อุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามจะต้องสามารถพึ่งพาตนเองและผลิตในท้องถิ่นได้

ในบริบทที่อุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามมีการบูรณาการอย่างลึกซึ้งมากขึ้นในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นไม่ใช่ทางเลือกอีกต่อไป แต่ได้กลายมาเป็นเงื่อนไขสำหรับการอยู่รอด

เนื่องจากสัดส่วนของส่วนประกอบที่ผลิตในประเทศมีเพียง 7-10% สำหรับยานพาหนะส่วนบุคคล เป้าหมายในการเพิ่มสัดส่วนเป็น 45-55% ภายในปี 2025-2030 จึงสร้างความท้าทายหลายประการ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จเบื้องต้นของ VinFast ด้วยการผลิตภายในประเทศ 60% ได้เปิดทิศทางที่สดใส

นี่ไม่ใช่แค่เรื่องราวเกี่ยวกับต้นทุนหรือเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังเป็นปัญหาเชิงกลยุทธ์ที่จะช่วยให้เวียดนามเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์ ลดการพึ่งพา เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และปกป้องห่วงโซ่อุปทานจากความผันผวนทั่วโลก

เรื่องราวของอุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนาม

ในช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามมีการบูรณาการอย่างล้ำลึกเข้าไปในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกมากขึ้น เรื่องของการผลิตในท้องถิ่นไม่ใช่แนวคิดที่ต้องนำมาหารืออีกต่อไป แต่ได้กลายมาเป็นกลยุทธ์ที่ต้องนำไปปฏิบัติ หากอุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามไม่ต้องการ "พึ่งพา" ต่างประเทศตลอดไป

เป้าหมายของ รัฐบาล คือเพิ่มอัตราการแปลงเป็นท้องถิ่นเป็น 45-55% ภายในปี 2025-2030 แต่ทำได้เพียง 7-10% สำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล ในทางกลับกัน VinFast ประสบความสำเร็จในการแปลงเป็นท้องถิ่น 60% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และตั้งเป้าที่จะเพิ่มเป็น 84% ภายในปี 2026 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพมหาศาล แต่ก็ต้องเผชิญกับความยากลำบากและความท้าทายมากมายเช่นกัน

ตามข้อมูลที่รวบรวมจากรายงานของ กระทรวงอุตสาหกรรม และการค้าและสมาคม VAMA การนำเข้าส่วนประกอบจากต่างประเทศมักมีค่าใช้จ่าย 15-25% เนื่องจากภาษี การขนส่ง และการจัดเก็บ เมื่อผลิตส่วนประกอบในประเทศ ต้นทุนสามารถลดลงได้ 20-30% ทำให้ราคาของยานยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่แข่งขันได้มากขึ้น ในขณะเดียวกัน ธุรกิจต่างๆ ไม่ต้องพึ่งพาสกุลเงินต่างประเทศมากเกินไปอีกต่อไป ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงเมื่ออัตราแลกเปลี่ยนผันผวน ส่วนประกอบในประเทศยังช่วยให้ปรับการผลิตได้อย่างยืดหยุ่น หลีกเลี่ยงปัญหา "สินค้าหมดสต็อก" หรือสินค้าคงคลังมากเกินไป

การอุดตันของเรือเอเวอร์กรีนในคลองสุเอซเมื่อเดือนมีนาคม 2021 ทำให้ห่วงโซ่อุปทานหยุดชะงัก ข้อมูลจาก Lloyd's List ระบุว่าต้นทุนโดยประมาณของการอุดตันอยู่ที่ 9.6 พันล้านดอลลาร์ต่อวัน หรือ 400 ล้านดอลลาร์ต่อชั่วโมง หรือ 6.7 ล้านดอลลาร์ต่อนาที

การนำเข้าชิ้นส่วนจากต่างประเทศจะใช้เวลานานกว่ามากหากมีปัญหาด้านการขนส่ง ในขณะเดียวกัน ชิ้นส่วนในประเทศสามารถถึงตัวแทนจำหน่ายได้ภายในไม่กี่วันหรือไม่กี่ชั่วโมงหากมีให้บริการ ตัวอย่างเช่น VinFast ต้องใช้เวลาเพียง 2-3 วันในการเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ ในขณะที่รถนำเข้าต้องรอ 10-15 วันหรือมากกว่านั้น

ยิ่งไปกว่านั้น ในบริบทของการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก การพึ่งพาส่วนประกอบนำเข้าอย่างสมบูรณ์อาจทำให้โรงงาน "หยุดดำเนินการชั่วคราว" ได้อย่างง่ายดาย เมื่ออัตราการจัดหาภายในประเทศสูงถึง 60% ธุรกิจต่างๆ จะสามารถจัดหาวัสดุได้อย่างเชิงรุก ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการหยุดชะงักและต้นทุนฉุกเฉิน เช่น ค่าขนส่งทางอากาศ นอกจากนี้ ห่วงโซ่อุปทานในประเทศยังมีความยืดหยุ่นมากกว่าเมื่อจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนกะทันหัน

นอกจากนี้ เนื่องจากต้องพึ่งพาส่วนประกอบนำเข้าทั้งหมด ธุรกิจและผู้บริโภคจึงมีความเสี่ยงสูงต่อความผันผวนทางการเมือง การคว่ำบาตร หรือความขัดแย้งทางผลประโยชน์ทางภูมิรัฐศาสตร์ ในความเป็นจริง หลังจากที่รัสเซียเปิดตัวแคมเปญในยูเครน ลูกค้าจำนวนมากที่ใช้รถยนต์ยี่ห้อตะวันตกต้องอยู่ในสถานการณ์ที่รถของตนเสียหาย แต่ไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่ทดแทน หรือต้องจ่ายเงินในราคาที่สูงมากเนื่องจากขาดอุปทาน นี่เป็นหลักฐานว่า “การผลิตด้วยตนเอง” ไม่เพียงช่วยลดต้นทุนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังช่วยปกป้องห่วงโซ่อุปทานจากความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และรับประกันผลประโยชน์ของลูกค้าอีกด้วย

นอกจากนี้ การผลิตในท้องถิ่นยังช่วยให้ผู้ผลิตสามารถจัดเก็บชิ้นส่วนได้ล่วงหน้า โดยสั่งซื้อเฉพาะในระดับที่จำเป็น เพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของเงินสดและจำกัดสินค้าคงคลัง นอกจากนี้ เมื่อต้องควบคุมชิ้นส่วนส่วนใหญ่ ธุรกิจต่างๆ ก็สามารถพัฒนาเวอร์ชันยานยนต์ที่ปรับแต่งให้เหมาะกับตลาดเวียดนามได้ (ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนหรือเครื่องปรับอากาศได้รับการปรับให้เหมาะกับภูมิประเทศและภูมิอากาศ) การลดสัดส่วนของชิ้นส่วนนำเข้ายังจำกัดความผันผวนของต้นทุนเมื่ออัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศเปลี่ยนแปลง ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้สถานการณ์ทางการเงินของธุรกิจมีความมั่นคง และช่วยให้เศรษฐกิจของเวียดนามไม่ "สูญเสีย" สกุลเงินต่างประเทศได้อย่างแท้จริง

โอกาสสำหรับบริษัทเสริม

ความมุ่งมั่นในการซื้อของ VinFast ช่วยให้ธุรกิจที่สนับสนุนรู้สึกปลอดภัยในการลงทุนเพื่อยกระดับสายการผลิตและใช้มาตรฐานสากลที่เข้มงวดยิ่งขึ้น เมื่อร่วมมือกับ “ยักษ์ใหญ่” เช่น Bosch, Denso, Aisin เป็นต้น บริษัทเหล่านี้มีโอกาสเรียนรู้ขั้นตอนการผลิตขั้นสูง การจัดการคุณภาพ และการดำเนินการอย่างมืออาชีพ จากนั้น กำลังการผลิตในประเทศก็ได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว คล้ายกับช่วง “เรียนรู้และลงมือทำ” ของญี่ปุ่นและจีนในศตวรรษที่แล้ว เมื่อแบรนด์ตะวันตกกระโจนเข้าสู่การผลิตแบบร่วมทุน ซึ่งไม่เพียงแต่สร้างห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งเท่านั้น แต่ยังวางรากฐานให้เวียดนามสนับสนุนธุรกิจให้สามารถแข่งขันในระดับโลกได้อีกด้วย

ปัจจุบันโมเดลรถยนต์ไฟฟ้า VinFast สามารถผลิตส่วนประกอบในประเทศได้เองถึง 60%

การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามไม่ได้เป็นเพียงตัวเลขในรายงานเท่านั้น แต่ยังเป็น “กระดูกสันหลัง” สำหรับการลดต้นทุน การจัดหาอุปกรณ์เชิงรุก และปรับปรุงประสบการณ์ของผู้ใช้ แม้ว่าปัจจุบันจะบรรลุเพียง 7-10% เท่านั้น แต่เป้าหมาย 40-45% ภายในปี 2025 และ 50-55% ภายในปี 2030 ต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากรัฐบาลและธุรกิจ

ความเป็นผู้นำของ VinFast ในการบรรลุอัตราการแปลงเป็นท้องถิ่นสูงถึง 60% ภายในปี 2024 และตั้งเป้าที่จะถึง 84% ภายในปี 2026 แสดงให้เห็นว่าเป็นแนวทางที่ถูกต้องและเป็นไปได้มาก เมื่อนโยบายพิเศษ โครงสร้างพื้นฐาน ความร่วมมือระหว่างประเทศ และทรัพยากรบุคคลมีความสอดคล้องกัน การแปลงเป็นท้องถิ่นจะกลายเป็นแรงผลักดันที่จะช่วยให้อุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามแข็งแกร่งขึ้น พร้อมที่จะพิชิตตลาดระดับภูมิภาคและระดับโลก

วิดีโอ: นักข่าว Chinh Tri แบ่งปันความเห็นของเขาเกี่ยวกับบทความนี้

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/nganh-cong-nghiep-oto-viet-nam-phai-tu-chu-va-noi-dia-hoa-post1545484.html