โครงการอุโมงค์ถนนลดลง 7,250 พันล้านดอง ปรับปรุงทางด่วนลาซอน-ฮัวเหลียนด้วยงบ 3,011 พันล้านดอง
เงินลงทุนรวมสำหรับโครงการ BOT อุโมงค์เดโอคา ลดลง 7,250 พันล้านดอง เงินลงทุน 3,011 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงทางด่วนลาซอน-ฮัวเลียน 65 กม. ... นี่คือสองข่าวการลงทุนที่สำคัญในสัปดาห์ที่ผ่านมา
บินห์เซือง เริ่มก่อสร้างคลัสเตอร์อุตสาหกรรมอันแลปขนาด 75 เฮกตาร์
เมื่อวันที่ 8 เมษายน จังหวัดบิ่ญเซืองได้เริ่มก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานคลัสเตอร์อุตสาหกรรมอานลาป ในเขตตำบลอานลาป อำเภอเดาเตี๊ยง โครงการนี้มีพื้นที่ทั้งหมด 75 เฮกตาร์ มูลค่าการลงทุนรวม 450,000 ล้านดองเวียดนาม
 |
| ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองให้คำสั่งสร้างคลัสเตอร์อุตสาหกรรมอันแลป - ภาพโดย: มินห์ ดุย |
คาดว่าโครงสร้างพื้นฐานจะแล้วเสร็จในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 เพื่อต้อนรับนักลงทุนเข้าสู่การผลิตและธุรกิจ
คลัสเตอร์อุตสาหกรรมอันแลปถูกสร้างขึ้นเพื่อดึงดูดวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมและสหกรณ์ที่ตั้งอยู่นอกเขตอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์ในเขตทางใต้ (ติดกับนครโฮจิมินห์และ ด่งนาย ) ให้มาลงทุนด้านการผลิตและธุรกิจ
ในพิธีเปิดงาน นายเหงียน ล็อก ฮา รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซือง ได้ขอให้นักลงทุนดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา รับรองคุณภาพการก่อสร้าง และเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานของคลัสเตอร์เข้ากับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคทั่วไปของพื้นที่อย่างพร้อมกัน
เมื่อแล้วเสร็จ คลัสเตอร์อุตสาหกรรมจะสามารถดึงดูดเฉพาะอุตสาหกรรมและสาขาที่ได้รับการอนุมัติให้ลงทุนตามกฎระเบียบ ของรัฐบาล ว่าด้วยการบริหารจัดการและการพัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรมเท่านั้น
นอกจากการสร้างคลัสเตอร์อุตสาหกรรมใหม่แล้ว บิ่ญเซืองยังมีเป้าหมายที่จะสร้างคลัสเตอร์อุตสาหกรรม “Net Zero” อีกด้วย
ปัจจุบันกลุ่มสหกรณ์ SEP (เกาหลี) กำลังวิจัยการก่อสร้างคลัสเตอร์อุตสาหกรรม “Net Zero” ในเขตภูเกียว พื้นที่ 180 เฮกตาร์ และเงินลงทุนประมาณ 200 ล้านเหรียญสหรัฐ
ตามแผนของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซือง ในช่วงปี 2566-2573 จังหวัดจะสร้างนิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์แห่งใหม่ 10 แห่งเพื่อดึงดูดการลงทุน
งบลงทุนโครงการอุโมงค์ถนนผ่านจังหวัดตาก ลดลง 7,250 พันล้านดอง
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในคำสั่งที่ 397/QD – BGTVT เพื่ออนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ในการปรับปรุงโครงการอุโมงค์ถนน Deo Ca (รวมถึงอุโมงค์ Deo Ca และ Co Ma อุโมงค์ Cu Mong และอุโมงค์ Hai Van) ในรูปแบบสัญญา BOT
 |
| โครงการ BOT อุโมงค์เดโอคา เป็นโครงการต้นแบบของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่ดำเนินการภายใต้รูปแบบ PPP |
ดังนั้น โครงการนี้จึงมีรายการลงทุนเพิ่มเติมอีก 3 รายการในระหว่างการดำเนินการ ได้แก่ การก่อสร้างสะพานซุ่ยดัว (กม.1370+402 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1); การก่อสร้างอุโมงค์ผ่านช่องเขากู๋หม่ง; การขยายอุโมงค์ถนนไห่วาน (รวมถึงการดำเนินการอุโมงค์ไห่วานผ่านช่องเขา)
กระทรวงคมนาคมได้มีมติปรับลดมูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการลงเหลือ 18,903.89 พันล้านดอง ซึ่งรวมค่าชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานใหม่ 593.44 พันล้านดอง ค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ 13,254.16 พันล้านดอง ค่าที่ปรึกษาการจัดการโครงการ ค่าใช้จ่ายอื่นๆ 1,988.12 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอุโมงค์ไห่เวินผ่านช่องเขาในช่วงปี 2559-2560 และ 2561-2563 455.72 พันล้านดอง ดอกเบี้ยเงินกู้ในช่วงก่อสร้าง (ชั่วคราว) 2,612.45 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน 0 พันล้านดอง
เมื่อเทียบกับมติรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมที่ 3107/QD-BGTVT ลงวันที่ 5 ตุลาคม 2559 ว่าด้วยการอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการอุโมงค์ทางพิเศษบูรพาวิถี ผ่านจังหวัดสตูล พบว่ามูลค่าการลงทุนรวมหลังการปรับลดลง 7,250 พันล้านดอง โดยรายการที่สำคัญที่สุดคือ การลดต้นทุนอุปกรณ์และการก่อสร้างลง 2,049.78 พันล้านดอง ดอกเบี้ยระหว่างก่อสร้างลดลง 1,209 พันล้านดอง และค่าใช้จ่ายฉุกเฉินลดลง 3,052 พันล้านดอง...
การลงทุนรวมของโครงการ BOT อุโมงค์เดโอคาจะถูกกำหนดอย่างแม่นยำเมื่อโครงการเสร็จสิ้น
การเปลี่ยนแปลงข้างต้นนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเงินทุนสำหรับการดำเนินโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามมติที่ 397 เงินทุนของธนาคารแห่งประเทศไทยสำหรับการดำเนินโครงการอยู่ที่ 14,127.27 พันล้านดอง
เงินทุนของรัฐที่สนับสนุนโครงการมีมูลค่า 4,776.62 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงเงินทุนงบประมาณแผ่นดิน 90 พันล้านดอง ซึ่งใช้เพื่อสนับสนุนการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการอุโมงค์ Deo Ca เงินทุนพันธบัตรรัฐบาล 3,506.62 พันล้านดองที่ใช้เพื่อชำระค่าส่วน BT ของอุโมงค์ Co Ma ค่าถนนทางเข้า ค่าเคลียร์พื้นที่และค่าใช้จ่ายในการย้ายถิ่นฐาน งบประมาณการลงทุนสาธารณะระยะกลาง 1,180 พันล้านดองสำหรับช่วงปี 2021 - 2025 ซึ่งใช้เพื่อสนับสนุนการก่อสร้างโครงการอุโมงค์ Deo Ca มูลค่า 1,065.29 พันล้านดอง ซึ่งสนับสนุนการจัดการชดเชยการเคลียร์พื้นที่และการย้ายถิ่นฐานของโครงการมูลค่า 114.71 พันล้านดอง
ส่วนเนื้อหาอื่นๆ ยังคงเหมือนคำสั่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมครั้งก่อน
กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 85 ดำเนินการดังต่อไปนี้ให้เป็นไปตามกฎหมาย ดำเนินการตรวจสอบและดำเนินการตามขั้นตอนการปรับแผนการเงิน การปรับสัญญา การดำเนินการจ่ายเงินและการชำระหนี้และเนื้อหาที่เกี่ยวข้องให้เป็นไปตามกฎหมาย รับผิดชอบตรวจสอบและทบทวนแหล่งทุนสำหรับการดำเนินโครงการ จัดทำแผนทุน ดำเนินการตามขั้นตอนการใช้ทุนของโครงการให้เป็นไปตามกฎหมาย ดำเนินการให้มีการใช้ทุนของรัฐเพื่อสนับสนุนโครงการตามวัตถุประสงค์ วัตถุประสงค์ กฎหมาย มติรัฐสภา และประสิทธิภาพการลงทุนในโครงการที่ถูกต้อง
คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการบริหารจัดการและควบคุมต้นทุนการลงทุนก่อสร้างอย่างเคร่งครัด รวมถึงจัดการสัญญา การยอมรับ การชำระเงินทุน ต้นทุนการลงทุนโครงการ ตลอดจนการตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีพื้นฐานทางกฎหมายที่ครบถ้วนและเป็นไปตามข้อบังคับทางกฎหมาย
เป็นที่ทราบกันว่าโครงการ BOT ของอุโมงค์ Deo Ca ได้รับการอนุมัติในเบื้องต้นโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในมติหมายเลข 47/QDBGTVT ลงวันที่ 6 มกราคม 2012 ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ มีการเพิ่มรายการจำนวนหนึ่งให้กับโครงการตามระเบียบ และมีการปรับแหล่งเงินทุนสำหรับการดำเนินโครงการ
ภายในสิ้นเดือนธันวาคม 2563 รายการทั้งหมดของโครงการอุโมงค์เดโอคา BOT เสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยอุโมงค์เดโอคา อุโมงค์โกหม่า และถนนทางเข้าเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม 2560 อุโมงค์กู๋หมงเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 2562 และอุโมงค์ไห่เวินเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2563
โครงการนี้ได้ถูกนำไปปฏิบัติและส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน ลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 ได้อย่างมีนัยสำคัญ
อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการจัดสรรงบประมาณแผ่นดินเพื่อสนับสนุนโครงการ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้รายงานในเอกสารเลขที่ 5373/BKHĐT-PTHTĐT ลงวันที่ 10 กรกฎาคม 2566 ซึ่งรายงานต่อนายกรัฐมนตรีว่า “ในระหว่างกระบวนการดำเนินงาน โครงการมีการเปลี่ยนแปลงมากมายทั้งในด้านขนาด การลงทุนรวม โครงสร้างเงินทุน และรูปแบบการลงทุน รายการเพิ่มเติมทั้งหมดได้รับการอนุมัติในการตัดสินใจแยกต่างหากซึ่งไม่ได้รวมอยู่ในโครงการโดยรวมเบื้องต้น จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการตัดสินใจอนุมัติโครงการโดยรวมเพื่อใช้เป็นพื้นฐานในการกำหนดแผนการลงทุนประจำปีตามบทบัญญัติของมาตรา 53 แห่งพระราชบัญญัติการลงทุนสาธารณะ การกำหนดแผนการลงทุนประจำปีอยู่ภายใต้อำนาจของกระทรวงคมนาคม”
เมื่อวันที่ 20 กันยายน 2566 รองนายกรัฐมนตรี เล มินห์ ไข ได้ให้ความเห็นในประกาศสำนักงานรัฐบาลที่ 386/TB-VPCP โดยขอให้กระทรวงคมนาคมเป็นผู้รับผิดชอบในการดำเนินการให้เป็นไปตามขั้นตอน รับรองการใช้เงินทุนของรัฐเพื่อสนับสนุนโครงการให้เป็นไปตามระเบียบและประสิทธิภาพในการลงทุน หลีกเลี่ยงการทุจริต ฟุ่มเฟือย ขาดทุน และผลเสีย
TKV เล็งลงทุนในโครงการบ็อกไซต์-อะลูมินา-อะลูมิเนียม มูลค่า 182,000 ล้านดอง
คณะทำงานของกลุ่มอุตสาหกรรมถ่านหินและแร่ (TKV) นำโดยนาย Nguyen Tien Manh รองผู้อำนวยการทั่วไป ได้ทำการสำรวจภาคสนามที่เหมือง 1-5 ในอำเภอ Dak Glong จังหวัด Dak Nong เพื่อดำเนินการก่อสร้างโรงงานผลิตอะลูมินา Dak Nong 2
 |
| นายเหงียน เตี๊ยน มันห์ รองผู้อำนวยการทั่วไปของ TKV กำลังนำเสนอแผนพัฒนาโครงการบ็อกไซต์-อะลูมินา-อะลูมิเนียม ในดั๊กนง |
