ภายในปี 2569 สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะมีทางหลวงยาว 600 กม.

เมื่อเร็วๆ นี้ นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ได้เป็นประธานการประชุมว่าด้วยการดำเนินโครงการทางด่วนในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ณ เมืองเกิ่นเทอ นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่างๆ ดำเนินการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ ที่ยังค้างคาอยู่ พร้อมทั้งเร่งรัดและชี้นำให้นักลงทุนและผู้รับเหมาระดมทรัพยากรทางการเงิน ทรัพยากรบุคคล วัสดุ อุปกรณ์ อย่างเต็มที่ บริหารจัดการงานก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" และดำเนินโครงการทางด่วนให้แล้วเสร็จตามแผนที่วางไว้ในเร็วๆ นี้ คาดว่าภายในปี พ.ศ. 2569 เขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะสร้างทางด่วนระยะทางประมาณ 600 กิโลเมตร ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

ทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (ส่วนทางด่วนที่ผ่านเมือง Can Tho) คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2569

คาดว่าโครงการต่างๆ จำนวนมากจะแล้วเสร็จในปี 2568

กระทรวงก่อสร้าง รายงานว่า ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินโครงการทางด่วน 11 โครงการ ซึ่งเป็นโครงการส่วนประกอบ (DATP) ระยะทางรวม 434.7 กิโลเมตร โดยกระทรวงก่อสร้างเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ 5 โครงการ คือ DATP ระยะทางรวม 211.77 กิโลเมตร และหน่วยงานท้องถิ่นเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ 6 โครงการ คือ DATP ระยะทางรวม 216.93 กิโลเมตร

สำหรับโครงการที่กระทรวงการก่อสร้างบริหารจัดการ มีโครงการที่วางแผนไว้ว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 จำนวน 4 โครงการ ระยะทางรวม 191.17 กิโลเมตร ได้แก่ โครงการกานเทอ - เหาซาง และโครงการเหาซาง - ก่าเมา ระยะทาง 110.87 กิโลเมตร โครงการกาวลานห์ - เล่อเต ระยะทาง 28.8 กิโลเมตร โครงการโลเต - ราชสอย ระยะทาง 51.5 กิโลเมตร โครงการที่เหลือคือโครงการหมีอาน - เหาซาง ระยะทาง 26.6 กิโลเมตร ซึ่งเพิ่งเริ่มก่อสร้างในเดือนกรกฎาคม 2568 และกระทรวงฯ วางแผนที่จะแล้วเสร็จในปี 2571

โดยมีโครงการ 6 โครงการ DATP ของท้องถิ่นเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ ได้แก่ โครงการ DATP 1 Cao Lanh - An Huu ร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งท้าป ซึ่งหน่วยงานบริหารจัดการมีแผนจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568 ระยะทาง 16 กิโลเมตร โครงการที่เหลือมีแผนจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2569 และเปิดดำเนินการเต็มรูปแบบในปี พ.ศ. 2570 ระยะทาง 200.93 กิโลเมตร นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้เร่งรัดโครงการเหล่านี้ให้เร็วขึ้น ได้แก่ โครงการ DATP 1 Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ระยะทาง 57 กิโลเมตร ร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดอานซาง ซึ่งหน่วยงานบริหารจัดการมุ่งมั่นที่จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2568 ทางด่วนสาย DATP 2, DATP 3, DATP 4 สาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ระยะทาง 132.5 กม. โดยมีคณะกรรมการประชาชนเมือง Can Tho เป็นหน่วยงานบริหารจัดการ และสาย DATP 2 Cao Lanh - An Huu ระยะทาง 11.43 กม. โดยมีคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Thap เป็นหน่วยงานบริหารจัดการ มุ่งมั่นที่จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2569

