อุตสาหกรรมรถบรรทุกไฟฟ้าของสหรัฐฯ กำลังเผชิญกับ "การชะงักงันอย่างแรง" จากทำเนียบขาว

(หนังสือพิมพ์ Dan Tri) - แม้จะมีความเสี่ยงด้านนโยบายและภาษี แต่ผู้ผลิตรถบรรทุกไฟฟ้ายังคงมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคตที่ปราศจากมลพิษ โดยเน้นย้ำถึงประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมในระยะยาว

Báo Dân trí•29/04/2025

ภายใต้แสงแดดของแคลิฟอร์เนีย พิธีตัดริบบิ้นในเมืองโคลตันเมื่อวันที่ 24 เมษายน ไม่ได้เป็นเพียงแค่การเปิดตัวสถานีชาร์จรถบรรทุกไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังเป็นการประกาศเจตนารมณ์ที่กล้าหาญอีกด้วย บริษัท Greenlane Infrastructure ซึ่งเป็นการร่วมทุนที่ทะเยอทะยาน ได้เปิดใช้งานโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ทันสมัยแห่งแรกอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญในการเปลี่ยนมาใช้รถบรรทุกไฟฟ้า ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

แต่เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นภายใต้บรรยากาศ ทางการเมือง ที่มืดมนลงเรื่อยๆ: ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ส่งสัญญาณอย่างชัดเจนว่าเขาจะยกเลิกกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษและนโยบายส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จากรัฐบาลไบเดน และสงครามการค้าที่เขาเริ่มต้นขึ้นก็คุกคามที่จะทำลายห่วงโซ่อุปทาน

ในบริบทที่ไม่แน่นอนเช่นนี้ คำถามสำคัญคือ การปฏิวัติการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะมีความยั่งยืนเพียงพอที่จะ "ดำเนินต่อไปในระยะยาว" ได้หรือไม่ แม้จะมีอุปสรรคทางด้านนโยบายที่อาจเกิดขึ้น หรือเงินหลายพันล้านดอลลาร์ที่ลงทุนในเทคโนโลยีสะอาดจะติดอยู่กับทางแยกทางภูมิรัฐศาสตร์?

ความคืบหน้าด้านโครงสร้างพื้นฐานท่ามกลางพายุทางการเมือง

สถานีชาร์จแห่งใหม่ของ Greenlane ในเมืองโคลตันไม่ใช่โครงการทดลองเล็กๆ ด้วยพอร์ตชาร์จความเร็วสูงถึง 40 ช่อง และพื้นที่บริการที่ครบครันสำหรับผู้ขับขี่ สถานีแห่งนี้จึงถูกมองว่าเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์เชิงกลยุทธ์ – จุดขนส่งสินค้าระหว่างรถบรรทุกขนส่งสินค้า (รถบรรทุกประเภทที่ใช้ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือ) และเครือข่ายทางหลวงระหว่างรัฐทั่วประเทศ

"ทำเลที่ตั้งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเรา" แพทริค แมคโดนัลด์-คิง ซีอีโอของกรีนแลนด์กล่าว "ท่าเรือต่างๆ กำลังได้รับการลงทุนอย่างมากเพื่อปรับปรุงด้านสิ่งแวดล้อม และนั่นเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีเยี่ยมสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าในขณะนี้"

Greenlane เป็นกิจร่วมทุนระหว่าง "ยักษ์ใหญ่" สามราย ได้แก่ Daimler Truck North America, NextEra Energy Resources และกองทุนลงทุนยักษ์ใหญ่ BlackRock (ผ่านทาง Global Infrastructure Partners) และพวกเขาก็ไม่ได้อยู่เพียงลำพังในวิสัยทัศน์นี้: Greenlane เพิ่งเซ็นสัญญากับลูกค้าเชิงพาณิชย์รายแรก คือ Nevoya สตาร์ทอัพด้านการขนส่งไฟฟ้าที่มีความทะเยอทะยาน

