นครโฮจิมินห์กำลังเผชิญกับอากาศร้อนระอุในช่วงสุดท้ายของปี เวลา 7.00 น. ถนนนัมกีคอยเงีย ซึ่งเป็นถนนต่อขยายจากถนนเหงียนวันโทรยจากใจกลางเมืองไปยังประตูสู่สนามบินเตินเซินเญิ้ต เต็มไปด้วยผู้คนที่พลุกพล่านและคึกคัก ผู้คนต่างมุ่งหน้าไปทำงาน ช้อปปิ้งในช่วงเทศกาลตรุษเต๊ต และเร่งรีบกลับบ้านแต่เช้าเพื่อหลีกเลี่ยงช่วงไฮซีซั่น... ทำให้ถนนอบอ้าวตั้งแต่เช้าตรู่
โครงการอาคารผู้โดยสารมีขนาด 1 ชั้นใต้ดินและ 4 ชั้นเหนือพื้นดิน โดยมีพื้นที่ก่อสร้างรวม 112,500 ตร.ม. และก่อสร้างคร่าวๆ ไปแล้วกว่า 50% หลังจากก่อสร้างเพียง 3 เดือน
ภายในพื้นที่ก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 ของท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต ได้ยินเสียงค้อน สว่าน และเครนดังสนั่นมาตั้งแต่ 6 โมงเช้า กระทรวงกลาโหม ได้ส่งมอบที่ดินกว่า 16 เฮกตาร์ให้แก่บริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) เพื่อก่อสร้างโครงการสำคัญ โดยพื้นที่ดังกล่าวถูกหุ้มด้วยเหล็กและเหล็กกล้า ส่วนโครงสร้างอาคารผู้โดยสารที่มีชั้นใต้ดิน 1 ชั้น และชั้นบน 4 ชั้น ขยายออกไปจนถึงลานจอดรถและศูนย์บริการที่ไม่ใช่ศูนย์การบิน กำลังค่อยๆ พัฒนาเป็นรูปเป็นร่างขึ้น
เครนเกือบ 50 ตัวพร้อมด้วยอุปกรณ์ เครื่องจักรอีกหลายร้อยชิ้น ตลอดจนวิศวกรและคนงานจำนวนมากกำลังทำงานอย่างหนักภายใต้แสงแดดที่แผดเผาของภาคใต้ในช่วงปลายปี ทำให้บรรยากาศเร่งด่วนยิ่งขึ้น
ผู้รับเหมาได้ระดมคนงาน 1,400 คน ทาวเวอร์เครน 16 ตัว และยานพาหนะมากกว่า 350 คัน เพื่อเข้าร่วมในโครงการก่อสร้าง
นายเล คัก ฮ่อง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 (T3 Passenger Terminal Project Management Board) กล่าวว่า ในบริบทของตลาดแรงงานก่อสร้างที่ขาดแคลนมากขึ้นเรื่อยๆ กลุ่มผู้รับเหมา 5 รายต้องดำเนินนโยบายใหม่ๆ มากมายเพื่อระดมคนงานและวิศวกรกว่า 1,400 คนไปที่เตินเซินเญิ้ตเพื่อรองรับการก่อสร้างโครงการนี้
เพื่อให้มั่นใจว่าสถานีทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายใน 20 เดือนตามแผนของ นายกรัฐมนตรี โครงการนี้จะต้องดำเนินการโดยไม่มีการหยุดพักในวันหยุดนักขัตฤกษ์ วันปีใหม่ และวันหยุดสุดสัปดาห์ คนงานจะถูกระดมพลตามตารางเวลาที่กำหนด แบ่งเป็นกะหมุนเวียน เพื่อให้มั่นใจว่าในทุกกรณีจะมีคนงานอย่างน้อย 70% อยู่ในพื้นที่ตลอดเวลา
พื้นที่ค่อนข้างแคบ คนงานต้องใช้พื้นที่เล็กๆ ให้เป็นประโยชน์ในการรวบรวมและประมวลผลวัสดุ
เนื่องจากพื้นที่ก่อสร้างมีจำกัด จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะจัดพื้นที่ก่อสร้าง การติดตั้งเครน ถนนบริการ ลานเก็บวัสดุ และค่ายคนงาน ผู้รับเหมาจึงต้องประสานงานและแบ่งพื้นที่ออกเป็นพื้นที่เล็กๆ เพื่อก่อสร้างแบบโรลลิ่ง คนงานและวิศวกรทำงานอย่างต่อเนื่องวันละ 2 กะ ตั้งแต่เวลา 6.00 น. ถึง 22.00 น. ยกเว้นงานขนส่งคอนกรีต วัสดุ และขยะ ซึ่งต้องทำงานตลอดคืน
การไม่สร้างถนนภายในให้เพียงพอต่อความต้องการยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อศักยภาพการก่อสร้างของโครงการอีกด้วย
เพื่อลดความเสี่ยงจากความล่าช้า แทนที่จะควบคุมตามเป้าหมาย คณะกรรมการบริหารของ AT3 ได้เปลี่ยนมาใช้การควบคุมตามกระบวนการ กล่าวคือ ผู้รับเหมาจะต้องลงทะเบียนแผนการก่อสร้างภายใน 15 วัน หลังจากการตรวจสอบความคืบหน้าเป็นเวลา 15 วัน หน่วยงานใดที่ยังทำงานไม่เสร็จต้องดำเนินการตามผลงานของ 15 วันถัดไป และมีแผนชดเชยความคืบหน้าของ 15 วันก่อนหน้า ผู้รับเหมารายใดที่ล่าช้ากว่ากำหนด 3 ครั้งจะถูก "คัดออก" โดยตรง
คนงานนับพันคนต้องทำงานต่อเนื่อง 2 กะ ตั้งแต่ 06.00-22.00 น. เพื่อ “แข่งขัน” เพื่อให้บรรลุความก้าวหน้า
