การพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟที่ทันสมัยและเป็นระบบซิงโครนัส

โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ล้าสมัย

จังหวัด บิ่ญถ่วน มีรูปแบบการคมนาคมขนส่งที่หลากหลาย สำหรับการคมนาคมทางรถไฟ จังหวัดนี้มีเส้นทางรถไฟสายทงเญิ๊ต (ฮานอย-โฮจิมินห์) นอกจากนี้ยังมีเส้นทางรถไฟสายย่อยจากสถานี บิ่ญถ่วน ไปยังสถานีฟานเทียต ระยะทางเกือบ 10 กิโลเมตร ผ่านอำเภอห่ำถ่วนนาม อำเภอห่ำถ่วนบั๊ก และอำเภอฟานเทียต ให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าด้วยรถไฟสายไซ่ง่อน-ฟานเทียต

จังหวัดบิ่ญถ่วนจะพัฒนาเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ให้ทันสมัยมากขึ้น

หลังจากดำเนินการตามข้อสรุปหมายเลข 27-KL/TW ลงวันที่ 27 สิงหาคม 2551 ของกรมการเมือง (สมัยที่ 10) เป็นเวลา 15 ปี คณะกรรมการพรรค องค์กรพรรค หน่วยงาน กรม สาขา และท้องถิ่นต่างๆ เกี่ยวกับสถานะ บทบาท และความสำคัญของการขนส่งทางรถไฟได้รับการยกระดับขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทางจังหวัดได้เสนอแนวคิดให้ กระทรวงคมนาคม ศึกษา พิจารณา และนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติแผนแม่บทการพัฒนาภาคการขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2573 ประสานงานกับภาคการรถไฟเพื่อย้ายสถานีฟานเทียต (เดิม) จากตัวเมืองไปยังชานเมืองฟานเทียต ลงทุนสร้างถนนบริการยาว 1,937 เมตร ยกเลิกช่องเปิดที่เกิดขึ้นเอง 3 ช่อง มุ่งเน้นการขจัดอุปสรรคและอุปสรรคในการดำเนินโครงการปรับปรุงและยกระดับงานสำคัญในช่วงนาตรัง-ไซ่ง่อน...

สถานีรถไฟฟานเทียตใหม่

อย่างไรก็ตาม การดำเนินการตามข้อสรุปหมายเลข 27-KL/TW ในจังหวัดนี้ยังคงมีข้อจำกัดบางประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรทางรถไฟยังคงล้าหลัง คณะกรรมการพรรค หน่วยงาน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่บางส่วนของจังหวัดยังไม่มีความมุ่งมั่นและแน่วแน่ในการนำและกำกับดูแลงานการเคลียร์พื้นที่เพื่อดำเนินโครงการปรับปรุงและยกระดับงานสำคัญในช่วงนาตรัง-ไซ่ง่อน การบริหารจัดการของรัฐในการประกันความปลอดภัยด้านการจราจรทางรถไฟยังคงมีจำกัด สถานการณ์การเปิดเส้นทางและทางข้ามทางรถไฟโดยพลการยังไม่ได้รับการจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ จำนวนอุบัติเหตุทางการจราจรทางรถไฟยังคงเกิดขึ้น การวางแผนที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการจราจรทางรถไฟยังขาดการเชื่อมโยงและไม่เป็นไปในทิศทางเดียวกัน ประชาชนบางส่วนยังขาดความตระหนักรู้เกี่ยวกับความปลอดภัยด้านการจราจรทางรถไฟอย่างเพียงพอ ขาดวิจารณญาณ และละเลย

ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ผ่านจังหวัด

สาเหตุของข้อจำกัดและข้อบกพร่องข้างต้นส่วนใหญ่เกิดจาก: กฎหมายว่าด้วยการขนส่งทางรถไฟยังล่าช้าในการทบทวน แก้ไข และเพิ่มเติม ขาดกลไกและนโยบายที่เป็นนวัตกรรม การประสานงานระหว่างกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องส่วนกลางกับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นในการดำเนินกลยุทธ์และการวางแผนพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟในจังหวัดยังไม่รัดกุมและไม่สอดคล้องกัน การบริหารจัดการเส้นทางความปลอดภัยทางรถไฟบางครั้งไม่สม่ำเสมอ ขาดการตรวจสอบ กำกับดูแล และกลไกการจัดการสำหรับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นในกระบวนการดำเนินการ การโฆษณาชวนเชื่อ การเผยแพร่ และการศึกษากฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยในการขนส่งทางรถไฟแก่ประชาชนยังไม่ได้รับการดำเนินการอย่างเหมาะสม