สำหรับโนโวย่า ความร่วมมือครั้งนี้เป็นโอกาสทองที่จะแสดงให้เห็นว่ารถบรรทุกไฟฟ้าไม่เพียงแต่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังสามารถแข่งขันได้อย่างทัดเทียมในแง่ของต้นทุนการดำเนินงานกับรถบรรทุกดีเซลแบบดั้งเดิมอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม จอห์น เวอร์ดอน ผู้อำนวยการฝ่ายการพาณิชย์ของเนโวยา ยอมรับความจริงที่โหดร้ายว่า "น่าเสียดายที่ความมีน้ำใจไม่สามารถสร้างขึ้นใหม่ได้อย่างยั่งยืน" กล่าวอีกนัยหนึ่ง ธุรกิจไม่สามารถพึ่งพาความมีน้ำใจของลูกค้าที่มีต่อการรักษาสิ่งแวดล้อมได้ตลอดไป รถบรรทุกไฟฟ้าจะประสบความสำเร็จได้ต้องแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ ด้วย

"เราไม่สามารถวางแผนระยะยาวโดยอิงจากว่าใครอยู่ในอำนาจในวอชิงตัน ณ เวลาใดเวลาหนึ่งได้" เวอร์ดอนเน้นย้ำ ซึ่งบ่งชี้ถึงความไม่แน่นอนของสภาพแวดล้อมทางนโยบาย

เขายังยอมรับด้วยว่า การยกเลิกกฎระเบียบและการลดเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางของรัฐบาลทรัมป์ที่กำลังจะมาถึงนั้น จะส่งผลกระทบต่ออัตราการเปลี่ยนแปลงไปสู่ระบบไฟฟ้าในภาคการขนส่งอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม โนโวยา (Novoya) ยังคงมองโลกในแง่ดี โดยระบุว่ากำลังขยายการดำเนินงานไปยังรัฐต่างๆ เช่น เท็กซัสและแอริโซนา ซึ่งสภาพตลาดถือว่าเอื้ออำนวยต่อการขนส่งด้วยไฟฟ้ามากกว่า

อุตสาหกรรมรถบรรทุกไฟฟ้าของสหรัฐฯ เผชิญกับอุปสรรคจากทำเนียบขาว - 1

Greenlane ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Daimler Truck North America, NextEra Energy และ BlackRock ได้เริ่มก่อสร้างสถานีชาร์จรถบรรทุกไฟฟ้าที่สำคัญแห่งหนึ่งในรัฐแคลิฟอร์เนียแล้ว (ภาพ: Greenlane)

การต่อสู้เพื่อปอดที่สะอาดและโลกสีเขียว

ความมุ่งมั่นอย่างแน่วแน่ของ Greenlane และ Nevoya ไม่ได้มาจากเพียงแค่เหตุผลทางธุรกิจเท่านั้น แต่เกิดจากข้อเท็จจริงที่ปฏิเสธไม่ได้ว่าอุตสาหกรรมการขนส่งทางถนนกำลังสร้างผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อสิ่งแวดล้อมและสังคม ซึ่งเป็นสององค์ประกอบสำคัญของเกณฑ์ ESG

เรย์ มินจาเรส จากสภาการขนส่งสะอาดระหว่างประเทศ (ICCT) กล่าวว่า แม้ว่าปัจจุบันรถบรรทุกไฟฟ้าจะมีส่วนแบ่งในตลาดเพียงเล็กน้อย แต่ "มันไม่ใช่ความฝันลมๆ แล้งๆ" ตรงกันข้ามกับยอดขายรถบรรทุกเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ซบเซา ยอดขายรถบรรทุกไฟฟ้ากลับเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง "ตอนนี้คุณสามารถเห็นรถบรรทุกไฟฟ้าบนท้องถนนได้ทุกวัน โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีปริมาณรถบรรทุกหนาแน่นและมีนโยบายสนับสนุนที่เหมาะสม" เขากล่าว

