ศึกษาเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินอย่างละเอียด เส้นทาง Tan Son Nhat - Long Thanh และ Can Gio - Ben Thanh

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเมื่อดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายเตินเซินเญิ้ต-ลองถั่น หรือเกิ่นเส่อ-เบนถั่น จำเป็นต้องศึกษาประสิทธิผลของโครงการอย่างละเอียดถี่ถ้วน

เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน ที่งานสัมมนา Vietnam TOD Urban Realization Journey ที่จัดขึ้นในนครโฮจิมินห์ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า TOD (การพัฒนาที่เน้นการขนส่งมวลชน - การพัฒนาเมืองที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ) ในเวียดนามกำลังอยู่ในช่วงพัฒนา ดังนั้นจึงจะมีโอกาสและความท้าทายมากมาย

การประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่องการเดินทางสู่การบรรลุ TOD ในเมืองต่างๆ ของเวียดนาม จัดขึ้นที่นครโฮจิมินห์ (ภาพ: ไดเวียด)

รูปแบบเมือง TOD ถือเป็นแนวทางสำคัญประการหนึ่งในการสร้างพื้นที่อยู่อาศัยที่ทันสมัยและยั่งยืน และใช้งบประมาณที่ดินในเขตเมืองอย่างมีประสิทธิภาพ

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า แบบจำลอง TOD ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่จะช่วยให้เขตเมืองเปลี่ยนจาก “พื้นที่กระจาย - พึ่งพามอเตอร์ไซค์” ไปสู่ ​​“พื้นที่เมืองที่คับแคบ - เชื่อมโยงรถไฟฟ้าใต้ดิน” TOD จะเป็นศูนย์กลางดาวเทียม ซึ่งจะช่วยเพิ่มมูลค่าของอสังหาริมทรัพย์รอบสถานี เนื่องจากปริมาณคนเดินเท้าที่หนาแน่นและมาตรฐานการวางแผนที่สูงขึ้น

ดร. โง เวียด นัม เซิน ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนการขนส่งในเขตเมือง ได้ประเมินโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบิ่นถั่น – ซ่วยเตี๊ยน ว่า รถไฟฟ้าสายนี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของโมเดลเมือง TOD เท่านั้น เมื่อนครโฮจิมินห์กลายเป็นมหานคร เส้นทางรถไฟฟ้าสายต่อไปจะต้องได้รับการวางแผนตามแนวคิด TOD

ดร. โง เวียด นาม เซิน ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนการจราจรในเมือง กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการ (ภาพ: ได เวียด)

ดร.โง เวียด นัม เซิน กล่าวว่า ข้อเสนอให้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินบางสายยังไม่ทำให้เขารู้สึกมั่นใจนัก ตัวอย่างที่ชัดเจนคือเส้นทางจากสนามบินเตินเซินเญิ้ต (โฮจิมินห์) ไปยังสนามบินลองแถ่ง (ด่งนาย) หน่วยงานที่ปรึกษามาจากเกาหลีใต้และกำลังนำแบบจำลองจากเมืองอินชอน ประเทศเกาหลีใต้ มาใช้กับเวียดนาม ซึ่งไม่สมเหตุสมผล

โดยเฉพาะที่อินชอน สนามบินนานาชาติเชื่อมต่อกับสนามบินภายในประเทศและเชื่อมต่อกับใจกลางเมือง ดังนั้น การพัฒนาเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินไปยัง 3 แห่งจึงมีความเหมาะสม

ในเวียดนาม เตินเซินเญิ้ตและลองแถ่งตั้งอยู่สองฝั่งที่ห่างไกลกัน สนามบินทั้งสองแห่งนี้มีเส้นทางบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ การเชื่อมต่อสนามบินทั้งสองด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินจำเป็นต้องศึกษาประสิทธิภาพและความสำเร็จของโครงการอย่างรอบคอบ

นายซอน กล่าวว่า เส้นทางรถไฟฟ้าที่เชื่อมต่อระหว่างเมืองเตินเซินเญิ้ตและเมืองลองถั่น ควรดำเนินตามแบบจำลองของเมืองนิวยอร์ก (สหรัฐอเมริกา) หรือเมืองปารีส (ฝรั่งเศส) เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกันมาก

เส้นทางรถไฟฟ้าที่เชื่อมต่อระหว่างเบนถั่น-เกิ่นเส่อ ก็จำเป็นต้องมีการปรึกษาหารือและวิจัยอย่างรอบคอบเช่นกัน

คุณเซิน กล่าวว่าในระยะยาว รถไฟฟ้าสายเบ๊นถั่น - เกิ่นเส่อ ควรวิ่งเลียบไปตามเขตเมืองเพื่อสร้างพื้นที่โครงการ TOD ริมชายฝั่ง ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานของโครงการ หลีกเลี่ยงไม่ให้เมืองต้องแบกรับงบประมาณมากเกินไปเพื่อ "แบกรับ" ต้นทุนการดำเนินงานของรถไฟฟ้าสายนี้

จากมุมมองการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค นายเซินเชื่อว่าทางหลวงหมายเลข 4 ที่เชื่อมนครโฮจิมินห์กับคลัสเตอร์ท่าเรือน้ำลึกไก๋เม็ป-ทิวาย จำเป็นต้องได้รับการวางแผนให้เป็นแกนโลจิสติกส์ TOD แบบปิด