ด้วยความมุ่งมั่นและวินัยอันสูงส่ง โครงการนี้จึงบรรลุความก้าวหน้าที่สำคัญหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แพ็คเกจ "การก่อสร้างรื้อถอน พื้นดิน ฐานรากเสาเข็ม และพื้นใต้ดิน" เริ่มต้นเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2565 และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2566 แพ็คเกจ "การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์สำหรับอาคารผู้โดยสาร T3" เริ่มต้นเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2566 สัญญามีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2566 และหลังจากผ่านไปกว่า 3 เดือน ความคืบหน้าโดยรวมอยู่ที่ประมาณ 50% ของงานก่อสร้างเบื้องต้น หน่วยงานต่างๆ กำลังดำเนินการปูพื้น คลุมชั้นใต้ดิน พื้น SOG และชั้น 2 ทั้งหมดที่อยู่ติดกับลานจอดเครื่องบินให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ (ก่อนเทศกาลเต๊ด ยัป ถิน) และเสร็จสิ้นทุกชั้นภายในวันที่ 15 พฤษภาคม เริ่มประกอบโครงเหล็กและหลังคา
การขนส่งคอนกรีต วัสดุ และขยะจะต้องดำเนินการในช่วงกลางคืน
ผู้รับเหมาจะต้องปฏิบัติตาม "การควบคุมความคืบหน้า 15 วัน" และต้องมีวิธีแก้ปัญหาเพื่อชดเชยความล่าช้า
คณะกรรมการ QLDAT3 ผู้รับเหมา และคนงานยังต้องผลัดกันและระดมกำลังอย่างยืดหยุ่นเพื่อรักษาจังหวะการทำงานที่ไซต์ก่อสร้างที่ "ร้อน" ในช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ด
การก่อสร้างอาคารจอดรถหลายชั้นที่รวมกับบริการที่ไม่ใช่การบินได้บรรลุปริมาณงานก่อสร้างเบื้องต้นแล้ว 50% ตามแผน กำแพงทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ อุโมงค์ B1 จะปิดคลุม และการก่อสร้างเบื้องต้นจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 10 สิงหาคม ระหว่างวันที่ 29 ถึง 20 พฤษภาคม 2567 ผู้รับเหมาจะติดตั้งอุปกรณ์ลิฟต์และบันไดเลื่อน ระบบตรวจสอบความปลอดภัย สายพานลำเลียงสัมภาระ สะพานผู้โดยสาร ฯลฯ เพื่อ "สรุป" งานตกแต่งขั้นสุดท้ายสำหรับการเปิดใช้งานอาคารผู้โดยสาร
ลานจอดรถสูงรวมกับบริการที่ไม่ใช่การบินประกอบด้วยชั้นใต้ดิน 2 ชั้น ชั้นเหนือพื้นดิน 4 ชั้น และลานจอดรถจักรยานยนต์ 3 ชั้น เชื่อมต่อด้วยทางเดินสะพาน มีพื้นที่ก่อสร้างรวม 130,000 ตร.ม.
จนถึงขณะนี้ การก่อสร้างส่วนหลักของโครงการอยู่ภายใต้การควบคุมตามแผน หากยังคงรักษาระดับนี้ไว้ได้ โครงการจะแล้วเสร็จตามกำหนดแน่นอน ปัจจุบัน อาคารผู้โดยสาร T3 เป็นอาคารผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ การก่อสร้างใช้เวลา 20 เดือน ท่ามกลางความท้าทายอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ทั้งบริษัทฯ คณะกรรมการบริหาร และผู้รับเหมา ต่างมุ่งมั่นที่จะทุ่มเททรัพยากรทั้งหมดเพื่อให้โครงการดำเนินไปได้ตามกำหนด" ตัวแทนจาก BQLDAT3 กล่าว
คาดการณ์ว่าเทอร์มินัล T3 จะเริ่มใช้งานในไตรมาสที่ 2 ปี 2568
นาย เล คัค ฮ่อง:
T3 มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดที่นำมาใช้ครั้งแรกในเวียดนาม
อาคารผู้โดยสาร T3 จะใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดที่ไม่เคยมีมาก่อนในอาคารผู้โดยสารใดๆ ในเวียดนาม ยกตัวอย่างเช่น ระบบเช็คอินทั้งหมดจะใช้เทคโนโลยี AI นอกจากเคาน์เตอร์เช็คอินแบบดั้งเดิมประมาณ 115 แห่งแล้ว ACV จะติดตั้งตู้เช็คอินอีก 42 ตู้ที่อาคารผู้โดยสาร T3 ซึ่งสามารถเช็คอินให้กับทุกสายการบินได้โดยไม่ต้องจำแนกประเภทสายการบินตามปัจจุบัน นอกจากนี้ยังมีเคาน์เตอร์เช็คอิน 20 แห่งที่ใช้เทคโนโลยี "bag drop" ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถชั่งน้ำหนักและเช็คอินสัมภาระได้โดยไม่ต้องไปที่เคาน์เตอร์ที่มีเจ้าหน้าที่สายการบินให้บริการ อาคารผู้โดยสาร T3 รองรับผู้โดยสารได้ 20 ล้านคน และมีระบบคัดแยกสัมภาระอัตโนมัติ ซึ่งช่วยลดเวลาในการเช็คอินของผู้โดยสารได้อย่างมาก
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)