ภาษาไทย กระทรวงก่อสร้าง เปิดเผยว่า ความคืบหน้าของโครงการ เส้นทาง Cao Lanh - Lo Te มีมูลค่าการผลิตอยู่ที่ 92% โดยเป็นเส้นทางหลักที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ยังคงสร้างถนนคู่ขนานและทางแยก Lo Te ต่อไป Lo Te - Rach Soi มีมูลค่าการผลิตอยู่ที่ 99% โดยเป็นเส้นทางหลักที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว และกำลังสร้างระบบความปลอดภัยทางจราจรอยู่ Can Tho - Ca Mau มีมูลค่าการผลิตอยู่ที่ 75% Cao Lanh - An Huu: DATP 1 มีมูลค่าการผลิตอยู่ที่ 68%, DATP 2 มีมูลค่าการผลิตอยู่ที่ 53.4% ​​Chau Doc - Can Tho - Soc Trang: DATP 1 มีมูลค่าการผลิตอยู่ที่ 62% และ DATP 2, DATP 3 และ DATP 4 มีมูลค่าการผลิตเฉลี่ยอยู่ที่ 45%

นาย Pham Minh Ha รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้าง กล่าวว่า ความต้องการทรายสำหรับโครงการฐานรากอยู่ที่ประมาณ 54.2 ล้านลูกบาศก์เมตร ความต้องการหินอยู่ที่ประมาณ 8.7 ล้านลูกบาศก์เมตร เพื่อให้มั่นใจว่ามีแหล่งวัตถุดิบสำหรับโครงการ ความคืบหน้าในการออกใบอนุญาตเหมืองทรายจนถึงปัจจุบันได้ตอบสนองความต้องการของโครงการต่างๆ ได้เป็นอย่างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แหล่งทรายสำหรับโครงการฐานรากได้รับอนุญาตให้ใช้ประโยชน์ 63.31 ล้านลูกบาศก์เมตร ต่อความต้องการ 54.2 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับโครงการต่างๆ อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการใช้ประโยชน์ที่ได้รับอนุญาตยังไม่สอดคล้องกับความคืบหน้าของโครงการ แหล่งวัตถุดิบหินมีการระบุไว้ที่ 5.5 ล้านลูกบาศก์เมตร แต่ยังไม่สามารถระบุแหล่งที่มาได้มากกว่า 3 ล้านลูกบาศก์เมตร สำหรับโครงการที่วางแผนจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568 ความต้องการหินรวมอยู่ที่ 2.9 ล้านลูกบาศก์เมตร แหล่งวัตถุดิบหินมีการระบุไว้ที่ 2.6 ล้านลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม ยังคงขาดแคลนอยู่ 0.3 ล้านลูกบาศก์เมตร การจัดหาวัตถุดิบจากเหมืองหินในนครโฮจิมินห์ อันยาง...

ในส่วนของความคืบหน้าของการเคลียร์พื้นที่ โครงการต่างๆ ได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยปัจจุบัน มีเพียงปัญหาของการเคลียร์พื้นที่เพื่อการควบคุมดูแลการจราจรและการดำเนินงานในโครงการ Can Tho - Hau Giang และ Hau Giang - Ca Mau ในจังหวัดและเมือง Can Tho, An Giang และ Ca Mau เท่านั้น (ผู้ลงทุนได้ส่งมอบเครื่องหมายเคลียร์พื้นที่ให้กับหน่วยงานท้องถิ่นตั้งแต่ต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2568) และยังไม่ได้ย้ายตำแหน่งสายส่งไฟฟ้าแรงสูงบางส่วนในจังหวัดและเมือง Can Tho และ Dong Thap