การเปลี่ยนมาใช้รถบรรทุกไฟฟ้าไม่เพียงแต่ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่ยังช่วยปรับปรุงสุขภาพของประชาชนโดยตรงอีกด้วย ปัจจุบันภาคการขนส่งเป็นแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนัก ซึ่งคิดเป็นหนึ่งในสี่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของอุตสาหกรรม นี่คือปัญหาคอขวดที่ต้องได้รับการแก้ไขหากเราต้องการก้าวไปสู่เป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนทั่วโลก

แต่ผลกระทบไม่ได้หยุดอยู่แค่เรื่องสภาพภูมิอากาศเท่านั้น แม้ว่าเทคโนโลยีการกรองก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลจะก้าวหน้าไปมากแล้ว แต่การปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ประเภทนี้ก็ยังคงเป็นสาเหตุของผลกระทบด้านสุขภาพที่เป็นลบจากมลพิษทางอากาศในสหรัฐอเมริกาถึง 15-20%

มินจาเรสเตือนว่า "ทุกปี มีผู้คนหลายพันคนเสียชีวิตก่อนวัยอันควรจากโรคมะเร็งปอด โรคหลอดเลือดสมอง และโรคหัวใจวาย และนั่นเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของปัญหาทั้งหมด" นอกจากนี้ โรคระบบทางเดินหายใจเรื้อรัง เช่น โรคหอบหืด ซึ่งส่งผลกระทบต่อคุณภาพชีวิตและทำให้ระบบ สาธารณสุข ต้องแบรับภาระหนักขึ้น ก็เป็นผลเสียขององค์ประกอบด้านสังคม (S) ใน ESG อีกด้วย

ดังนั้น การเปลี่ยนมาใช้รถบรรทุกไฟฟ้าจึงไม่ใช่แค่ทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังเป็นทางออกเร่งด่วนในการทำความสะอาดอากาศในเมือง ลดภาระของโรคภัยไข้เจ็บ และปกป้องสุขภาพของประชาชนอย่างยั่งยืน

ความท้าทายสองประการ: การเปลี่ยนแปลงนโยบายและ "พายุภาษี"

อย่างไรก็ตาม เส้นทางสู่การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมยังคงเต็มไปด้วยความท้าทาย ความเสี่ยงที่จะพลิกกลับนโยบายด้านสภาพภูมิอากาศภายใต้รัฐบาลไบเดนนั้นมีอยู่จริง หากมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดสำหรับรถบรรทุกดีเซลถูกยกเลิก และเครดิตภาษีและเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จถูกตัดลด แรงผลักดันในการเปลี่ยนผ่านจะอ่อนแอลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับวิสาหกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง ซึ่งมีความอ่อนไหวต่อต้นทุนสูง

เรย์ มินจาเรส กล่าวว่า ความเสี่ยงที่ใหญ่กว่าคือความเป็นไปได้ที่ทรัมป์จะจุดชนวนสงครามการค้ากับจีนอีกครั้ง หากส่วนประกอบสำคัญ เช่น แบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า หรืออุปกรณ์ชาร์จไฟ ต้องเสียภาษีในอัตราสูง ต้นทุนการผลิตรถบรรทุกไฟฟ้าและการสร้างโครงสร้างพื้นฐานจะพุ่งสูงขึ้น ส่งผลให้ภาคอุตสาหกรรมต้องเผชิญกับความท้าทายในการบรรลุเป้าหมายด้านราคาที่แข่งขันได้เมื่อเทียบกับรถยนต์ดีเซล

มินจาเรสกล่าวว่า "ผมคิดว่าหากเกิดสงครามการค้ากับจีนขึ้น ระบบโลจิสติกส์โดยทั่วไปจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง ไม่ว่าคุณจะขับรถบรรทุกไฟฟ้าหรือรถบรรทุกดีเซล ก็มีเหตุให้ต้องกังวล"

ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าความกังวลนี้ไม่ใช่เรื่องไร้เหตุผล จากข้อมูลของนิตยสาร FreightWaves คำสั่งซื้อขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา ลดลง 20% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ผู้เชี่ยวชาญบางคนถึงกับเตือนว่าการลดลงนี้อาจเทียบได้กับช่วงที่การระบาดของโควิด-19 รุนแรงที่สุด

เมื่อไม่นานมานี้ บริษัท Mack Trucks ได้อ้างถึงผลกระทบจากภาษีนำเข้าเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้ตัดสินใจเลิกจ้างพนักงาน 10% ที่โรงงานในรัฐเพนซิลเวเนีย นี่เป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าความผันผวนทางเศรษฐกิจมหภาคสามารถส่งผลกระทบอย่างกว้างขวางต่ออุตสาหกรรมโลจิสติกส์ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นยานพาหนะประเภทใดก็ตาม

ในบริบทนี้ ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องมีกลยุทธ์การบริหารความเสี่ยงที่ยืดหยุ่น การกระจายความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทาน และการเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ต่างๆ เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงนโยบาย บทบาทของรัฐบาลระดับรัฐก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน

มินจาเรสเน้นย้ำว่า การตัดสินใจที่สำคัญหลายอย่าง เช่น การสร้างสถานีชาร์จไฟ มักขึ้นอยู่กับคณะกรรมการสาธารณูปโภคของรัฐ ทำให้บางครั้งนโยบายระดับท้องถิ่นมีความสำคัญมากกว่านโยบายระดับรัฐบาลกลาง รัฐแคลิฟอร์เนียเป็นตัวอย่างที่ดีของรูปแบบนี้

อุตสาหกรรมรถบรรทุกไฟฟ้าของสหรัฐฯ เผชิญอุปสรรคจากทำเนียบขาว - ตอนที่ 2

อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถบรรทุกไฟฟ้า ต้องเผชิญกับความท้าทายมากมายภายใต้การบริหารของทรัมป์ ซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายและสงครามการค้าระหว่างสหรัฐฯ กับจีนอันเนื่องมาจากภาษีศุลกากร (ภาพประกอบ: InsideEVs)

วิสัยทัศน์ระยะยาว: การวิ่งมาราธอน 20 ปี

ท่ามกลางความไม่แน่นอนในปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังคงมั่นใจในอนาคตระยะยาวของการขนส่งด้วยไฟฟ้า ไมเคิล บาร์นาร์ด หัวหน้านักวางกลยุทธ์ของ TFIE (The Future Is Electric) กล่าวว่า เราเพิ่งอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงในระยะเวลา 20 ปีเท่านั้น เขาอ้างคำพูดที่มีชื่อเสียงของวิลเลียม กิบสันว่า "อนาคตมาถึงแล้ว เพียงแต่ยังไม่กระจายอย่างทั่วถึง"

บาร์นาร์ดไม่ได้ปฏิเสธว่านโยบายภาษีของทรัมป์จะสร้างอุปสรรคมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อการนำเข้าอุปกรณ์ที่สำคัญ เช่น หม้อแปลงไฟฟ้ากำลังสูงที่ใช้สำหรับสถานีชาร์จไฟ

อย่างไรก็ตาม เขาแย้งว่าอุตสาหกรรมสามารถตอบสนองด้วยโซลูชันที่สร้างสรรค์กว่า เช่น การสร้างไมโครกริดโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์และระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ ซึ่งจะช่วยให้สถานีชาร์จสามารถทำงานได้อย่างอิสระจากโครงข่ายไฟฟ้าแบบดั้งเดิม ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงและใช้เวลานานในการปรับปรุง