ก่อนหน้านี้ ในการประชุมหารือกับผู้นำจังหวัดดักนอง TKV ยังได้รายงานอีกว่า กลุ่มบริษัทได้ดำเนินโครงการ "การพัฒนาโดยรวมของภาคส่วนบ็อกไซต์-อะลูมินา-อะลูมิเนียมของ TKV จนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045" เสร็จสิ้นแล้ว
ตามโครงการนี้ ในจังหวัดดั๊กนง ภายในปี 2573 TKV จะมุ่งเน้นการลงทุนขยายกำลังการผลิตของโรงงาน Nhan Co Alumina Complex ให้ได้ถึงประมาณ 2 ล้านตันอะลูมินา/ปี ลงทุนในโรงงาน Dak Nong 2 Bauxite-Alumina-Aluminum Complex แห่งใหม่ ซึ่งมีกำลังการผลิตอะลูมินา 2 ล้านตัน/ปี และอลูมิเนียม 0.5-1 ล้านตัน/ปี
ด้วยเหตุนี้ TKV จะดำเนินโครงการสำรวจ 2 โครงการ และโครงการบ็อกไซต์-อะลูมินา-อะลูมิเนียม 5 โครงการ ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมประมาณการณ์กว่า 182,000 พันล้านดอง โดยจะให้ความสำคัญกับการดำเนินโครงการโรงงานอิเล็กโทรไลซิสอะลูมิเนียม Dak Nong 2 ในปี 2567 และมุ่งมั่นที่จะแล้วเสร็จในปี 2573 เพื่อเพิ่มมูลค่าของการแปรรูปเชิงลึก ส่งผลให้ Dak Nong กลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมอะลูมิเนียมแห่งชาติ
นายเหงียน เตี๊ยน มานห์ รองผู้อำนวยการใหญ่บริษัท TKV กล่าวว่า เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการดำเนินโครงการต่างๆ ในจังหวัดดั๊กนง ทาง TKV ได้พัฒนาแผนทรัพยากรสำหรับการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง TKV ได้ใช้งบประมาณเกือบ 1,000 พันล้านดองในการสำรวจเหมืองบ็อกไซต์ในจังหวัดดั๊กนง เพื่อดำเนินโครงการอะลูมินา-อะลูมิเนียมในจังหวัด และเตรียมวัตถุดิบให้พร้อมสำหรับการดำเนินโครงการต่างๆ
ด้วยประสบการณ์ที่ได้รับจากการดำเนินโครงการบ็อกไซต์-อะลูมินาในอดีตที่ลามดงและดักนอง TKV จึงมีความมั่นใจมากในความเป็นไปได้ของโครงการเหล่านี้และมุ่งมั่นที่จะดำเนินการให้เร็วที่สุด
ในการประชุม ผู้นำ TKV ยังได้ชี้ให้เห็นถึงความยากลำบากและปัญหาบางประการในกระบวนการดำเนินโครงการในช่วงที่ผ่านมา สำหรับโครงการที่คาดว่าจะดำเนินการในพื้นที่ในอนาคตอันใกล้นี้ และได้เสนอและแนะนำเนื้อหาบางประการที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจ การใช้ประโยชน์ การแปรรูป และการใช้บ็อกไซต์ อะลูมินา และอะลูมิเนียม
ฝ่ายจังหวัดดั๊กนง หน่วยงานที่เกี่ยวข้องและองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นในที่ประชุมต่างเห็นพ้องต้องกันในนโยบายและสนับสนุนโครงการที่ TKV กำลังดำเนินการและจะดำเนินการในดั๊กนงในอนาคต อย่างไรก็ตาม ในอดีตที่ผ่านมา ชุมชนท้องถิ่นได้เรียกร้องให้ TKV Group ได้เรียนรู้จากประสบการณ์เพื่อพัฒนาแผนงานเฉพาะเจาะจงและละเอียดถี่ถ้วน มีความยืดหยุ่นและสร้างสรรค์ในการจ่ายค่าตอบแทน และสนับสนุนงานต่างๆ เพื่อให้ประชาชนเห็นพ้องต้องกัน และสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินโครงการมากยิ่งขึ้น
นายเล จ่อง เยน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กนง ได้กล่าวชื่นชมการมีส่วนร่วมของ TKV ในการพัฒนาจังหวัดดั๊กนงในช่วงที่ผ่านมา และกล่าวว่าขณะนี้หลายบริษัทกำลังดำเนินการสำรวจและวางแผนที่จะลงทุนในการทำเหมืองบอกไซต์และการผลิตอะลูมินาในจังหวัด ดังนั้น TKV จึงจำเป็นต้องมีแผนการสำรวจและสำรวจพื้นที่สำคัญๆ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการทับซ้อน
เกี่ยวกับแผนที่ TKV คาดว่าจะดำเนินการในอนาคตอันใกล้นี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดักนง ยังได้กล่าวอีกว่า TKV จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การสำรวจศักยภาพและจุดแข็งของจังหวัดอย่างรอบคอบ โดยผสมผสานประสบการณ์การดำเนินโครงการต่างๆ ในจังหวัดดักนงในแต่ละช่วงเวลา เพื่อสร้างแผนที่เจาะจงและมีความเป็นไปได้ โดยจะต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับปัญหาสิ่งแวดล้อม และสร้างฉันทามติในหมู่ประชาชนในพื้นที่โครงการ
“ดั๊กนงให้การสนับสนุนและร่วมมือร่วมใจกับกลุ่มบริษัทในการดำเนินโครงการต่างๆ ในจังหวัดนี้อยู่เสมอ โครงการต่างๆ ของ TKV จะมีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมอะลูมินาและอลูมิเนียมในดั๊กนงในอนาคตอันใกล้นี้” คุณเยนกล่าว
กว๋างหงายเร่งความคืบหน้าโครงการสำคัญ
โครงการสะพานถั่นดึ๊ก มีมูลค่าการลงทุนรวม 265 พันล้านดอง เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2566 ตามแบบที่ออกแบบ สะพานถั่นดึ๊กประกอบด้วย 2 ส่วนหลัก คือ ตัวสะพานและถนนทางเข้า โดยมีความยาว 557.5 เมตร กว้าง 13 เมตร 4 ช่องจราจร และสะพานคานคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรงมี 17 ช่วง
 |
| โครงการศูนย์ประชุมและแสดงสินค้าจังหวัดกว๋างหงาย มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 3 แสนล้านบาท |
โครงการนี้ประกอบด้วยผู้รับเหมาสองราย โดยบริษัทเจียหุ่ง ดีเวลลอปเมนท์ อินเวสต์เมนต์ จอยท์สต็อค เป็นผู้รับเหมาก่อสร้างด้านตะวันตกของสะพาน และบริษัทเตียนหุ่ง จอยท์สต็อค เป็นผู้รับเหมาก่อสร้างด้านตะวันออกของสะพาน ระยะเวลาดำเนินการโครงการคือ 440 วัน นับจากวันเริ่มต้นโครงการ
ตัวแทนของบริษัท Gia Hung Investment and Development Joint Stock Company กล่าวว่า ด้วยสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย หน่วยงานจึงได้ดำเนินโครงการก่อสร้างต่างๆ พร้อมกันไป เช่น การขุดเจาะเสาเข็มเจาะ การขุดหลุมฐานราก การวางคาน การหล่อคานสะพาน...
ในทำนองเดียวกัน ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 300,000 ล้านดอง ศูนย์การประชุมและนิทรรศการจังหวัดกวางงาย จึงเป็นโครงการสำคัญที่จังหวัดกวางงายเลือกให้เป็นโครงการต้อนรับการประชุมใหญ่พรรคประจำจังหวัดในวาระปี 2568-2573
ตามข้อมูลของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างโยธาและอุตสาหกรรม Quang Ngai (นักลงทุน) หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 1 ปี โครงการดังกล่าวเป็นไปตามกำหนดเวลาและจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 3 ของปี 2567 คาดว่าจะเร็วกว่ากำหนด 6 เดือน
นายเหงียน วัน เกือง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างโยธาและอุตสาหกรรมกว๋างหงาย กล่าวว่า ตั้งแต่ต้นปี หน่วยงานได้กำชับให้ผู้รับเหมาให้ความสำคัญกับทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ เพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการบางโครงการที่หน่วยงานกำหนดให้ผู้รับเหมาต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จเร็วกว่ากำหนด
“ปัจจุบัน โครงการที่หน่วยงานลงทุนส่วนใหญ่ยังอยู่ในช่วงเคลียร์พื้นที่ เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการ คณะกรรมการบริหารจึงขอความร่วมมือให้ผู้รับเหมาใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยเพื่อเร่งรัดความคืบหน้า หากมีปัญหาใดๆ หน่วยงานจะแก้ไขปัญหาและนำโครงการไปใช้งานได้โดยเร็ว” คุณเกืองกล่าวเน้นย้ำ
แผนการลงทุนสาธารณะของจังหวัดในปี 2567 มีมูลค่ารวม 6,302,869 พันล้านดอง (รวมรายจ่ายลงทุนเพื่อการพัฒนาอื่นๆ 104 พันล้านดอง) แบ่งเป็น เงินทุนงบประมาณท้องถิ่น 5,045,015 พันล้านดอง และเงินทุนงบประมาณกลาง 1,257,854 พันล้านดอง
คาดว่า ณ วันที่ 31 มีนาคม 2567 จะมีการเบิกจ่ายงบประมาณ 962,774 ล้านดอง คิดเป็น 15.3% ของแผนลงทุนที่ได้รับมอบหมาย แบ่งเป็น งบประมาณท้องถิ่น 801,178 ล้านดอง (15.9%) งบประมาณกลาง 161,596 ล้านดอง (12.8%)
เพื่อให้มั่นใจถึงกำหนดการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะในปี 2567 ในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ออกแผนที่ 33 เกี่ยวกับกำหนดการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะโดยละเอียดในปี 2567 โดยมีเป้าหมายที่จะเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะตามแผน 100% ในปี 2567 ให้เสร็จสิ้นภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2567
จังหวัดกวางงายกำหนดให้ผู้ลงทุนที่ไม่เบิกจ่ายแผนการลงทุนสาธารณะปี 2567 ที่ได้รับมอบหมายให้ครบถ้วนโดยไม่มีเหตุสุดวิสัย จะต้องได้รับการทบทวนและส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจตัดสินใจเกี่ยวกับความรับผิดชอบ และตัดแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางออกจากงบประมาณกลางและงบประมาณจังหวัดที่สอดคล้องกับจำนวนแผนการลงทุนที่ได้รับมอบหมายในปี 2567 แต่ยังไม่ได้รับการเบิกจ่าย
นาย Tran Hoang Tuan รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางงาย กล่าวว่า ในบริบทที่จังหวัดกำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมาย จิตวิญญาณแห่งความสามัคคีและความสามัคคีสูงจะเป็นจุดศูนย์กลางให้จังหวัดสามารถดำเนินงานสำคัญๆ ได้ โดยเฉพาะการก่อสร้างและเบิกจ่ายโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ
ในปี 2567 งบประมาณกลางประมาณการว่าจังหวัดกว๋างหงายจะจัดเก็บภาษีที่ดินได้ 2,600 พันล้านดอง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่โครงการต่างๆ จะได้รับการอนุมัตินโยบายการลงทุนและจัดสรรเงินทุนจากภาษีที่ดิน ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจะรายงานต่อหน่วยงานที่รับผิดชอบเพื่อจัดสรรรายได้ส่วนเกินในปี 2566 เพื่อชดเชยส่วนที่ขาดหายไปของภาษีที่ดินที่จัดสรรให้กับโครงการในปี 2567
“ยิ่งไปกว่านั้น หน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ จะต้องร่วมมือกันทำงาน ร่วมมือกันฝ่าฟันอุปสรรค และทำให้โครงการโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ สำเร็จ โดยเฉพาะโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่สำคัญ ให้สำเร็จลุล่วงไปได้ด้วยดี”