ดำเนินการขจัดปัญหาและดำเนินการให้โครงการเสร็จสิ้นตามความคืบหน้า

นายเจิ่น วัน ถิ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการมีถ่วน กล่าวว่า จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการได้ดำเนินการก่อสร้างสะพานราจเมียว 2 ช่วงกาวลานห์ - โลเต และโลเต - ราจสอย ซึ่งกำลังจะแล้วเสร็จเรียบร้อยแล้ว สำหรับโครงการ DATP 2 ช่วงกานโธ - เหาซาง และเหาซาง - ก่าเมา ระยะทางกว่า 110 กิโลเมตร คณะกรรมการฯ มุ่งเน้นให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 19 ธันวาคม 2568 ภายใต้การกำกับดูแลของนายกรัฐมนตรี ณ สถานที่ก่อสร้าง มีรถจักรและอุปกรณ์กว่า 1,000 คัน คนงาน 3,000 คน ทำงานแบบ "3 กะ 4 ทีม" และยังคงหาแนวทางแก้ไขเพื่อเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการให้แล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ และพร้อมเริ่มดำเนินการ

นายเล มินห์ เกือง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างงานจราจรและเกษตรกรรมเมืองเกิ่นเทอ กล่าวว่า ทางด่วนสาย DATP 2, DATP 3 และ DATP 4 ช่วงเจิวด๊ก - เจิวด๊ก - ซ็อกจ่าง (ช่วงทางด่วนที่ผ่านเมืองเกิ่นเทอ) มีความยาวรวมประมาณ 132.47 กิโลเมตร ประกอบด้วยสะพาน 100 แห่ง (ความยาวประมาณ 19 กิโลเมตร) โดยช่วงสะพานตั้งเป้าให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ ความต้องการวัสดุถมทรายสำหรับโครงการทั้งสามส่วนอยู่ที่ประมาณ 20 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งระบุแหล่งที่มาได้มากกว่า 17 ล้านลูกบาศก์เมตร เมืองเกิ่นเทอได้ร่วมมือกับจังหวัดหวิงห์ลองเพื่อสนับสนุนและจัดหาแหล่งทรายสำหรับโครงการ ความคืบหน้าในการก่อสร้าง โครงการทั้งสามส่วนมีโครงการก่อสร้างทั้งหมด 11 โครงการ (10 โครงการ และ 1 โครงการก่อสร้างระบบความปลอดภัยทางถนน) มูลค่าการดำเนินงานจนถึงปัจจุบันมากกว่า 8,943 พันล้านดอง คิดเป็นความคืบหน้า 45%

ในการประชุมเมื่อเร็วๆ นี้ นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ได้เน้นย้ำว่า เพื่อให้พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้รับการพัฒนา จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาหลายประการ รวมถึงประเด็นสำคัญสองประเด็นที่ต้องให้ความสำคัญเป็นลำดับแรก ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์และการลงทุนเพื่อพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ที่มีคุณภาพสูง ทั้งสองประเด็นนี้ต้องดำเนินการเป็นอันดับแรกเพื่อปูทาง ดังนั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พรรคและรัฐบาลจึงได้ให้ความสำคัญกับพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นอย่างมาก โดยมุ่งมั่นที่จะพัฒนาระบบทางด่วนในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง วางแผนสร้างทางด่วนประมาณ 1,300 กิโลเมตรในภูมิภาคนี้ ศึกษาการก่อสร้างท่าเรือเจิ่นเด กำลังก่อสร้างท่าเรือโฮนคอย และดำเนินการปรับปรุงสนามบินฟู้โกว๊กและก่าเมาอย่างต่อเนื่อง... เงินลงทุนรวมสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงในระยะนี้ คาดการณ์เบื้องต้นไว้ที่เกือบ 600,000 พันล้านดอง ซึ่งสูงที่สุดในภูมิภาคเศรษฐกิจและสังคม นับจากนี้ไปจนถึงปี พ.ศ. 2569 จะมีการสร้างทางด่วนในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงประมาณ 600 กิโลเมตร