หากดำเนินการอย่างเหมาะสม เส้นทางนี้จะส่งเสริมการพัฒนาเมือง อุตสาหกรรม และท่าเรือในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด ก่อนที่จะมีการนำระบบรถไฟฟ้าใต้ดินมาใช้ เส้นทาง Beltway 4 จะสามารถปรับใช้รูปแบบรถโดยสารด่วนได้เร็วที่สุดในปี พ.ศ. 2569 โดยมีต้นทุนในการดำเนินการเพียง 1 ใน 10 ของเงินลงทุนในระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน

นอกจากนี้ กองทุนที่ดินทั้งสองฝั่งรถไฟฟ้าต้องมีกลไกทางกฎหมายที่โปร่งใส เพื่อเป็นฐานในการชดเชย การขออนุญาตใช้พื้นที่ และการปรับปรุงพัฒนาเมือง

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เราวางแผนในทิศทางเดียว โดยเริ่มจากการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินก่อน และพัฒนาพื้นที่เขตเมืองในภายหลัง ด้วยนโยบายของนครโฮจิมินห์ที่ต้องการขยายเครือข่ายรถไฟในเขตเมืองให้ครอบคลุมระยะทางมากกว่า 1,000 กิโลเมตร การบูรณาการหลายภาคส่วนและการดึงดูดความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนจึงกลายเป็นเรื่องเร่งด่วน โครงการ TOD ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดินและลดการพึ่งพารถยนต์ส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังสร้างระบบนิเวศน์การอยู่อาศัยที่เป็นมิตรและสะดวกสบายสำหรับคนเดินเท้ารอบสถานีอีกด้วย” นายเซินกล่าว

ในทางกฎหมาย คุณซอนกล่าวว่าจำเป็นต้องมีกลไกในการชดเชยและแบ่งปันมูลค่าที่ดินที่เพิ่มขึ้น หากไม่ได้รับการส่งมอบที่ดินอย่างทันท่วงที จะไม่สามารถจัดตั้ง TOD ได้

ผู้เชี่ยวชาญวิเคราะห์ประเด็นต่างๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งในเมืองและการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ (ภาพ: ไดเวียด)

นาย Pham Lam ประธานกรรมการบริหารและกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ DKRA Group ให้ความเห็นว่า การปรับเปลี่ยนเขตการปกครองทั่วประเทศกำลังเปิดทางสู่การพัฒนาครั้งใหม่ ในขณะเดียวกันก็ก่อให้เกิดปัญหาต่างๆ มากมายแก่ตลาดอสังหาริมทรัพย์อีกด้วย

ในบริบทของราคาบ้านที่เพิ่มสูงขึ้นและประชาชนประสบปัญหาในการเข้าถึงที่อยู่อาศัย เขาย้ำว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการวางแผนและการขนส่งหลังจากการควบรวมกิจการจะมีบทบาทสำคัญในการขยายพื้นที่พัฒนาและปรับปรุงการเป็นเจ้าของบ้าน

แนวโน้มเมืองในอนาคตกำลังถูกบีบให้เปลี่ยนไปสู่ระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งช่วยให้ผู้คนเข้าถึงบ้านและสถานที่ทำงานได้ในระยะทางที่กว้างขึ้น แม้กระทั่ง 50-200 กิโลเมตร โดยไม่ต้องพึ่งพายานพาหนะส่วนตัว รูปแบบนี้ไม่เพียงแต่ช่วยลดการจราจรและจำกัดมลพิษเท่านั้น แต่ยังสร้างวิถีชีวิตแบบใหม่ให้กับคนเมืองอีกด้วย

นายหวอหวุญตวนเกียต ผู้เชี่ยวชาญด้านอสังหาริมทรัพย์ในนครโฮจิมินห์ กล่าวด้วยว่า ตลาดอสังหาริมทรัพย์ในภาคใต้กำลังเข้าสู่ช่วงการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อนครโฮจิมินห์กลายเป็นซูเปอร์ซิตี้ และโมเดล TOD มีบทบาทสำคัญในการชี้นำการพัฒนา

นครโฮจิมินห์กำลังก้าวเข้าสู่ยุคของการเป็นมหานครที่มีประชากรมากกว่า 20 ล้านคน พร้อมพื้นที่พัฒนาขนาดใหญ่ ศูนย์กลางเมืองใหม่หลายแห่ง และโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค อาทิ ถนนวงแหวนหมายเลข 3 ถนนวงแหวนหมายเลข 4 ทางด่วน และรถไฟฟ้าใต้ดิน โครงการเหล่านี้จะมีบทบาทเป็น “แกนหลัก” ของการเติบโตด้านที่อยู่อาศัย การค้า และโลจิสติกส์

คุณ Kiet ประเมินว่าราคาอสังหาริมทรัพย์ขั้นต้นในนครโฮจิมินห์ยังคงต่ำกว่า ในฮานอย ซึ่งเปิดโอกาสสำหรับการเติบโตในระยะกลาง ขณะเดียวกัน ความต้องการที่อยู่อาศัยยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง อันเป็นผลมาจากการพัฒนาเครือข่ายนิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่แข็งแกร่ง

ไดเวียด

ที่มา: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html