“สำหรับหน่วยงานและสาขาในพื้นที่จังหวัด จำเป็นต้องยึดมั่นในจิตวิญญาณและความรับผิดชอบ ดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง เช่น การชดเชย การเคลียร์พื้นที่ การจัดหาวัสดุสำหรับโครงการก่อสร้าง... เพื่อให้มั่นใจว่าการก่อสร้างจะดำเนินไปอย่างคืบหน้า และมีการเบิกจ่ายเงินทุนตามที่จังหวัดเสนอในปี 2567” นายตวน กล่าวเน้นย้ำ
กำลังจะเริ่มใช้นโยบายเรียกเงินทุนสำหรับโครงการการบินขนาดใหญ่
กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกเอกสารเลขที่ 3362/TTr-BGTVT ให้แก่นายกรัฐมนตรี เพื่ออนุมัติแผนงาน นโยบาย และแนวทางแก้ไขในการดำเนินการตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าอากาศยานและท่าเรือแห่งชาติ พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 (แผนแม่บท) ก่อนหน้านี้ เมื่อต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 นายกรัฐมนตรีได้ลงนามในเอกสารเลขที่ 648/QD-TTg ลงวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2566 เพื่ออนุมัติแผนงานดังกล่าว
 |
| มุมมองของสนามบินฟานเถียต (บินห์ถ่วน) |
เพื่อดำเนินการตามแผนดังกล่าว เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้สำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม (หน่วยงานวางแผน) พัฒนาแผนงาน นโยบาย และแนวทางแก้ไขเพื่อดำเนินการตามแผนดังกล่าว โดยรวบรวมความคิดเห็นจาก 13 กระทรวง หน่วยงาน และ 29 หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนสนามบิน ณ สิ้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 กระทรวงคมนาคมและสำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนามได้รับความคิดเห็นจาก 31/42 ความคิดเห็นจากกระทรวง หน่วยงาน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
นายเล อันห์ ตวน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า แผนดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อระบุภารกิจ แนวทางแก้ไข และรายการโครงการเฉพาะเพื่อนำแผนไปปฏิบัติในแต่ละระยะตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2573 รวมถึงระบุวิธีการ ทรัพยากร และกลไกการประสานงานระหว่างกระทรวง กรม สาขา และท้องถิ่นในการดำเนินการ
นอกจากนี้ ยังเป็นการให้ความรู้แก่กระทรวง หน่วยงาน และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและเมืองส่วนกลาง ในการจัดทำแผนงาน ประสานงานกับกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ในการดำเนินงานและแนวทางแก้ไขการวางแผนพัฒนาระบบท่าอากาศยานในการบริหารจัดการระดับท้องถิ่นอีกด้วย
เพื่อให้แผนเป็นรูปธรรมและสร้างเงื่อนไขให้ท้องถิ่นต่างๆ สามารถวางแผนการลงทุนเชิงรุกได้ กระทรวงคมนาคมมีเป้าหมายที่จะเสร็จสิ้นการวางแผนสนามบิน 30 แห่งภายใน 2 ปีข้างหน้า (รวมถึงสนามบินนานาชาติ 14 แห่ง ได้แก่ Van Don, Cat Bi, Noi Bai, Tho Xuan, Vinh, Phu Bai, Da Nang, Chu Lai, Cam Ranh, Lien Khuong, Long Thanh, Tan Son Nhat, Can Tho และ Phu Quoc; สนามบินในประเทศ 16 แห่ง ได้แก่ Lai Chau, Dien Bien, Sa Pa, Na San, Dong Hoi, Quang Tri, Phu Cat, Tuy Hoa, Pleiku, Buon Ma Thuot, Phan Thiet, Rach Gia, Ca Mau, Con Dao, Thanh Son และ Bien Hoa)
ในช่วงปี พ.ศ. 2569 - 2573 ดำเนินการวิจัยและวางแผนก่อสร้างท่าอากาศยานกาวบั่ง ซึ่งเป็นท่าอากาศยานแห่งที่สองในเขตเมืองหลวง และท่าอากาศยานนานาชาติไห่ฟอง ให้แล้วเสร็จ
ตามการคำนวณเบื้องต้นของกระทรวงคมนาคม เพื่อดำเนินการตามแผน ความต้องการเงินทุนทั้งหมดสำหรับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน (ไม่รวมโครงการที่บริษัท Vietnam Air Traffic Management Corporation เป็นผู้ออกทุนเอง) ในช่วงปี 2564-2573 ประมาณการไว้ที่ประมาณ 420,472 พันล้านดอง
ในเอกสารเลขที่ 3362/TTr-BGTVT ควบคู่ไปกับการปรับสมดุลและจัดสรรทุนงบประมาณแผ่นดินเพื่อลงทุนสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินตามแผน กระทรวงคมนาคมเสนอให้นายกรัฐมนตรีอนุญาตให้ระดมทุนทางสังคมได้สูงสุดเพื่อลงทุนในสนามบินแห่งใหม่ภายใต้แนวทาง PPP
นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังได้เสนอให้พัฒนากลไกที่ให้หน่วยงานการบินพลเรือนสามารถลงทุน ดำเนินการ และใช้ประโยชน์จากงานบนที่ดินและทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานที่กระทรวงกลาโหมบริหารจัดการ เพื่อใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด โดยรองรับกิจกรรมการใช้งานแบบคู่ขนาน
งบประมาณแผ่นดินและบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) มีงบประมาณเพียง 204,615 พันล้านดองเท่านั้น ดังนั้นการเริ่มกระบวนการกลไกการลงทุนแบบสังคมนิยมและการยกระดับสนามบินและลานบินที่มีอยู่ในปัจจุบันจึงเป็นประเด็นเร่งด่วนที่จะต้องทำให้เป็นรูปธรรมในเร็วๆ นี้ ประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งในเอกสารเลขที่ 3362/TTr-BGTVT คือ กระทรวงคมนาคมได้ระบุรายชื่อโครงการระดับชาติที่สำคัญและโครงการเร่งด่วน 19 โครงการในด้านโครงสร้างพื้นฐานการบินสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ โครงการเหล่านี้คาดว่าจะลงทุนในปี พ.ศ. 2569-2573 หรือหลังจากปี พ.ศ. 2573 ในกรณีที่มีความจำเป็นต้องลงทุนเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและระดมทรัพยากร จะมีการรายงานให้นายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนการลงทุนดังกล่าวก่อน
รายการนี้ประกอบด้วยโครงการจำนวนหนึ่งที่อยู่ระหว่างการลงทุน เช่น สนามบินนานาชาติลองแถ่ง สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต สนามบินเดียนเบียน หรือที่ ACV ซึ่งเป็นผู้ให้บริการสนามบินเดิมจะเป็นผู้ลงทุน อย่างไรก็ตาม ยังมีโครงการลงทุนใหม่ๆ อีกจำนวนหนึ่ง เช่น ฟานเทียต หรือการลงทุนในอาคารผู้โดยสารเพิ่มเติมที่สนามบินฟู้ก๊าต กงเดา และกามรานห์ ซึ่งกำลังได้รับการเสนอโดยท้องถิ่นเพื่อเรียกร้องเงินทุนในรูปแบบ PPP
รายการข้างต้นยังไม่รวมสนามบินทหาร 2 แห่งที่กำลังได้รับการลงทุนเพื่อการแปลงให้เป็นสนามบินสองประเภท (เบียนฮวา และทันห์เซิน) และสนามบินอีกประมาณ 5 แห่งและสนามบินที่มีศักยภาพที่กำลังได้รับการวางแผนโดยบางพื้นที่ โดยมุ่งเน้นหลักในการระดมทุนนอกงบประมาณให้ได้มากที่สุดสำหรับการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP
อย่างไรก็ตาม โอกาสในการลงทุนในสนามบินดังกล่าวสำหรับนักลงทุนจะมีความชัดเจนมากขึ้นหลังจากที่โครงการด้านแนวทางการระดมทุนทางสังคมเพื่อการลงทุน การจัดการ และการใช้ประโยชน์โครงสร้างพื้นฐานของสนามบินได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่
เกี่ยวกับโครงการระดมทุนทางสังคมเพื่อการลงทุนและการแสวงประโยชน์ กระทรวงคมนาคมกล่าวว่านายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งเลขที่ 1121/QD-TTg ลงวันที่ 22 กันยายน 2565 เพื่อจัดตั้งคณะทำงานเพื่อศึกษาและประเมินศักยภาพโดยรวมของการแสวงประโยชน์จากการบินพลเรือนที่ท่าอากาศยานทหาร Thanh Son (จังหวัด Ninh Thuan) และท่าอากาศยานทหาร Bien Hoa (จังหวัด Dong Nai) รวมถึงศึกษาโครงการเพื่อสังคมการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP เพื่อแสวงประโยชน์จากท่าอากาศยาน Na San (จังหวัด Son La) Vinh (จังหวัด Nghe An) Chu Lai (จังหวัด Quang Nam) Can Tho (เมือง Can Tho) และท่าอากาศยานอื่นๆ อีกหลายแห่งเมื่อจำเป็น
ตามมาตรา 1 มาตรา 4 มติที่ 1121/QD-TTg คณะกรรมการประชาชนจังหวัดและเมืองต่างๆ ได้รับมอบหมายให้วิจัยและพัฒนาโครงการส่งเสริมการพัฒนาสังคม ลงทุนในรูปแบบ PPP เพื่อใช้ประโยชน์จากสนามบินในพื้นที่ของตน และรายงานต่อคณะทำงาน เพื่อสนับสนุนท้องถิ่น กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้หน่วยงานต่างๆ จัดทำโครงร่างเนื้อหาหลักเชิงรุกเพื่อเป็นพื้นฐานในการดำเนินโครงการ และส่งให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดและเมืองต่างๆ เพื่อกำกับดูแลหน่วยงานต่างๆ ในการวิจัยและพัฒนาโครงการ
กระทรวงคมนาคมกำลังจัดทำและดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จเพื่อนำเสนอนายกรัฐมนตรีอนุมัติภายในไตรมาสที่ 2 ปี 2567 เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการศึกษาและพัฒนากลไกนโยบายและกรอบกฎหมายในการระดมทุนทางสังคมเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน” ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าว
กำหนดจุดโฟกัสเพื่อตรวจสอบและเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้
กระทรวงการวางแผนและการลงทุน ซึ่งเป็นหน่วยงานประจำของสภาการประเมินผลของรัฐ ทำหน้าที่ค้นคว้าและตรวจสอบอย่างอิสระเพื่อเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้
 |
| ภาพประกอบภาพถ่าย |
เนื้อหานี้เป็นหนึ่งในเนื้อหาในประกาศฉบับที่ 152/TB – VPCP ประกาศผลการประชุมคณะกรรมการอำนวยการครั้งที่ 2 เพื่อพัฒนาและดำเนินโครงการนโยบายการลงทุนรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้และโครงการรถไฟแห่งชาติที่สำคัญ เมื่อวันที่ 26 มีนาคมที่ผ่านมา
ดังนั้น รองนายกรัฐมนตรีจึงขอให้กระทรวงคมนาคมศึกษา พิจารณา และอธิบายความเห็นของผู้แทน (ความคิดเห็นและคำวิจารณ์ของผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ รวมถึงความเห็นของศาสตราจารย์ ดร. ลา หง็อก เคว) อย่างละเอียดถี่ถ้วน โดยประเมินปัจจัยต่างๆ อย่างครอบคลุม ได้แก่ เทคโนโลยี วิศวกรรม ความปลอดภัย การจัดการและการใช้ประโยชน์ทางการขนส่ง ความสามารถในการขนส่ง (สินค้าและผู้โดยสาร) ของทางรถไฟบนแกนเหนือ-ใต้ (รวมถึงทางรถไฟความเร็วสูงและทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่) ความเป็นไปได้ แผนการระดมทุน ประสิทธิภาพทางการเงิน ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ... เพื่อเลือกสถานการณ์ที่เหมาะสมที่สุด
รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า แผนการดำเนินการจะต้องสร้างความสอดคล้องและสม่ำเสมอในด้านมาตรฐานการออกแบบ โครงสร้างพื้นฐาน สัญญาณ อุปกรณ์ รถจักร หัวรถจักร ฯลฯ สำหรับสถานีในฮานอยและนครโฮจิมินห์ จะต้องตั้งอยู่ในศูนย์กลาง รวมกับเส้นทางใต้ดินและทางยกระดับ ฯลฯ เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสาร
ส่วนเรื่องความเร็วในการออกแบบ รองนายกรัฐมนตรีสั่งการให้ดำเนินการชี้แจงต่อไป โดยอาศัยการวิเคราะห์วิจัยด้านการลงทุน การดำเนินงาน และการจัดวางระบบขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในประเทศต่างๆ ทั่วโลก ตามที่กระทรวงคมนาคมรายงาน (มาตรฐานการชี้แจง การจัดการระบบขนส่ง และวิธีการของแต่ละประเทศ) วิเคราะห์และสาธิตประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและการเงิน ในกรณีขนส่งผู้โดยสารเพียงอย่างเดียว หรือขนส่งผู้โดยสารและสินค้าร่วมกัน
ด้านการถ่ายทอดเทคโนโลยี กระทรวงคมนาคมจะศึกษาและเสนอจัดตั้งโครงการเฉพาะเพื่อวิเคราะห์และคัดเลือกพันธมิตรในการถ่ายทอดเทคโนโลยี คัดเลือกองค์กรผู้รับเทคโนโลยีเพื่อเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี (จัดตั้งรัฐวิสาหกิจใหม่ แต่งตั้งรัฐวิสาหกิจหรือเอกชน หน่วยทหาร ฯลฯ)
เกี่ยวกับการแยกการลงทุน ควรศึกษาตัวเลือกการแยกการลงทุนที่เหมาะสม และอาจแนะนำการลงทุนพร้อมกันหรือครั้งเดียว เพื่อลดเวลา ต้นทุน ฯลฯ
รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุน (หน่วยงานประจำสภาการประเมินของรัฐ) ดำเนินการวิจัยและตรวจสอบอิสระเพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด
ก่อนหน้านี้ ในข้อเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและตัดสินใจจัดตั้งคณะทำงานเพื่อพัฒนาโครงการนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมประเมินว่า โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้มีขนาดใหญ่มาก มีผลกระทบอย่างลึกซึ้งและยาวนานต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ มีมาตรฐานทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่ซับซ้อน และต้องใช้ทรัพยากรการลงทุนจำนวนมากเป็นพิเศษ
ในเวลาเดียวกัน นี่เป็นโครงการที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งดำเนินการเป็นครั้งแรกในเวียดนาม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการกำกับดูแลแบบรวมศูนย์จากระดับสูงสุด พร้อมด้วยความมุ่งมั่นทางการเมืองที่เข้มแข็ง จำเป็นต้องมีการวิจัยอย่างรอบคอบและละเอียดถี่ถ้วนในการเลือกวิธีการและแหล่งการลงทุน ปัจจัยทางเทคนิค (เทคโนโลยี ความเร็วในการใช้ประโยชน์ วัตถุประสงค์การบริการ ฯลฯ) โมเดลการใช้ประโยชน์ที่สมเหตุสมผลบนพื้นฐานของความเหมาะสมกับแนวโน้มการพัฒนาระหว่างประเทศ เงื่อนไขที่แท้จริงของเวียดนาม เพื่อให้แน่ใจว่ามีวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ในระยะยาว
ขณะนี้ กระทรวงคมนาคมกำลังสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องรับฟังความเห็นของสภาประเมินผล โดยผู้เชี่ยวชาญกำลังดำเนินการตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโรเกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟไปพร้อมๆ กัน
กระทรวงคมนาคมยังได้จัดตั้งคณะทำงานเพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์ในหลายประเทศที่มีการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เช่น ยุโรปและจีน เพื่อปรับปรุงและเพิ่มเติมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ เพื่อให้มีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และวัตถุประสงค์ที่ครบถ้วน กระทรวงคมนาคมจะระดมที่ปรึกษาระหว่างประเทศที่มีประสบการณ์มาศึกษาและดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ เพื่อนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาและตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในปี พ.ศ. 2568
ถั่นฮวาปรับเพิ่มการลงทุนรวมของรีสอร์ทริมชายหาดไห่ฮวา
คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thanh Hoa เพิ่งออกมติอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการ Hai Hoa Beach Resort Complex ที่บริษัท Hien Duc Hai Hoa Joint Stock Company ลงทุน
 |
| มุมมองโครงการ |
โครงการนี้มีพื้นที่ประมาณ 67,692.6 ตารางเมตร ในระยะที่ 1 โครงการจะลงทุนก่อสร้างบนพื้นที่ประมาณ 20,410 ตารางเมตร ประกอบด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค โรงแรม 9 ชั้น พื้นที่ร้านอาหาร วิลล่ารีสอร์ทแบบบังกะโล 8 หลัง โรงบำบัดน้ำเสีย และอุปกรณ์ประกอบอื่นๆ
ในระยะที่ 2 โครงการจะลงทุนก่อสร้างบนพื้นที่ประมาณ 47,282.6 ตารางเมตร ประกอบด้วย โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค อาคารอพาร์ตเมนต์โรงแรมท่องเที่ยวสูง 12 ชั้น 2 อาคาร วิลล่าริมหาดแบบบังกะโล และพื้นที่รีสอร์ท ส่วนพื้นที่เสริมประกอบด้วย ลานจอดรถ พื้นที่กีฬา พื้นที่บันเทิง โรงบำบัดน้ำเสีย งานภูมิทัศน์ และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ
โครงการนี้มีทุนจดทะเบียนที่ปรับปรุงแล้วรวม 501,670 ล้านดอง แบ่งเป็นทุนจดทะเบียนของนักลงทุน 116,940 ล้านดอง (คิดเป็น 23.31%) เงินกู้ยืม และเงินทุนหมุนเวียนอื่นๆ 384,730 ล้านดอง (คิดเป็น 76.69%)
ความคืบหน้าโครงการกำหนดแล้ว ในระยะที่ 1 โครงการจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่ 4 ปี 2564 และก่อสร้างแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการได้ในไตรมาสที่ 3 ปี 2570
ในระยะที่ 2 โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่ 3 ปี 2567 และจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 3 ปี 2569 โดยเฉพาะอย่างยิ่งอาคารอพาร์ทเมนท์โรงแรมท่องเที่ยว 12 ชั้น 2 หลัง วิลล่าริมชายหาดแบบบังกะโล รีสอร์ท พื้นที่เสริม และรายการเสริมอื่นๆ จะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่ 3 ปี 2569 และจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการในไตรมาสที่ 3 ปี 2572
เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการรีสอร์ทริมทะเลไห่ฮวา (Hai Hoa Sea Resort Complex) ดำเนินการอยู่ที่เขตการท่องเที่ยวทางทะเลไห่ฮวา แขวงไห่ฮวา เมืองหงิเซิน (Nghi Son) โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดถั่นฮวาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 ด้วยเงินลงทุนรวม 301 พันล้านดอง
บิ่ญดิ่ญเพิ่มทุนลงทุนในโครงการขยายท่าเรือกวีเญินถึงปี 2573
โครงการขยายท่าเรือ Quy Nhon จนถึงปี 2030 ในเขต Hai Cang เมือง Quy Nhon (ระยะที่ 1) ซึ่งลงทุนโดยบริษัท Quy Nhon Port Joint Stock Company เพิ่งได้รับการปรับปรุงนโยบายการลงทุนโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Binh Dinh
ด้วยเหตุนี้ เงินลงทุนรวมของโครงการจึงได้รับการปรับเพิ่มขึ้นจาก 50,000 ล้านดอง เป็นมากกว่า 67,700 ล้านดอง ระยะเวลาดำเนินการโครงการได้รับการปรับจากไตรมาสแรกของปี 2566 เป็นไตรมาสแรกของปี 2568
ตามการตัดสินใจปรับนโยบายการลงทุน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ขอให้บริษัท Quy Nhon Port Joint Stock Company มุ่งเน้นทรัพยากรทางการเงิน ดำเนินการโครงการโดยเร็ว และรับรองความคืบหน้าในการดำเนินการ...
ในกรณีที่โครงการไม่แล้วเสร็จและดำเนินการภายในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2568 กรมการวางแผนและการลงทุนจะเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อยุติโครงการตามระเบียบ
โครงการขยายท่าเรือกวีเญินถึงปี 2573 ได้รับการอนุมัติตามนโยบายการลงทุนและการอนุมัติจากนักลงทุนเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2564 โครงการนี้ดำเนินการบนพื้นที่ 3.8 เฮกตาร์ โดยมีรายการต่างๆ เช่น พื้นที่คลังสินค้า พื้นที่ลานสินค้า ลานตู้คอนเทนเนอร์ พื้นที่โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของท่าเรือ ต้นไม้...
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญกล่าวว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรบนถนนในพื้นที่ท่าเรือในปัจจุบันมีภาระเกินพิกัด และจำเป็นต้องสร้างและจัดเตรียมลานจอดรถสำหรับตู้คอนเทนเนอร์และรถบรรทุกภายในพื้นที่โครงการ
ตามโครงการวางแผนการก่อสร้างโดยละเอียดในระดับ 1/500 สำหรับการขยายพอร์ตของ Quy Nhon ถึง 2030 พื้นที่ท่าเรือ Quy Nhon ภายในปี 2573 จะมีพื้นที่ทั้งหมดประมาณ 87.92 เฮกตาร์ เป้าหมายการวางแผนคือการพัฒนาและขยายพอร์ต Quy Nhon ไปสู่หนึ่งในท่าเรือภูมิภาคที่ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Binh Dinh, South Central Coast และ Central Highlands ภูมิภาค
ทั้งนี้ได้วางแผนพื้นที่บนบกขนาด 56.13 เฮกตาร์ ให้มีพื้นที่ใช้งาน ได้แก่ พื้นที่ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไป พื้นที่รวม 4.72 เฮกตาร์ พื้นที่คลังสินค้าด้านหลัง พื้นที่รวมประมาณ 28.86 เฮกตาร์...
ก่อนหน้านี้เมื่อสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2566 บริษัท ร่วมกันของพอร์ต NHON พอร์ตของ Quy NHON ได้เสร็จสิ้นโครงการเพื่ออัพเกรด Wharf No. 1 - Quy Nhon Port (ส่วนหนึ่งของพื้นที่การวางแผนท่าเรือคอนเทนเนอร์ทั่วไป) โดยมีการลงทุนทั้งหมดมากกว่า 546 พันล้าน VND, 90 วันก่อนกำหนด ความยาวทั้งหมดของท่าเรือหลังจากการอัพเกรดคือ 480 ม. กว้าง 35 ม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการรับส่งสินค้าทั่วไป 2 ลำพร้อมเรือคอนเทนเนอร์ 30,000 ลำที่โหลดอย่างเต็มที่
กระทรวงคมนาคม ว่าอย่างไร เกี่ยวกับความเสี่ยงน้ำท่วมบนถนนสายหว่าเลียน-ตุ้ยลั่น ?
ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง Da Nang ได้เสนอว่ากระทรวงคมนาคมทบทวนและประเมินระบบระบายน้ำอีกครั้งในโครงการขนส่งที่สำคัญหลายแห่งในเมือง โดยเฉพาะในเขต Hoa Vang มีโครงการสำคัญหลายโครงการที่ดำเนินการเช่น: Expressways, National Highway Highway 14B การปรับปรุงและอัพเกรดโครงการ ... ปัจจุบันการออกแบบระบบระบายน้ำจากโครงการเหล่านี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดซึ่งนำไปสู่น้ำท่วมเมื่อมีฝนตกหนัก
 |
| ทางด่วนสายหว่าเลียน-ตุ้ยลั่ว เริ่มก่อสร้างในปี 2566 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 |
เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอข้างต้น กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า โครงการลงทุนช่วงฮว่าเหลียน-ตุ้ยโลน ภายใต้โครงการก่อสร้างทางด่วนหลายช่วงในเส้นทางสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ได้รับการออกแบบเพื่อยกระดับและขยายเส้นทางสายไห่เวิน-ตุ้ยโลนที่มีอยู่เดิม ซึ่งมีความยาวรวม 11.5 กิโลเมตร โดยคณะกรรมการบริหารโครงการใหม่ถนนโฮจิมินห์ โครงการเริ่มต้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 กระบวนการก่อสร้างประสบปัญหาและอุปสรรคหลายประการในการขออนุญาตก่อสร้าง
ตามรายงานของนักลงทุนโครงการผ่านพื้นที่ภูมิประเทศที่ค่อนข้างสูงซึ่งห่างไกลจากแม่น้ำ Cu de เส้นทางตัดกับลำธารรวบรวมน้ำลำธารเล็ก ๆ และคลองชลประทานดังนั้นจึงไม่ได้รับผลกระทบจากน้ำท่วมจากแม่น้ำขนาดใหญ่ แต่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระดับน้ำที่สูงขึ้นของสะพานและท่อระบายน้ำเมื่อมีฝนตกหนักเป็นเวลานาน
จากผลการสำรวจทางอุทกวิทยา พบว่าตลอดระยะเวลาที่เกิดอุทกภัยในปี พ.ศ. 2550, 2552, 2556 และ 2565 พื้นที่โครงการไม่ประสบปัญหาน้ำท่วม ระหว่างการสำรวจ จัดทำเอกสารการออกแบบ และแนวทางการออกแบบระบบระบายน้ำ ที่ปรึกษาด้านการออกแบบได้คำนวณความถี่ของระบบอุทกวิทยา ตกลง และตกลงกับหน่วยงานและหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง1 เพื่อให้แน่ใจว่าช่องระบายน้ำของแอ่งน้ำมีขนาดเท่ากับหรือมากกว่าช่องระบายน้ำตามแผนที่คณะกรรมการประชาชนนครดานังอนุมัติ
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการก่อสร้างจริง อาจมีบางพื้นที่ที่มีน้ำขังซึ่งไม่สามารถคาดการณ์ได้ กระทรวงคมนาคมจะสั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตรวจสอบ วิจัย ปรับปรุง และเสริมระบบระบายน้ำ (หากจำเป็น) อย่างต่อเนื่อง เพื่อหลีกเลี่ยงน้ำท่วมและไม่ส่งผลกระทบต่อชีวิตประจำวันและความต้องการทางการเกษตรของประชาชนในท้องถิ่น
กระทรวงคมนาคมได้ร้องขอให้คณะกรรมการประชาชนนครดานังสั่งการให้หน่วยงานและหน่วยงานในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องประสานงานกับคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ต่อไปในระหว่างกระบวนการตรวจสอบ เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จและส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน
นอกจากนี้กระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการประชาชนของเมืองดานังส่งหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องและกรมการขนส่งของดานังเพื่อตรวจสอบทันทีเสนอการปรับเปลี่ยนและเสริมระบบระบายน้ำ (ถ้าจำเป็น) ในระหว่างการดำเนินการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 14B แห่งชาติ
ลงทุน 3,011 พันล้าน VND เป็นอัพเกรด 65 กม. ของ La Son - Hoa Lien Expressway
กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกเอกสารฉบับที่ 3800/TTR-GTVT ขอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ก่อนสำหรับโครงการขยายทางด่วนเหนือ-ใต้ภาคตะวันออกส่วน La Son-Hoa Lien
นี่เป็นครั้งที่สองในช่วง 3 เดือนที่ผ่านมาที่กระทรวงคมนาคมได้ส่งรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าสำหรับโครงการขยายทางด่วนเหนือ-ใต้ส่วนตะวันออกของ La Son-Hoa Lien ไปยังผู้มีอำนาจ ในการส่งล่าสุดกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าได้ยอมรับความคิดเห็นของกระทรวงวางแผนและการลงทุนในรายงานผลการประเมินผลและความคิดเห็นจากกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องอย่างเต็มที่
 |
| ส่วนหนึ่งของ La Son - เส้นทาง Hoa Lien |
ตามข้อเสนอโครงการขยายทางด่วนเหนือ - ใต้ในภาคตะวันออก, La Son - Hoa Lien Section มีจุดเริ่มต้น (La Son) ที่ KM0 เชื่อมต่อกับจุดสิ้นสุดของ Cam Lo - La Son Expressway, La Son Town, Phu Loc District, Thua Thien Hue Province; จุดสิ้นสุด (HOA Lien) อยู่ที่ประมาณ KM66, สี่แยก HOA Lien (เชื่อมต่อกับโครงการสินเชื่อ HOA - TUY ภายใต้การลงทุน), Hoa Lien Commune, Hoa Vang District, Da Nang City
ความยาวทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 64.95 กม. และจะถูกสร้างขึ้นในระดับ 4 เลนกว้าง 22 เมตรตามมาตรฐานทางเทคนิคของเส้นทางปัจจุบันในการดำเนินงานระดับ 80
เส้นทางของโครงการจะไปตามทางด่วน La Son - Hoa Lien ทางด่วนในปัจจุบัน หากจำเป็นจะมีการศึกษาและปรับเปลี่ยนในท้องถิ่นเพื่อปรับปรุงความสามารถในการปฏิบัติงาน เส้นทางนี้สอดคล้องกับการวางแผนเครือข่ายถนนในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 และการวางแผนของจังหวัด Thua Thien Hue และ Da Nang City
ปัจจุบันถนนพื้นฐานของ La Son - Hoa Lien Expressway เสร็จสมบูรณ์ด้วยระดับ 4 เลนและความกว้างบนถนน 22 เมตรดังนั้นกระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้ดำเนินการรักษาด้านเทคนิคเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของโครงการและมั่นใจในความปลอดภัยในการดำเนินงาน
ทางแยกบนเส้นทางยังคงเหมือนเดิมเพราะตอนนี้เพราะพวกเขาเสร็จสมบูรณ์โดยทั่วไปในระยะก่อนหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สี่แยก Gian Bi (ลงทุนโดยคณะกรรมการประชาชนของ Da Nang City ด้วยทุนงบประมาณท้องถิ่น) การลงทุนในรายการเพื่อให้แน่ใจว่าการแสวงหาผลประโยชน์แบบซิงโครนัสและปลอดภัยที่สี่แยก
โครงการสะพานและอุโมงค์บนเส้นทางจะใช้และบำรุงรักษาสะพานและอุโมงค์ที่มีอยู่ด้วยขนาด 4 เลน; ขยายสะพานที่เหลือเพื่อให้แน่ใจว่ามีขนาด 4 เลนพร้อมความกว้างของสะพานที่เหมาะสมกับความกว้างของถนน
การลงทุนรวมเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ประมาณ 3,011 พันล้าน VND ซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างประมาณ 2,518 พันล้าน VND; ต้นทุนการจัดการโครงการที่ปรึกษาการลงทุนค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ประมาณ 252 พันล้าน VND; ค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างไซต์อยู่ที่ประมาณ 2 พันล้าน VND; ฉุกเฉินประมาณ 239 พันล้าน VND
โครงการคาดว่าจะได้รับการจัดสรรจากงบประมาณส่วนกลางสำหรับช่วงเวลา 2021-2568 ซึ่ง: จากเงินทุนลงทุนภาครัฐในช่วงระยะเวลา 2564-2568 ซึ่งได้รับการจัดสรรเพื่อดำเนินการเตรียมการลงทุน 1,173 พันล้านและยอดเขา 3,009 พันล้าน
กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าโครงการขยายทางด่วนเหนือ - ใต้ในภาคตะวันออก, La Son - Hoa Lien ส่วนจะเตรียมพร้อมสำหรับการลงทุนในปี 2023 - 2024 และเสร็จสมบูรณ์โดยทั่วไปในปี 2568
ส่วนถนนโฮจิมินห์ - เงินกู้ Tuy ผ่านจังหวัด Thua Thien Hue และ Da Nang City และเกิดขึ้นพร้อมกับทางด่วนทางทิศเหนือ - ทางใต้ในภาคตะวันออกซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีสำหรับการวางแผนอย่างละเอียดในการตัดสินใจหมายเลข 140/QD -TTG ลงวันที่ 21 มกราคม 2010
การดำเนินการตามการวางแผนตามความต้องการทรัพยากรและนโยบายการลงทุนที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมได้อนุมัติการลงทุนในโครงการถนนโฮจิมินห์, La Son - Tuy Loan Section, ระยะที่ 1 ในรูปแบบของสัญญา BT HOA Lien Tuy - ส่วนเงินกู้จะลงทุนในช่วงเวลา 2021-2568 โดยมีระดับ 4 เลน
ในระหว่างการดำเนินการตามถนน Ho Chi Minh Son - Hoa Lien กระทรวงคมนาคมรายงานและได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีเพื่อใช้เมืองหลวงที่เหลือของโครงการเพื่อลงทุนในหลาย ๆ รายการที่มี 4 เลน 4 ถนนกว้าง 22 เมตร โครงการได้ดำเนินการมาตั้งแต่เดือนเมษายน 2565 และกำลังดำเนินการโครงการตามกฎระเบียบ
ตามที่กระทรวงคมนาคมการขยายตัวของส่วนไปยังทางหลวง 4 เลนจะปรับปรุงความสามารถในการดำเนินงานของ La Son - Hoa Lien Expressway โดยเฉพาะพร้อมกับ Cam Lo - La Son และ Da Nang - Quang Ngai Expressways สร้างแกนการจราจร
เขตเมืองกอนตุมพัฒนาไปในทิศทางของถนนสายหลัก 3 สาย และเขตพัฒนา 6 เขต
เมื่อค่ำวันที่ 10 เมษายน ที่จัตุรัส 16/3 เมืองกอนตูมได้จัดพิธีเปิดกิจกรรมต่างๆ เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 15 ปีแห่งการสถาปนาเมือง (10 เมษายน 2552 - 10 เมษายน 2567) ร่วมกับเทศกาลส่งเสริมการท่องเที่ยวเมืองกอนตูมและการเชื่อมโยงการท่องเที่ยวระหว่างเมืองต่างๆ ในพื้นที่สูงตอนกลางและเมืองทุยฮวา (จังหวัดฟู้เอียน)
 |
| ผู้ได้รับมอบหมายกดปุ่มเพื่อเปิดเทศกาลส่งเสริมการท่องเที่ยว Kon Tum City และเชื่อมต่อการท่องเที่ยวกับเมืองต่างๆในที่ราบสูงกลางเมือง Tuy Hoa (จังหวัด Phu Yen) |
นายเหงียน ถั่น มัน ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองกอนตุม กล่าวว่า เมืองกอนตุมได้รับการยอมรับจากรัฐบาลให้เป็นเขตเมืองระดับ 2 ของจังหวัด ซึ่งถือเป็นเครื่องหมายสำคัญของเมือง เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพ ความได้เปรียบ และเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพในอนาคต คณะกรรมการพรรค รัฐบาล และประชาชนในเมืองกอนตุมจะยังคงส่งเสริมความแข็งแกร่งของฐานะศูนย์กลางของจังหวัด รวมถึงศักยภาพและทรัพยากรของท้องถิ่นต่อไป
“มุ่งเน้นการพัฒนาเมืองตามแนวเส้นทาง 3 แถบ 6 เขตพัฒนา มุ่งสู่ศูนย์กลางเมืองที่เชื่อมต่อด้วยระบบขนส่งอัจฉริยะ เป็นมิตร และทันสมัย อนุรักษ์และใช้ประโยชน์จากอัตลักษณ์ทางวัฒนธรรม ความได้เปรียบ และศักยภาพทางธรรมชาติให้เกิดประโยชน์สูงสุด เพื่อสร้างโครงสร้างเมืองที่ผสานกับระบบโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค เพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนาทั้งระยะสั้นและระยะยาว ขณะเดียวกัน พัฒนาเมืองกอนตุมให้เป็นศูนย์กลางการค้าและการเงิน เป็นสะพานเชื่อมระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในการค้า การเชื่อมต่อ การบริโภคสินค้า สินค้าเกษตร บริการ และการท่องเที่ยวกับท้องถิ่นทั้งภายในและภายนอกจังหวัด” นายมาน กล่าวเน้นย้ำ