นายกรัฐมนตรีขอให้ท้องถิ่นให้ความสำคัญกับภาวะผู้นำและทิศทาง คณะกรรมการบริหารโครงการและผู้รับเหมาให้ความสำคัญกับโครงการทางด่วนที่ดำเนินการแล้วอย่างรวดเร็ว ทันท่วงที และตรงตามกำหนดเวลา ปัจจุบันยังคงมีปัญหาเกี่ยวกับการเคลียร์พื้นที่และโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงาน ท้องถิ่นและกลุ่มการไฟฟ้าจะดำเนินการจัดการปัญหาเหล่านี้อย่างทั่วถึงในเดือนตุลาคม 2568 รัฐสภาได้มีมติให้แก้ไขปัญหาการจัดหาวัสดุ กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อมจะเป็นผู้กำหนดทิศทางการดำเนินงาน กำลังการผลิตของเหมืองต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้รับเหมาและคณะกรรมการบริหารโครงการ ห้ามกักตุนหรือขึ้นราคาเกินควร และต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดหากพบเห็นการละเมิดกฎ กระทรวงก่อสร้างจะยังคงกระตุ้นและชี้แนะให้นักลงทุนและผู้รับเหมาระดมทรัพยากรทางการเงิน ทรัพยากรบุคคล ทรัพยากรวัสดุ และอุปกรณ์อย่างเต็มที่ บริหารจัดการงานก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 กะ" และดูแลผู้รับเหมาที่ล่าช้ากว่ากำหนดอย่างเคร่งครัด โครงการที่เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2568 จะต้องดำเนินการอย่างดีและมีการเตรียมการที่ดี กระทรวงกลาโหมสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เพื่อเร่งรัดการลงทุนในโครงการทางด่วนจากเกาะก่าเมาไปดัตมุ่ยและโครงการถนนไปยังท่าเรือโหนคอย

นายกรัฐมนตรียังได้ขอให้เมืองเกิ่นเทอและจังหวัดอานซางสั่งการให้นักลงทุนและผู้รับเหมาโครงการเจาด๊ก - เกิ่นเทอ - ซ็อกจรัง ปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญาอย่างถูกต้อง และรับผิดชอบต่อความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการอย่างเต็มที่ จังหวัดด่งท้าปได้กระตุ้นและสั่งการให้นักลงทุนและผู้รับเหมาโครงการ Cao Lanh - An Huu ส่วนที่ 1 ตรวจสอบและติดตามความคืบหน้าของการทรุดตัวของดินอย่างสม่ำเสมอ เพื่อตัดสินใจว่าจะขนถ่ายวัสดุเมื่อใด ประสานงานเชิงรุกกับหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องกับเหมืองหินเพื่อจัดลำดับความสำคัญของการจัดหาวัสดุสำหรับโครงการ เพิ่มทรัพยากรทางการเงิน ทรัพยากรบุคคล และอุปกรณ์ จัดการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" และเร่งรัดให้โครงการแล้วเสร็จ จังหวัดอานซางได้เร่งรัดความคืบหน้าในการดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนสำหรับเส้นทางที่เชื่อมต่อทางด่วนเจาด๊ก - เกิ่นเทอ - ซ็อกจรัง ไปยังด่านชายแดนติญเบียนและด่านชายแดนคานห์บิ่ญ

โครงการทางด่วนสายเจิ่วด๊ก - กานโถ - ซ็อกจ่าง ระยะที่ 1 มีความยาวรวมประมาณ 188.2 กิโลเมตร (ผ่านเมืองกานโถและจังหวัดอานซาง) โดยใช้งบประมาณจากส่วนกลางและท้องถิ่นรวม 44,691 พันล้านดอง เมื่อโครงการทางด่วนแนวนอนนี้แล้วเสร็จและเปิดใช้งานจริง จะช่วยตอบสนองความต้องการด้านคมนาคมขนส่ง ส่งเสริมประสิทธิภาพการใช้ทางด่วนแนวตั้งเหนือ-ใต้ สร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการเชื่อมต่อศูนย์กลางเศรษฐกิจในภูมิภาค ท่าเรือ และด่านชายแดนระหว่างประเทศ สร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

บทความและรูปภาพ: ANH KHOA

ที่มา: https://baocantho.com.vn/nam-2026-dbscl-se-co-600km-duong-cao-toc-a192851.html