เหงะอานจะมีท่าเรือ 9 แห่งภายในปี 2030

แรงบันดาลใจจากการวางแผนระดับชาติ

ตามมติที่ 1579/QD-TTg ลงวันที่ 22 กันยายน 2021 เรื่องการอนุมัติแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 และมติที่ 140/QD-TTg ลงวันที่ 16 มกราคม 2025 ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือแห่งชาติ เหงะอานได้รับการระบุว่าเป็นหนึ่งในพื้นที่สำคัญในกลุ่มท่าเรือหมายเลข 2 ซึ่งเป็นกลุ่มท่าเรือที่ครอบคลุม มีบทบาทสำคัญในการพัฒนา เศรษฐกิจ ของภูมิภาคตอนเหนือและตอนกลาง เชื่อมโยงการค้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะกับลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทยผ่านระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก

ทิวทัศน์มุมกว้างของบริเวณท่าเรือ Cua Lo ภาพถ่าย: “Thanh Cuong”

โดยเฉพาะ: ท่าเรือ เหงะอาน ประกอบไปด้วย พื้นที่ท่าเรือน้ำเกวียนนามกัวโหล พื้นที่ท่าเรือบั๊กเกวียนโหล พื้นที่ท่าเรือด่งเฮ้ย พื้นที่ท่าเรือเบ้นถวี กัวโหย ท่าเรือทุ่นปิโตรเลียมเหงะฮวง ท่าเทียบเรือทุ่น พื้นที่จอดเรือ พื้นที่ขนถ่ายสินค้า และพื้นที่จอดเรือ เพื่อหลีกเลี่ยงและหลบภัยจากพายุ

ภายในปี 2573 ปริมาณการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร สินค้าเพิ่มขึ้นจาก 22.3 ล้านตัน เป็น 26.8 ล้านตัน (โดยเป็นสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ 0.18 ล้าน TEU เป็น 0.24 ล้าน TEU) ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 17,600 คน เป็น 21,700 คน ส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ การขนส่งทางน้ำภายในประเทศเพิ่มขึ้นจาก 11.9% เป็น 12.2% การขนส่งทางถนนเพิ่มขึ้นจาก 87.8% เป็น 88.1%

การวางแผนท่าเรือ

ตามแผนโดยเฉพาะ: พื้นที่ท่าเรือน้ำกัวโล: 1 ท่า (รวมท่าเทียบเรือ 5 ถึง 6 ท่า) เพื่อรองรับความต้องการในการผ่านพิธีการศุลกากรของสินค้า 5.0 ล้านตันเป็น 5.5 ล้านตัน และผู้โดยสาร 17,600 ถึง 21,700 คน

การขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ Cua Lo ภาพ: TH

พื้นที่ท่าเรือบั๊กเก๊าโหล มีท่าเรือ 3 ท่าเรือ (รวมท่าเรือ 15 ถึง 17 ท่าเรือ) เพื่อรองรับความต้องการในการผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าตั้งแต่ 12.0 ล้านตันถึง 15.5 ล้านตัน

พื้นที่ท่าเรือด่งเฮ้ยตั้งแต่ 3 ถึง 4 ท่าเรือ (รวมท่าเทียบเรือ 5 ถึง 6 ท่าเรือ) ตอบสนองความต้องการในการผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าตั้งแต่ 3.5 ล้านตันถึง 4.0 ล้านตัน

พื้นที่ท่าเรือเบนถวีและเก๊าฮอย 2 (รวม 5 ท่าเรือ) ตอบสนองความต้องการพิธีการศุลกากรสินค้าประมาณ 0.75 ล้านตัน การวิจัยเพื่อเปลี่ยนหน้าที่ของท่าเรือเบนถวีให้เป็นท่าเรือบริการและ การท่องเที่ยว ในท้องถิ่น ควบคู่ไปกับการลงทุนในพื้นที่ทดแทนแห่งใหม่

ท่าเทียบเรือทุ่นปิโตรเลียมงีฮวง 1 เป็นท่าเทียบเรือทุ่นสำหรับทอดสมอและขนถ่ายสินค้า ตอบสนองความต้องการในการผ่านพิธีการศุลกากรที่มีสินค้าประมาณ 0.5 ล้านตัน รักษาการใช้งานให้สอดคล้องกับแผนพลังงานเพื่อให้มั่นใจถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการป้องกันและควบคุมอัคคีภัยและการระเบิด

ขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ Cua Lo ภาพถ่าย: “Thu Huyen”

พื้นที่จอดเรือและจุดขนถ่ายสินค้านอกชายฝั่งในด่งหอยและกัวโหลตอบสนองความต้องการพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าประมาณ 0.5 ล้านตัน พื้นที่จอดเรือและจุดหลบภัยพายุอยู่ในพื้นที่กัวโหลย (บนแม่น้ำลัม) ด้านล่างของเขื่อนงีกวาง (ทางใต้ของกัวโหล) และพื้นที่อื่นๆ ที่มีสภาพเหมาะสม

วิสัยทัศน์ถึงปี 2050 พัฒนาท่าเรือใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง เพื่อตอบสนองความต้องการพิธีการสินค้า โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.6% ต่อปี ถึง 4.5% ต่อปี

พอใจ — แผนภูมิการส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือเหงะอานภายในปี 2030 กราฟิก: ฮ่องโต่ย

ดังนั้นภายในปี 2030 เหงะอานจะมีท่าเรือรวม 27 ถึง 29 ท่าเรือ โดยมีความยาวรวมประมาณ 5,100 - 5,600 เมตร พื้นที่ท่าเรือบนบกมีมากกว่า 290 เฮกตาร์ และพื้นที่น้ำมีมากกว่า 24,800 เฮกตาร์ การวางแผนนี้มุ่งหวังที่จะสร้างระบบท่าเรือที่ทันสมัย รองรับเรือขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถแข่งขันได้ในภูมิภาค

คาดว่าภายในปี 2030 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือเหงะอานจะอยู่ที่ 22.25-26.75 ล้านตันต่อปี โดยสินค้าที่บรรทุกในตู้คอนเทนเนอร์จะมีปริมาณประมาณ 180,000-240,000 TEU ในส่วนของผู้โดยสาร ปริมาณสินค้าที่ส่งออกจะอยู่ที่ประมาณ 17,600-21,700 คนต่อปี

ปัจจุบันจังหวัดนี้มีท่าเทียบเรือ 25 แห่งและท่าเทียบเรือทุ่น 1 แห่งที่เปิดดำเนินการ โดยมีกำลังการผลิตรวมที่ออกแบบไว้ประมาณ 16 ล้านตันต่อปี อย่างไรก็ตาม การกระจายระหว่างพื้นที่ท่าเทียบเรือนั้นไม่เท่าเทียมกัน ในขณะที่ Bac Cua Lo กำลังเกินกำลังการผลิต (ถึง 8.65 ล้านตัน เมื่อเทียบกับกำลังการผลิตที่ออกแบบไว้ 6.25 ล้านตัน) Nam Cua Lo กลับทำได้เพียง 88% ของกำลังการผลิต ท่าเรือบางแห่ง เช่น Cua Hoi และ Ben Thuy ยังไม่ได้ถูกใช้ประโยชน์อย่างเต็มศักยภาพ

นอกจากนี้ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังมีจำกัด ขาดการเชื่อมโยงระหว่างท่าเรือกับทางหลวงแผ่นดิน ทางรถไฟ และระบบโลจิสติกส์ในประเทศ ความคืบหน้าในการดำเนินการเส้นทางชายฝั่งทะเล ทางรถไฟเชื่อมท่าเรือน้ำกาม-เกว่ลอ และทางด่วนฮานอย-เวียงจันทน์ยังคงล่าช้า

ความคาดหวังด้าน การพัฒนา

ผู้อำนวยการท่าเรือเวียตซุนในภูมิภาคภาคกลางกล่าวว่า “การวางแผนดังกล่าวได้ปรับทิศทางท่าเรือให้สอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมการเดินเรือของโลก ซึ่งเป็นช่วงที่เศรษฐกิจการเดินเรือมีความน่าสนใจ โดยสินค้าที่สั่งซื้อในแต่ละครั้งจะมีขนาดใหญ่และปริมาณมากขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้ขนาดเรือใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ นอกจากนี้ยังเพิ่มศักยภาพของสินค้าในภูมิภาคให้สูงสุดอีกด้วย”