ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้ (ภาพประกอบ: เหงียน วี)
จากการสำรวจผู้ขับขี่ 400 ราย พบว่าจำนวนเงินกู้ที่ผู้ขับขี่รถยนต์กู้ยืมมีสูงถึงกว่า 48,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือเทียบเท่ามากกว่า 350 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อผู้ขับขี่รถยนต์หนึ่งราย ยอดเงินกู้เฉลี่ยของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์อยู่ที่เกือบ 20 ล้านบาทต่อคนขับ
ผู้ขับขี่สูงถึง 67% คิดว่านี่เป็นงานที่มั่นคง แต่ผู้ขับขี่ 28% ยังคงต้องการเปลี่ยนไปทำอาชีพอื่น
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)