ตามแผนยุทธศาสตร์ของบาร์นาร์ด การขนส่งด้วยไฟฟ้าจะเติบโตอย่างรวดเร็วโดยเริ่มจากเมืองท่าสำคัญๆ เช่น ทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนีย ซึ่งมีจำนวนรถบรรทุกหนาแน่นและมีนโยบายสนับสนุนที่แข็งแกร่ง จากนั้นจึงค่อยๆ แพร่กระจายไปตามเส้นทางโลจิสติกส์ข้ามชาติ

ที่สำคัญกว่านั้น เขาเชื่อว่าปัจจัยทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมจะเป็นตัวกำหนดผลลัพธ์ของการแข่งขันในท้ายที่สุด ราคาไฟฟ้ามีเสถียรภาพมากกว่าน้ำมันเบนซิน รถยนต์ไฟฟ้าต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า และมีแรงกดดันเพิ่มขึ้นในการลดการปล่อยมลพิษ ซึ่งทั้งหมดนี้สร้างข้อได้เปรียบที่ชัดเจน “ประเทศใดก็ตามที่เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าในห่วงโซ่โลจิสติกส์ จะได้เปรียบในการแข่งขันอย่างมากในอนาคต” เขากล่าวเตือน “อินเดีย จีน และยุโรปได้เร่งดำเนินการ หากสหรัฐฯ ล้าหลัง จะเป็นภาระต่อเศรษฐกิจในระยะยาว”

การเปิดสถานีชาร์จ Colton ของ Greenlane เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความแข็งแกร่งและวิสัยทัศน์ของอุตสาหกรรมการขนส่งด้วยไฟฟ้า แม้จะเผชิญกับอุปสรรคจากนโยบายของรัฐบาลกลางและภัยคุกคามจากสงครามการค้า บริษัทผู้บุกเบิกเหล่านี้กำลังวางรากฐานสำหรับอนาคตที่สะอาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างเงียบๆ พวกเขาเข้าใจว่าความสำเร็จไม่สามารถพึ่งพาการสนับสนุนทางการเมืองเพียงอย่างเดียวได้ แต่ต้องอาศัยนวัตกรรมทางเทคโนโลยี ประวัติความสำเร็จที่พิสูจน์ได้ทางเศรษฐกิจ และการบริหารความเสี่ยงที่ยืดหยุ่น

งาน Advanced Clean Transportation Expo ที่กำลังจะจัดขึ้นในเมืองอนาไฮม์จะเป็นบททดสอบจิตวิญญาณดังกล่าว อุตสาหกรรมการขนส่งด้วยไฟฟ้าจะตอบสนองต่อภูมิทัศน์ใหม่นี้อย่างไร ผู้ผลิตจะยังคงตั้งเป้าหมายการผลิตที่ทะเยอทะยานต่อไป หรือจะชะลอตัวลงด้วยความกังวล?

การแข่งขันเพื่อเปลี่ยนมาใช้ระบบขนส่งไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ไม่ใช่การวิ่งระยะสั้น แต่เป็นการวิ่งมาราธอนระยะยาว ความท้าทายจากนโยบายของทรัมป์และความเสี่ยงจากภาษีนำเข้าเป็นเรื่องจริง แต่ก็ไม่มากพอที่จะหยุดยั้งแรงผลักดันที่เกิดขึ้นแล้วได้

ด้วยการสนับสนุนจากนโยบายระดับรัฐ แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นสำหรับ ESG และศักยภาพในการประหยัดในระยะยาว อุตสาหกรรมการขนส่งไฟฟ้าของสหรัฐฯ ดูเหมือนจะยังมี "พลัง" เพียงพอที่จะเดินหน้าต่อไปได้ แม้ว่าเส้นทางข้างหน้าอาจจะยากลำบากกว่าที่คาดการณ์ไว้ก็ตาม

อนาคตอาจจะช้าลง แต่การหยุดยั้งมันนั้นยากยิ่งนัก

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-xe-tai-dien-my-truoc-cu-phang-tu-nha-trang-20250425102541206.htm