นอกจากนี้ เมืองกอนตุมยังมีการลงทุนพัฒนาพื้นที่เมืองใหม่เพื่อขยายพื้นที่เมืองไปในทิศทาง “ยึดแม่น้ำดักบลาเป็นศูนย์กลาง เป็นแกนหลัก มุ่งเน้นลงทุนสร้างโครงสร้างพื้นฐาน สร้างภูมิทัศน์ สร้างพื้นที่เพื่อพัฒนาการค้า-บริการ-การท่องเที่ยว”
สร้างความเชื่อมโยงในห่วงโซ่อุปทานจาก “พื้นที่วัตถุดิบ - พื้นที่แปรรูป การผลิต - พื้นที่บริโภค” กับพื้นที่เศรษฐกิจอื่นๆ ที่มีพลวัต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การรักษาความเชื่อมโยงด้านการท่องเที่ยวและบริการระหว่างเมืองกอนตุมและเขตเมืองต่างๆ ในภาคกลางและที่ราบสูงภาคกลาง และการวางแนวทางการเชื่อมต่อกับเมืองใหญ่อื่นๆ ทั่วประเทศ
นายมาน กล่าวว่า เมืองกอนตุมกำลังลงทุนพัฒนาและขยายคลัสเตอร์อุตสาหกรรมเพื่อสร้างความก้าวหน้าในการพัฒนาเศรษฐกิจ เช่น คลัสเตอร์อุตสาหกรรมหัตถกรรมหมู่บ้านฮนอร์ คลัสเตอร์อุตสาหกรรมถั่นจุง คลัสเตอร์อุตสาหกรรมหว่าบินห์ และลงทุนอย่างต่อเนื่องในคลัสเตอร์อุตสาหกรรมโงมายวาร์ดและตำบลดักกาม พร้อมกันนี้ เสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเสริมการวางแผนคลัสเตอร์อุตสาหกรรมหัตถกรรม 8 แห่งในภาคใต้ของเมือง ซึ่งมีพื้นที่ 570 เฮกตาร์ (ระยะเวลา 2564-2573)
ในพิธีดังกล่าว เมืองกอนตูมได้เปิดเทศกาลเพื่อส่งเสริมการเชื่อมโยงการท่องเที่ยวระหว่างเมืองต่างๆ ในพื้นที่สูงตอนกลางและเมืองตุยฮัวในปี 2567 โดยมีคำขวัญ "ร่วมทางไปไกลด้วยกัน - เชื่อมโยงพัฒนาไปด้วยกัน" เมืองต่างๆ ที่เข้าร่วมเทศกาลได้จัดกิจกรรมเชิงปฏิบัติมากมายเพื่อพัฒนาการท่องเที่ยวและดึงดูดการลงทุนเพื่อพัฒนาการท่องเที่ยวในแต่ละท้องถิ่น พร้อมกันนั้นยังสร้างห่วงโซ่การเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและเพิ่มปริมาณผลิตภัณฑ์ทางการท่องเที่ยวที่มีอยู่
Quang Nam: 3 โครงการไฟฟ้าพลังน้ำไม่มีเงินทุนเพื่อรักษาเสถียรภาพชีวิตหลังจากการตั้งถิ่นฐานใหม่
คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Nam เพิ่งขอกระทรวงเกษตรและการพัฒนาในชนบทเพื่อเสนอและให้คำแนะนำแก่นายกรัฐมนตรีในการแก้ไขและเสริมมาตรา 20 (ความรับผิดชอบของนักลงทุน) ของการตัดสินใจหมายเลข 64/2014/QD-TTG ในทิศทางของการเสริมสร้างความรับผิดชอบอย่างเข้มงวดของนักลงทุน
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดยังเสนอกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อขอให้นายกรัฐมนตรีจัดเตรียมและสนับสนุนการระดมทุนในช่วงปี 2567-2568 สำหรับโครงการการลงทุนเพื่อรักษาเสถียรภาพชีวิตและการผลิตของผู้คนหลังจากการตั้งถิ่นฐานใหม่ของโครงการไฟฟ้าพลังน้ำ: Dak Mi 4, Song Tranh 2
ใน Quang Nam จำนวน "โครงการทั้งหมดเพื่อรักษาเสถียรภาพชีวิตและการผลิตสำหรับผู้คนหลังจากการตั้งถิ่นฐานใหม่ของการชลประทานและโครงการไฟฟ้าพลังน้ำ" ตามที่กำหนดไว้ในการตัดสินใจหมายเลข 64/2014/QD-TTG ลงวันที่ 18 พฤศจิกายน 2014 จัดตั้งและอนุมัติเป็นโครงการ 4 โครงการ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการลงทุนเพื่อรักษาเสถียรภาพชีวิตและการผลิตของผู้คนหลังจากการตั้งถิ่นฐานใหม่ของโครงการ Bung 4 Hydropower ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดในนโยบายการลงทุนในมติที่ 05/NQHDND ของจังหวัดลงวันที่ 21 เมษายน 2020
โครงการที่ยังไม่ได้รับการอนุมัตินโยบายการลงทุนคือ 3 โครงการ: Dak Mi 4, Song Tranh 2 และ Vuong (คณะกรรมการประชาชนจังหวัดรายงานหมายเลข 52/BC-Ubnd ลงวันที่ 27 พฤษภาคม 2563 ในการพัฒนาแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง) ในช่วงปีพ. ศ. 2564-2568 เหตุผลก็คืองบประมาณกลางไม่ได้จัดสรรเงินทุน
ปัจจุบันในจังหวัด Quang Nam ยังมีโครงการลงทุน 3 โครงการเพื่อรักษาเสถียรภาพชีวิตและการผลิตของผู้คนหลังจากการตั้งถิ่นฐานใหม่ของโครงการไฟฟ้าพลังน้ำ: Dak Mi 4, Song Tranh 2 และ Vuong ซึ่งไม่มีเงินทุนเพื่ออนุมัติและดำเนินโครงการ ชีวิตของผู้คนหลังจากการตั้งถิ่นฐานใหม่ยังคงเป็นเรื่องยากโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่และคะแนนได้รับความเสียหายและเสื่อมโทรม
Tokyu Group วิจัยการลงทุนในเทคโนโลยีเซมิคอนดักเตอร์ใน Binh Duong
จากข้อมูลจากคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Duong เมื่อวันที่ 10 เมษายนนาย Nguyen Van Loi เลขาธิการคณะกรรมการพรรค Binh Duong ได้ทำงานร่วมกับ Mr. Hirohisa Fujiwara ผู้อำนวยการธุรกิจระหว่างประเทศของ Tokyu Group (ญี่ปุ่น)
 |
Mr. Nguyen Van Loi (ขวา) - เลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัด Binh Duong นำเสนอของที่ระลึกให้กับ Mr. Hirohisa Fujiwara ผู้อำนวยการธุรกิจระหว่างประเทศของ Tokyu Group |
เมื่อแจ้งผู้นำของจังหวัด Binh Duong นาย Hirohisa Fujiwara ได้แบ่งปันว่าในระหว่างที่เขาไปเยือน Binh Duong, Tokyu Group ได้จัดตั้งทีมวิจัยและสำรวจเพื่อขยายการลงทุนในสาขาใหม่เช่นเทคโนโลยีชั้นสูงเทคโนโลยีเซมิคอนดักเตอร์ ฯลฯ ในเวลาต่อไป เขาหวังว่าจะได้รับความสนใจจากรัฐบาลจังหวัด Binh Duong ต่อไปเพื่อนำกิจกรรมไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพ
ด้านข้างของจังหวัด Binh Duong นาย Nguyen Van Loi เลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัดยืนยันว่าความสัมพันธ์แบบร่วมมือระหว่าง Tokyu Group และ Binh Duong Province โดยทั่วไป
เกี่ยวกับการปฐมนิเทศการลงทุนของจังหวัด Binh Duong ในเวลาต่อมานาย Nguyen Van Loi กล่าวว่าจังหวัดกำลังเปลี่ยนเป็นรูปแบบการเติบโตสีเขียวและยั่งยืนบนพื้นฐานของการพัฒนาระบบนิเวศอุตสาหกรรมสีเขียวเศรษฐกิจวงกลมและพลังงานสีเขียว
แหล่งท่องเที่ยวการลงทุนจะเลือกใช้โครงการที่มีเนื้อหาเทคโนโลยีสูงส่งผลกระทบต่ำต่อสิ่งแวดล้อมสร้างมูลค่าเพิ่มสูง ...
เลขานุการคณะกรรมการพรรคจังหวัด Binh Duong ประเมินว่าการวิจัยของกลุ่มโตกูเพื่อขยายการลงทุนในสาขาเทคโนโลยีชิปที่มีเทคโนโลยีสูงและเซมิคอนดักเตอร์ใน Binh Duong นั้นเหมาะสมกับนโยบายของจังหวัด
มุ่งมั่นที่จะจ่ายเงินทุน 100% สำหรับโครงการเป้าหมายระดับชาติที่ได้รับมอบหมายในปี 2567
รองนายกรัฐมนตรี Tran Luu Quang หัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการกลางสำหรับโครงการเป้าหมายแห่งชาติในช่วงปีพ. ศ. 2564-2568 ลงนามในการตัดสินใจ 54/QD-BCDCTMTQG ที่ประกาศใช้โปรแกรมการทำงานของคณะกรรมการพวงมาลัยนี้
ตามโปรแกรมในปี 2567 คณะกรรมการกำกับดูแลศูนย์เป้าหมายแห่งชาติจะยังคงดำเนินงานที่ได้รับมอบหมายในการตัดสินใจหมายเลข 2488/QD-TTG ลงวันที่ 18 พฤศจิกายน 2564 ของนายกรัฐมนตรี; การตัดสินใจหมายเลข 18/QD-BCDCTMTQG ลงวันที่ 27 มกราคม 2565 ของหัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแลกลาง ทิศทางของรองนายกรัฐมนตรี Tran Luu Quang หัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแลกลางในประกาศหมายเลข 93/TB-VPCP ลงวันที่ 13 มีนาคม 2567 ของสำนักงานรัฐบาลในการประชุมออนไลน์ครั้งที่ 5 ของคณะกรรมการกำกับดูแลกลางกับท้องถิ่นเกี่ยวกับการดำเนินโครงการเป้าหมายแห่งชาติในปี 2566 และ 2 เดือนแรกของปี 2567 งานสำคัญและโซลูชั่นในเวลาต่อมาโดยมุ่งเน้นไปที่การใช้เนื้อหาหลักต่อไปนี้:
1. ดำเนินการปรับปรุงระบบกลไกและนโยบายสำหรับการจัดการและการดำเนินการตามโปรแกรมเป้าหมายระดับชาติ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องและการซิงโครไนซ์ระหว่างเอกสารทางกฎหมายและเอกสารคำแนะนำ
2. ใช้มติที่ 111/2024/QH15 ในกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งสำหรับการดำเนินโครงการเป้าหมายระดับชาติที่ได้รับอนุมัติจากสมัชชาแห่งชาติเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2567 เพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรค จัดการหรือรายงานไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจทันทีเพื่อจัดการกับปัญหาและอุปสรรคที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการตามความละเอียด
3. มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาแผนการตรวจสอบดูแลและกระตุ้นให้ดำเนินการตามเป้าหมายงานประมาณการงบประมาณของรัฐและแผนการลงทุนงบประมาณของรัฐที่ได้รับมอบหมายจากหน่วยงานที่มีอำนาจ เข้าใจและจัดการกับปัญหาและปัญหาของท้องถิ่นตามอำนาจเชิงรุก ปรับใช้แอพพลิเคชั่นเทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อให้บริการการจัดการทิศทางและการดำเนินงานของโปรแกรมเป้าหมายระดับชาติตั้งแต่กลางถึงระดับท้องถิ่น
4. ดำเนินการตามมาตรการที่รุนแรงเพื่อพยายามบรรลุเป้าหมายและเป้าหมายสูงสุดที่ได้รับมอบหมายจากสมัชชาแห่งชาติโดยมุ่งมั่นที่จะจ่ายเงินทุน 100% ของเงินทุนที่ได้รับมอบหมายในปี 2567 (รวมถึงเงินทุนงบประมาณของรัฐที่ได้รับมอบหมายในปี 2565 และ 2566 เพื่อดำเนินการต่อในปี 2567)
5. เพิ่มการประสานงานระหว่างกระทรวงหน่วยงานกลางและหน่วยงานท้องถิ่นระหว่างสมาชิกของคณะกรรมการกำกับดูแลกลางและหน่วยงานที่ให้ความช่วยเหลือคณะกรรมการกำกับดูแลกลางในการให้คำปรึกษาแก่รัฐบาลนายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแลกลางในการจัดการโดยตรงดำเนินงานและดำเนินโครงการเป้าหมายแห่งชาติเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและประสิทธิภาพ
6. ส่งเสริมข้อมูลการสื่อสารการเผยแพร่กฎหมายและการฝึกอบรมสำหรับเจ้าหน้าที่ข้าราชการพลเรือนพนักงานธุรกิจและผู้คนในโครงการเป้าหมายระดับชาติเพื่อสร้างความตระหนักสร้างฉันทามติและส่งเสริมความแข็งแกร่งรวมของสังคมทั้งหมดในการดำเนินโครงการเป้าหมายระดับชาติ
สรุปนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Bot Bot Bot
ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดของ Lang Son เพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 688/QD -UBND อนุมัติผลการเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Expressway ภายใต้แบบฟอร์ม BOT
ดังนั้น บริษัท ร่วมกันของ บริษัท DEO CA Construction Stock Company - บริษัท ร่วมกัน DEO CA Group บริษัท หุ้น - 568 บริษัท ก่อสร้างร่วมกัน - บริษัท หุ้นร่วม LIZEN ได้รับเลือกให้เป็นนักลงทุนของโครงการที่มีการลงทุนทั้งหมด 11,024,723 พันล้าน VND ทุนที่นักลงทุนรับผิดชอบการจัดเรียงคือ VND 5,529 พันล้าน
 |
| ภาพประกอบภาพถ่าย |
มูลค่าของเงินทุนของรัฐที่สนับสนุนการก่อสร้างโครงการ (ไม่รวมค่าใช้จ่ายของหน่วยงานที่มีอำนาจหน่วยงานที่ทำสัญญาฝ่ายประมูลสภาประเมินราคาหน่วยที่ได้รับมอบหมายให้ประเมินและค่าตอบแทนการกวาดล้างไซต์
โครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2569 ระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางและระยะเวลาการดำเนินงานคือ 25 ปี 7 เดือนและ 26 วัน
โครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ภายใต้รูปแบบบอทถูกนำไปใช้ในเขตของ Chi Lang, Cao Loc, Van Lang และ Lang Son City ที่มีความยาวรวมประมาณ 59.87 กม.
Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway มีความยาวประมาณ 43 กม. และได้รับการออกแบบด้วย 6 เลนสำหรับยานยนต์และความกว้างของถนน 32.25m; เส้นทางที่เชื่อมต่อประตูชายแดนสีแทน Thanh และประตูชายแดน COC NAM ยาวประมาณ 17 กม. และออกแบบด้วย 4 เลนสำหรับยานยนต์และความกว้างบนถนน 22 เมตร
ในช่วงของความแตกต่างทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang จะมีการลงทุนในการก่อสร้างด้วยขนาด 4 เลนความกว้างของถนน 17 เมตร; เส้นทางการเชื่อมต่อประตูชายแดนสีแทนของเส้นขอบและประตูชายแดน COC NAM จะลงทุนในการก่อสร้างด้วยระดับ 2 เลนความกว้างของถนน 14.5m
รวมระดับการก่อสร้างของ Ho Chi Minh City Ring Road 4, เฟส 1
กระทรวงคมนาคมและผู้นำของ 4 จังหวัดและเมืองต่าง ๆ ตกลงกันในระดับของถนนวงแหวนโฮจิมินห์ซิตี้ 4 โครงการระยะที่ 1 มีอย่างน้อย 4 เลนโดยมีช่องทางฉุกเฉินอย่างต่อเนื่องและแถบมัธยฐานระหว่างสองทิศทางของการจราจร
นี่เป็นหนึ่งในเนื้อหาที่โดดเด่นในการแจ้งเตือนหมายเลข 69/TB - BGTVT ในบทสรุปของรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม Le Anh Tuan ในนามของประธานคณะกรรมการการลงทุนของ Ho Chi Minh People People Minh City Ring Road 4.
 |
| ภาพประกอบภาพถ่าย |
ดังนั้นในแง่ของขนาดและมาตรฐานทางเทคนิคทั่วไปกระทรวงคมนาคมได้ตกลงกันในระดับของหน้าตัดของระยะแรกของทางด่วนเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับกฎระเบียบทางเทคนิคแห่งชาติบนทางด่วน (อย่างน้อย 4 เลนโดยมีช่องทางฉุกเฉินจัดเรียงอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับส่วนของถนน Ring City Ho Chi Minh City 4 ที่ได้รับการลงทุนและสร้างขึ้น (ในจังหวัด Binh Duong) คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Duong ได้รับการร้องขอให้ผู้ให้คำปรึกษาศึกษาและเสนอระดับการลงทุนตามการวางแผน
เกี่ยวกับกลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับโครงการก่อสร้าง Ring Road 4 กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการของจังหวัดและเมืองต่างๆพบว่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการส่วนประกอบมีขนาดใหญ่มากผ่านหลายท้องที่ซึ่งต้องการวิธีแก้ปัญหาที่เฉพาะเจาะจง นโยบายสำหรับโครงการ Ring Road 4 ใน Ho Chi Minh City เพื่อส่งไปยังสมัชชาแห่งชาติ
กระทรวงคมนาคมระบุว่าท้องถิ่นจำเป็นต้องปฏิบัติตามบทบัญญัติทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดอ้างถึงเนื้อหาของกลไกและนโยบายเฉพาะเกี่ยวกับการลงทุนในการก่อสร้างถนนที่ออกโดยสมัชชาแห่งชาติในมติที่ 106/2023/QH15 ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2023 ใช้ได้กับโครงการก่อสร้างของถนนแหวนโฮจิมินห์ซิตี้ 4
การเสนอกลไกนโยบายเฉพาะภายใต้อำนาจของนายกรัฐมนตรีกลไกนโยบายเฉพาะภายใต้อำนาจของสมัชชาแห่งชาติ (กลไกแหล่งเงินทุนกลไกการสนับสนุนเงินทุนจากงบประมาณกลางกลไกสำหรับการใช้ประโยชน์จากแร่ธาตุสำหรับวัสดุก่อสร้างทั่วไป
นอกจากนี้กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดตกลงที่จะขอให้คณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้เข้ารับบทบาทของหน่วยงานโฟกัสเพื่อสังเคราะห์การดำเนินการตามโครงการก่อสร้าง Ring Road 4 ภายใต้การกำกับของนายกรัฐมนตรี
หน่วยงานโฟกัสจะเป็นประธานและประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อพัฒนาและเสร็จสิ้นการแก้ปัญหานำร่องเกี่ยวกับกลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับโครงการ Ring Ring Ho Chi Minh City 4 โครงการเพื่อรายงานต่อสภาประสานงานระดับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เพื่อแสดงความคิดเห็นในการประชุมที่ใกล้ที่สุด
กระทรวงคมนาคมและท้องถิ่นตกลงที่จะขอให้โฮจิมินห์ซิตี้เป็นประธานและเห็นด้วยกับท้องถิ่นเพื่อเลือกหน่วยที่ปรึกษาทั่วไปเพื่อดำเนินการตรวจสอบจัดทำรายงานการประเมินทั่วไปสำหรับโครงการและการศึกษาและเสนอกลไกและนโยบายเฉพาะที่ใช้บังคับให้กระทรวง BA RIA - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong และกลไกและนโยบายที่เฉพาะเจาะจงในการพัฒนาและสมบูรณ์แบบและการสนับสนุนและขจัดปัญหาทางเทคนิคและอุปสรรคในกระบวนการเตรียมโครงการลงทุนทันที
กระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้และจังหวัดไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและหน่วยงานเพื่อตรวจสอบรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ก่อนการศึกษาของโครงการที่ได้รับมอบหมายให้เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจและขั้นตอนที่เกี่ยวข้องอย่างสมบูรณ์
โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระทรวงคมนาคมระบุว่ามีความจำเป็นที่จะต้องมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบระดับการลงทุนทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับกฎระเบียบและความเป็นจริง การทบทวนแผนการทางการเงินและเงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมในโครงการ ชี้แจงความสามารถในการสร้างสมดุลและจัดหาเงินทุนงบประมาณท้องถิ่นเพื่อเข้าร่วมในโครงการที่ได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในระยะเวลาระยะกลางปี 2564-2568 และ 2569-2563 เสนอมูลค่าของเงินทุนงบประมาณกลางเพื่อสนับสนุนโครงการเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนากลไกเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับเงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมในโครงการ
สำหรับแผนก Ring Road 4 ซึ่งคณะกรรมการประชาชนแห่งยาวเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจกระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการของประชาชนยาวเพื่อศึกษาข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้ที่ปรึกษาโดยตรงเพื่อเสริมแผนการลงทุน การลงทุนโดยใช้งบประมาณของเมือง
“ เกี่ยวกับแผนการลงทุนสำหรับโครงการสะพานที่ชายแดนเชื่อมต่อทั้งสองจังหวัด (สะพาน Thu Bien เชื่อมต่อจังหวัด Binh Duong และจังหวัด Dong Nai; Bau สามารถเชื่อมต่อการเชื่อมต่อจังหวัด Dong Nai และ Ba Ria - จังหวัด Vung Tau) ในการนำนโยบายเฉพาะเกี่ยวกับการลงทุนในการก่อสร้างถนนเพื่อเสนอกลไกและคุณสมบัติเฉพาะสำหรับการลงทุนในโครงการสะพานที่ตั้งอยู่ในสองจังหวัด” ประกาศหมายเลข 69 ระบุไว้อย่างชัดเจน
ข้อเสนอเพื่อรวมโครงการขยาย Da Khai ในแผนดำเนินการตามแผนพลังงาน VIII
ดังนั้น บริษัท Gia Lai Electricity Stock Company กล่าวว่าเพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพของพลังน้ำอย่างมีประสิทธิภาพหลังจากทำการวิจัยประเมินและทบทวนคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกรมอุตสาหกรรมและการค้าและระหว่างภาคส่วนตกลงที่จะเพิ่มกำลังการสนับสนุนของ Da Khai 2030 ด้วยวิสัยทัศน์ถึง 2050 จะถูกส่งไปยังนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณา เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2566 นายกรัฐมนตรีได้ลงนามและออกการตัดสินใจครั้งที่ 1727/QD -TTG อนุมัติการวางแผนประจำจังหวัด Lam Dong สำหรับช่วงเวลา 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050
ดังนั้นโครงการขยาย Da Khai จึงเหมาะสำหรับเงื่อนไขเกณฑ์และเหตุผลตามแผนพลังงาน VIII ซึ่งเหมาะสำหรับความสามารถในการดูดซับของระบบความสามารถในการปลดปล่อยพลังงานของกริดค่าไฟฟ้าและค่าใช้จ่ายในการส่งที่สมเหตุสมผลช่วยให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของการทำงานของระบบ
ตามการตัดสินใจหมายเลข 262/QD -TTG ลงวันที่ 1 เมษายน 2567 ของนายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนการดำเนินการตามแผนพัฒนาพลังงานแห่งชาติสำหรับช่วงเวลา 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 โครงการขยาย DA Khai รวมอยู่ในรายการโครงการสำรอง
ตามคำแนะนำในการแจ้งให้ทราบล่วงหน้า 129/TB -CPCP ลงวันที่ 29 มีนาคม 2567 ในบทสรุปของคณะกรรมการสถานะของรัฐบาลเกี่ยวกับแผนการดำเนินการตามแผนพัฒนาพลังงานแห่งชาติในช่วงเวลา 2021 - 2023 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050; เอกสารหมายเลข 2152/BCT-DL ลงวันที่ 2 เมษายน 2567 ของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าในการประสานงานการจัดหาข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อให้แผนการดำเนินการตามแผนพลังงาน VIII ซึ่งสนับสนุนการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อขยายโครงการที่มีอยู่
จากนั้น Gia Lai Electricity เสนอว่าคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและกรมอุตสาหกรรมและการค้าพิจารณาแนะนำกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเพื่อส่งคำร้องขอให้นายกรัฐมนตรีเพิ่มโครงการ Da Khai เพื่อขยายกำลังการผลิต 6MW ไปยังรายการโครงการที่จะดำเนินการในช่วงปี 2566-2573 เพื่อดำเนินการตามแผน VIII
เกี่ยวกับข้อเสนอนี้คณะกรรมการของ Lam Dong Provincial People ได้มอบหมายให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเพื่อเป็นประธานและประสานงานกับแผนกที่เกี่ยวข้องสาขาและท้องถิ่นตามแผนพลังงาน VIII; แผนการดำเนินงาน Power VIII ได้รับการอนุมัติในการตัดสินใจหมายเลข 262/QD-TTG ลงวันที่ 1 เมษายน 2567 ของนายกรัฐมนตรีเพื่อตอบสนองต่อไฟฟ้า Gia Lai
โครงการโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Da Khai (กำลังการผลิต 6MW) เสร็จสิ้นการก่อสร้างและดำเนินการในปี 2009 ในเขต Lac Duong
ข้อเสนอในการจัดการ "หนี้" มากกว่า 254 พันล้าน VND หลังจากโครงการสะพาน BT de Vong Bridge
คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Nam เพิ่งกำกับการจัดการปัญหาและข้อบกพร่องในโครงการในจังหวัดที่ลงทุนโดย บริษัท ร่วมกัน Dat Phuong Group
 |
| สะพานเดอว่อง รูปถ่าย: D.P |
โดยเฉพาะอย่างยิ่งคณะกรรมการประชาชนจังหวัดขอให้กรมวางแผนและการลงทุนเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของเขต Thang Binh และแผนกและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนและแนะนำคณะกรรมการประชาชนเพื่อควบคุมความยากลำบากที่โครงการ Binh Duong Resort Service Complex ในขณะเดียวกันก็สั่งให้คณะกรรมการประชาชนของเขต Thang Binh รายงานไปยังผู้มีอำนาจในการเสนอขั้นตอนการลงทุนเพื่อเรียกร้องและจัดระเบียบการเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการตามการวางแผนการก่อสร้างชนบทใหม่ของชุมชน Binh Duong ที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการ 7 กุมภาพันธ์ 2567
ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2567 บริษัท ร่วมกัน Dat Phuong Group ได้ส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Nam โดยระบุว่าสำหรับโครงการ Binh Duong Resort Service Complex Project นักลงทุนได้ดำเนินงานดังต่อไปนี้: อนุมัติงานวางแผน การล้าง 127.29 เฮกตาร์/154 เฮกตาร์ที่ต้องการการล้าง (เทียบเท่ากับ 83%), ย้าย 2,602 หลุมฝังศพ/3,102 หลุมฝังศพ; การสร้างรั้ว การสร้างถนนเพื่อให้บริการการก่อสร้างโครงการ
อย่างไรก็ตามโครงการ Binh Duong Resort Service Complex ได้ถูกลบออกในภายหลังจากรายการการคืนเงินสำหรับโครงการ De Vong Bridge BT ตามข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดนักลงทุนตกลงที่จะคืนเงินโครงการจากปี 2564 และร่วมกับหน่วยงานที่มีอำนาจของจังหวัดกำหนดระดับการลงทุนสำหรับโครงการนี้เป็น VND 254,486,817,795
อย่างไรก็ตามเป็นเวลานานกว่า 2 ปี (นับตั้งแต่วันที่เพิกถอนโครงการ) แต่หน่วยงานของรัฐยังไม่มีนโยบายหรือทิศทางในการแก้ไขค่าใช้จ่ายที่นักลงทุนใช้ไปตลอดหลายปีที่ผ่านมา สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาทางการเงินสำหรับองค์กรและส่งผลกระทบอย่างมากต่อผลประกอบการทางธุรกิจ
จากนั้น บริษัท Dat Phuong Group ร่วมกันเสนอว่ามณฑล Quang Nam พิจารณาการจัดสรรทรัพยากรงบประมาณเพื่อพัฒนาแผนการจ่ายค่าใช้จ่ายในการลงทุนที่ Dat Phuong Group ได้ดำเนินการโครงการ
ในกรณีที่ไม่สามารถจัดสรรงบประมาณได้ บริษัท Dat Phuong Group ร่วมกันขอให้จังหวัดเพื่อเร่งการเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการ Binh Duong Resort Service Complex เพื่อให้พวกเขามีพื้นฐานในการกู้คืนทุนที่ลงทุนจากนักลงทุนรายใหม่
ทิศทางใหม่ของผู้นำรัฐบาลท่าเรือ Tran De - Soc Trang
สำนักงานรัฐบาลเพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 2392/VPCP – CN ถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กระทรวงการคลัง กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจาง เพื่อแจ้งคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับการอนุมัตินโยบายการจัดตั้งโครงการศึกษาระดับปริญญาโทเพื่อก่อสร้างท่าเรือ Tran De ซึ่งเป็นท่าเรือประตูสู่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
ดังนั้น รองนายกรัฐมนตรีจึงมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุน กระทรวงการคลัง กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เพื่อศึกษาข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซอกตรังเกี่ยวกับการจัดทำแผนแม่บทการก่อสร้างท่าเรือ Tran De - Gateway Port ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง รวมถึงทบทวนและชี้แจงความจำเป็นของโครงการ พื้นฐานทางกฎหมาย และผลผลิตของโครงการ (แผน มติ และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีในเดือนเมษายน 2567)
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซอกตรังได้ยื่นข้อเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัตินโยบายการจัดตั้งโครงการศึกษาระดับปริญญาโทเพื่อก่อสร้างท่าเรือ Tran De – ท่าเรือ Gateway ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
ผู้นำท้องถิ่นกล่าวว่าโครงการจะมุ่งเน้นไปที่การค้นคว้าและประเมินความจำเป็นความเป็นไปได้และประสิทธิผลของการลงทุนท่าเรือ ความต้องการเงินทุนลงทุนและแผนการรวมเงินลงทุนสาธารณะการลงทุนที่ไม่ใช่รัฐและแหล่งเงินทุนอื่น ๆ สำหรับการลงทุนท่าเรือ ความสามารถของนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ในการเข้าร่วม เงื่อนไขกลไกและนโยบายที่จำเป็นในการดำเนินการลงทุนในพอร์ต เป้าหมายที่คาดหวังขนาดสถานที่ตั้งและรูปแบบของการลงทุนการก่อสร้าง ความต้องการการใช้ที่ดินและทรัพยากร แผนการออกแบบเบื้องต้นสำหรับการลงทุนการก่อสร้าง คำอธิบายเกี่ยวกับความสอดคล้องกับการวางแผนการเชื่อมต่อการจราจรโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิครอบโครงการ เวลาดำเนินการโครงการที่คาดหวัง ความสามารถในการกู้คืนเงินทุนและชำระคืนเงินกู้ (ถ้ามี); การกำหนดเบื้องต้นของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมและการประเมินผลกระทบของโครงการ ...
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังเสนอให้มอบหมายให้จังหวัดเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงคมนาคมและกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดตั้ง "โครงการวิจัยโดยรวมเพื่อจัดตั้งท่าเรือประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง"
“หากนายกรัฐมนตรีอนุมัติการมอบหมายโครงการ ท้องถิ่นจะประสานงานกับกระทรวงและสาขาต่างๆ เพื่อก่อสร้างและทำให้แล้วเสร็จภายในปี 2567” ตามคำเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจาง
บริษัท จีนขนาดใหญ่หลายแห่งมาที่ Horasis Forum เพื่อแสวงหาโอกาสการลงทุน
Chiều 12/4, UBND tỉnh Bình Dương họp báo công bố Diễn đàn Hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024.
Thông tin tại buổi họp báo, Tiến sĩ Frank-Jürgen Richter, Chủ tịch Tổ chức Horasis cho biết, diễn đàn diễn ra trong 2 ngày 14 và 15/4 tại Bình Dương với sự tham dự của các hiệp hội, doanh nghiệp lớn như: Liên đoàn Kinh tế công nghiệp Trung Quốc (CFIE), Tập đoàn Sunwah, Tập đoàn Manwah...
Diễn đàn sẽ có 6 phiên họp toàn thể, 24 phiên đối thoại tập trung với các chủ đề triển vọng kinh tế toàn cầu; lộ trình hướng đến năng lượng sạch; chuyển đổi thành phố thông minh…
Tại diễn đàn, tỉnh Bình Dương sẽ có 2 phiên đối thoại gồm: "Bình Dương - Môi trường đầu tư hướng đến bền vững" và "Bình Dương- Phát triển thương mại điện tử hướng đến chuỗi cung ứng toàn cầu".
Các phiên đối thoại sẽ tập trung phân tích những tiềm năng, lợi thế cũng như hạn chế của tỉnh và đề xuất các giải pháp cụ thể để Bình Dương tiếp tục phát triển theo hướng bền vững và tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Trả lời câu hỏi của báo giới, ông Mai Hùng Dũng, Phó chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương cho biết, dòng vốn đầu tư từ Trung Quốc hiện thuộc nhóm dẫn đầu vốn đầu tư vào Bình Dương.
Diễn đàn hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024 là cơ hội để thúc đẩy tăng cường hợp tác giữa Việt Nam – Trung Quốc nói chung và giữa Bình Dương với các đối tác quốc tế nói riêng.
Sau khi Bình Dương có những chuyến tàu chở nông sản xuất khẩu trực tiếp đi Trung Quốc từ ga Sóng Thần, sắp tới sẽ có nhiều hoạt động hợp tác để tiếp tục thúc đẩy thương mại, thu hút đầu tư.
Đồng Nai khởi công nhà máy đốt rác phát điện 2.286 tỷ đồng vào tháng 6/2025
UBND tỉnh Đồng Nai vừa ban hành Kế hoạch triển khai Dự án nhà máy xử lý rác thải sinh hoạt phát điện tại xã Vĩnh Tân, huyện Vĩnh Cửu theo hình thức đối tác công - tư (PPP).
Theo bảng kế hoạch chi tiết, từ tháng 3 đến tháng 6/2024 sẽ tiến hành lập quy hoạch tỷ lệ 1/500, thẩm định, phê duyệt quy hoạch 1/500.
Từ tháng 6 đến tháng 12/2024 sẽ tiến hành lập hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi, thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi, thẩm định công nghệ, lựa chọn nhà đầu tư…
Đầu năm 2025 sẽ tiến hành mở thầu và chọn nhà đầu tư. Tổ chức khởi công vào tháng 6/2025, hoàn thành đưa vào vận hành cuối năm 2026.
Dự án nhà máy xử lý rác thải sinh hoạt phát điện tại xã Vĩnh Tân, huyện Vĩnh Cửu, được xây dựng trên diện tích 12 ha thuộc Khu quy hoạch xử lý rác thải 50 ha đã được phê duyệt.
Công suất giai đoạn 1 của nhà máy sẽ xử lý 800 tấn rác thải/ngày với công suất phát điện 20 MW; giai đoạn 2 xử lý rác thải 1.200 tấn/ngày với công suất phát điện 30 MW.
Dự án này được đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP) với tổng mức đầu tư 2.286 tỷ đồng từ nguồn vốn chủ sở hữu và vốn huy động, không dùng vốn ngân sách.
Khi hoàn thành nhà máy sẽ xử lý rác thải sinh hoạt cho TP Biên Hòa, huyện Vĩnh Cửu và vùng lân cận, giảm tỷ lệ chôn lấp rác thải như hiện nay tại Đồng Nai.
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)