รถยนต์ไฟฟ้ากำลังเปิดตัวเป็นจำนวนมาก เราจะแก้ไขปัญหาคอขวดในการวางแผนสถานีชาร์จในเวียดนามได้อย่างไร

เพื่อรับมือกับแนวโน้มการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงประสานงานกันอย่างแข็งขันเพื่อประสานและขยายขนาดของระบบสถานีชาร์จ

เวียดนามต้อนรับรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากเพื่อบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2593

โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จที่ครอบคลุมพร้อมเทคโนโลยีการชาร์จที่รวดเร็ว เชื่อถือได้ และสะดวกสบาย จะทำให้ใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น ส่งเสริมการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล

ในประเทศเวียดนาม มีธุรกิจจำนวนหนึ่งที่ผลิตและประกอบยานยนต์ไฟฟ้า เช่น Vinfast ที่ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV), Hyundai Thanh Cong ที่ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และยานยนต์ไฮบริด (HEV),Thaco ที่ ผลิตยานยนต์ไฮบริด (HEV) และยานยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV)

ในช่วงสุดท้ายของปีนี้ ผู้ผลิตยานยนต์จะยังคงเปิดตัวผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มากขึ้นในตลาดภายในประเทศ ตัวอย่างทั่วไปคือ BYD ซึ่งเป็นแบรนด์ชั้นนำด้านเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน

ในเวียดนามมีธุรกิจขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ภาพ : ฮุนได

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ธุรกิจหลายแห่งจึงแสดงความสนใจในตลาดที่ให้บริการอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม

แต่ในความเป็นจริงแล้ว การพัฒนาสถานีชาร์จในเวียดนามเต็มไปด้วยความท้าทายหลายประการ ปัญหาที่โดดเด่นประการหนึ่งคือต้นทุนการลงทุนเริ่มแรกที่สูง

การตั้งค่าเครือข่ายสถานีชาร์จต้องมีการลงทุนเริ่มแรกจำนวนมาก รวมไปถึงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน การซื้ออุปกรณ์ และต้นทุนการบำรุงรักษา ขณะเดียวกัน ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามยังไม่เพียงพอที่จะรับประกันรายได้ที่ยั่งยืนจากสถานีชาร์จ บริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งอาจยังลังเลที่จะลงทุนอย่างหนักเมื่อเวลายังไม่ "สุกงอม"

ขณะนี้นอกเหนือจากบริษัท VinFast ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งเป็นผู้บุกเบิกในการลงทุนหลายร้อยล้านเหรียญสหรัฐฯ ในระบบสถานีชาร์จแล้ว บริษัทรถยนต์รายอื่นๆ ยังคงรอการลงทุนจากบุคคลภายนอก ถึงแม้ว่าพวกเขาจะได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าสู่ตลาดแล้วก็ตาม

ตามที่ตัวแทนของบริษัท iCharge Electric Vehicle Charging Solutions Joint Stock Company กล่าว ความยากลำบากที่ใหญ่ที่สุดในการลงทุนในสถานีชาร์จคือต้นทุนที่สูง ปัจจุบัน การลงทุนขั้นพื้นฐานสำหรับสถานีขนาด 60-80 กิโลวัตต์อยู่ที่มากกว่า 700 ล้านดอง และสำหรับสถานีขนาด 120 กิโลวัตต์อยู่ที่ 1.2 พันล้านดอง นอกเหนือจากต้นทุนคงที่นี้แล้วยังมีต้นทุนอื่น ๆ ที่ไม่ได้ประมาณการไว้ เช่น การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้า ใบอนุญาตก่อสร้าง ค่าเช่าสถานที่...

นอกจากนั้นยังมีข้อบกพร่องและอุปสรรคอีกมากมายที่ทำให้ธุรกิจต่างๆ ไม่สามารถลงทุนด้านสถานีชาร์จได้มากนัก โดยทั่วไปแล้ว TP นครโฮจิมินห์ เป็นศูนย์กลางการบริโภครถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศ แต่การลงทุนในสถานีชาร์จที่นี่กำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมายในปัจจุบัน

โดยเฉพาะนักลงทุนในสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในเมือง นครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ในการจดทะเบียนสถานที่ตั้งธุรกิจสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสถานที่สาธารณะ จะต้องได้รับคำตอบจากสำนักงานจดทะเบียนธุรกิจของกรมการวางแผนและการลงทุน จากนั้นจึงรอคำตอบจากกรมอื่นๆ และหน่วยงานท้องถิ่นที่สถานีชาร์จนั้นตั้งอยู่ ธุรกิจต่างๆ ไม่รู้ว่าจะต้องรออีกนานแค่ไหน จึงไม่ค่อยดำเนินการใดๆ ในการดำเนินโครงการ ในขณะที่หน่วยงานที่เช่าพื้นที่สำหรับสถานีชาร์จกำลังเร่งดำเนินการ

นอกจากนี้ กริดไฟฟ้ายังไม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จพร้อมกันของยานพาหนะไฟฟ้าหลายๆ ประเภท โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ไม่มีนโยบายจูงใจใดๆ ที่จะส่งเสริมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ ตามการคำนวณ หากราคาค่าไฟฟ้าสำหรับธุรกิจถูกนำไปใช้กับสถานีชาร์จ ธุรกิจที่ลงทุนไปแทบจะเป็นศูนย์และอาจสูญเสียเงินทุนไปด้วยซ้ำ

จะคลายปมอย่างไร?

รายงานของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) ระบุว่าภายในปี 2030 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามจะสูงถึง 1 ล้านคัน และภายในปี 2040 จะสูงถึง 3.5 ล้านคัน

ภายใต้คำแนะนำมาตรฐานของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ที่กำหนดให้ต้องมีรถยนต์ไฟฟ้า/สถานีชาร์จ 10 แห่ง คาดว่าเวียดนามจะต้องมีสถานีชาร์จ 100,000 - 350,000 แห่งในอีก 15 ปีข้างหน้า ปัจจุบัน VinFast ยังคงเป็นผู้ลงทุนสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากที่สุดในประเทศ โดยมีสถานีทั้งหมดมากกว่า 3,000 แห่งและพอร์ตชาร์จ 150,000 พอร์ต แต่ไม่ได้แบ่งปันกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น

เมื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความสำคัญของระบบสถานีชาร์จ นางสาว Nguyen Thi Phuong Hien รองผู้อำนวยการสถาบันกลยุทธ์การขนส่งและการพัฒนา แจ้งว่า หากต้องการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าสำเร็จ ปัจจัยที่จำเป็นเบื้องต้นคือโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จ ดังนั้นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่จึงควรเน้นสนับสนุนการก่อสร้างสถานีชาร์จเป็นอันดับแรก

เกี่ยวกับเนื้อหานี้ ดร. ฮา ดัง ซอน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยพลังงานและการเติบโตสีเขียว กล่าวว่า ระบบโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันไม่สามารถตอบสนองความต้องการของยานยนต์ไฟฟ้าได้ หากพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าเร็วเกินไป ในขณะที่ศักยภาพในการจัดหาและโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ก็จะเป็นอุปสรรคทางเทคนิคที่ยิ่งใหญ่

“การจะดึงดูดคนให้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าได้นั้น จำเป็นต้องสร้างความสามารถในการตอบสนองระบบนิเวศและโครงสร้างพื้นฐานที่สะดวกสบายได้อย่างเต็มที่ ในความเป็นจริง เครือข่ายสถานีชาร์จสำหรับเส้นทางจากเมืองหนึ่งสู่อีกเมืองหนึ่ง จากจังหวัดหนึ่งสู่อีกจังหวัดหนึ่งยังคงจำกัดอยู่” นายซอนกล่าว

รัฐบาลเวียดนามตั้งเป้าที่จะประสานและขยายระบบสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ภาพ: VinFast

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าเวียดนามจำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนนักลงทุนในสถานีชาร์จไฟฟ้าในแง่ของที่ดิน การวางแผน ภาษี ค่าธรรมเนียม รวมถึงกลไกกำหนดราคาไฟฟ้าโดยยึดหลักการสนับสนุนผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้าโดยตรง

ด้านบวกของการพัฒนาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า คุณเหงียน วัน ถัน กรรมการผู้จัดการบริษัท GSM กล่าวว่า “การพัฒนาสถานีชาร์จเป็นหนึ่งในประเด็นที่หน่วยงานบริหารสนับสนุน ประการที่สอง เรายังร่วมมือกับสถานีบริการน้ำมันขนาดใหญ่ในการติดตั้งสถานีชาร์จอีกด้วย เราจะมีสถานีชาร์จเพิ่มมากขึ้นทุกวัน ผู้ผลิตจะต้องคำนวณจากผลผลิตของรถยนต์เพื่อดูว่ามีสถานีชาร์จกี่แห่งจึงจะเพียงพอ”

ในขณะเดียวกัน หน่วยงานบางแห่งเชื่อว่าสถานีชาร์จที่แพร่หลายมีส่วนช่วยสร้างความมั่นใจให้กับผู้ใช้ในการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ตัวแทนของบริษัทแท็กซี่ En Vang ยังกล่าวอีกด้วยว่า โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จที่แพร่หลายจะช่วยสร้างความมั่นใจให้กับทั้งธุรกิจและผู้บริโภคในการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพทางธุรกิจและระยะเวลาในการกู้คืนเงินทุน

ดังนั้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการล่าสุดเกี่ยวกับประเด็นสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าแจ้งว่าจะประสานงานกับกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเพื่อรวมความรับผิดชอบกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น กระทรวงคมนาคม กระทรวงก่อสร้าง และหน่วยงานท้องถิ่น ในการวางแผนระบบสถานีชาร์จแบบซิงโครนัส

ขณะเดียวกัน กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจะเร่งศึกษาวิจัยและปรับแผนการใช้พลังงานไฟฟ้าแห่งชาติในช่วงวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 อย่างเร่งด่วน เนื่องจากในปัจจุบัน หากกระแสการใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น ปริมาณการใช้ไฟฟ้าจะสูงมาก ในขณะเดียวกัน การวางแผนใหม่จะคำนวณการใช้ไฟฟ้าเพื่อการผลิตและการบริโภคเท่านั้น แต่ยังไม่ได้กล่าวถึงการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

จนถึงขณะนี้ การวางแผนแหล่งจ่ายไฟมาตรฐานแห่งชาติและกฎข้อบังคับทางเทคนิคเกี่ยวกับสถานีชาร์จในเวียดนามยังคงได้รับการดำเนินการโดยเร่งด่วนโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณเชิงบวกสำหรับการพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม ซึ่งบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ และมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนตามพันธกรณีระหว่างประเทศของรัฐบาล

ที่มา: https://congthuong.vn/o-to-dien-o-at-ra-mat-go-nut-that-quy-hoach-tram-sac-tai-viet-nam-ra-sao-356943.html