นักท่องเที่ยวกลุ่มแรกที่จะมาเยือนบิ่ญถ่วนในปี 2024 ที่สถานีฟานเทียต

ด้วยวิสัยทัศน์ที่จะรวมความตระหนักรู้และการดำเนินการของระบบการเมืองและสังคมโดยรวมเกี่ยวกับสถานะ บทบาท และความสำคัญของการขนส่งทางรถไฟในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด เสริมสร้างความเป็นผู้นำของคณะกรรมการพรรค องค์กรพรรค และหน่วยงานทุกระดับในการนำและกำกับดูแลการประสานงานการลงทุนและการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติ ระบบรถไฟในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (HSR) สร้างแรงผลักดันสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด ส่งเสริมความได้เปรียบในเส้นทางเศรษฐกิจเชิงยุทธศาสตร์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างหลักประกันด้านการป้องกันประเทศ ความมั่นคง การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และการรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ อนาคตของ HSR เหนือ-ใต้คือแกนหลัก โดยจะใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่อย่างมีประสิทธิภาพ เชื่อมต่อกับศูนย์กลางการขนส่งในจังหวัด (ท่าเรือ สนามบิน แหล่งท่องเที่ยว ฯลฯ) ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประสานงานการใช้เส้นทางรถไฟที่ผ่านจังหวัดอย่างมีประสิทธิภาพ รับรองความปลอดภัยทางการจราจร ลดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม และประหยัดต้นทุนการขนส่ง

เกี่ยวกับเป้าหมายโดยทั่วไป บิ่ญถ่วนระบุว่า: การพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟที่ทันสมัยและแบบซิงโครนัสควบคู่ไปกับระบบขนส่งประเภทอื่น ๆ เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดในทิศทางที่รวดเร็วและยั่งยืน บรรลุเป้าหมายและข้อกำหนดของการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟแห่งชาติ

เกี่ยวกับเป้าหมายเฉพาะ: ภายในปี 2568: ประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อเร่งดำเนินการเตรียมการลงทุนในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ให้แล้วเสร็จ โดยให้ความสำคัญกับการชดเชยและจัดหาที่ดินให้เสร็จสิ้น เพื่อให้สอดคล้องกับเงื่อนไขการเริ่มก่อสร้างในช่วงปี 2569-2573 สำหรับเส้นทางรถไฟสายโฮจิมินห์-ญาจาง (ช่วงที่ผ่านจังหวัด) ภายในปี 2573: ประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อปรับปรุง ยกระดับ และใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิมในจังหวัดอย่างมีประสิทธิภาพ

ภารกิจและแนวทางแก้ไขในการดำเนินการ

นอกจากนี้ บิ่ญถ่วนยังมุ่งมั่นที่จะส่งเสริมงานโฆษณาชวนเชื่อ สร้างความตระหนักรู้ให้กับคณะกรรมการพรรค องค์กรพรรค หน่วยงาน สถานประกอบการ และประชาชนเกี่ยวกับสถานะ บทบาท และข้อดีของการขนส่งทางรถไฟ สร้างความสามัคคีและความมุ่งมั่นอันสูงส่งในกระบวนการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในอนาคตอันใกล้นี้

ดำเนินการทบทวน วิจัย และให้ความเห็นต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการแก้ไข เพิ่มเติม และปรับปรุงกลไก นโยบาย และกฎหมายเกี่ยวกับการใช้ที่ดินเพื่อการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและการให้เช่าโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟภายใต้การปกครองส่วนท้องถิ่น ขณะเดียวกัน ดำเนินการตามกลไกและนโยบายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางรถไฟอย่างมีประสิทธิภาพ

มุ่งเน้นการวางแผนพัฒนาพื้นที่เมือง เขตอุตสาหกรรม ท่าเรือ แหล่งท่องเที่ยว เส้นทางคมนาคมเชื่อมต่อทางรถไฟและสถานีรถไฟ สร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ ส่งเสริมประสิทธิภาพการใช้ขนส่งทางรถไฟ ตอบสนองความต้องการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด

เสริมสร้างความเป็นผู้นำและทิศทางการจ่ายค่าตอบแทนและการจัดหาที่ดินสำหรับการดำเนินโครงการรถไฟและการบริหารจัดการเส้นทางความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟในจังหวัด ประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างจังหวัด กระทรวง และสาขาต่างๆ ในกระบวนการดำเนินกลยุทธ์ การวางแผน และโครงการต่างๆ อนุมัติพื้นที่ก่อสร้าง และสร้างความมั่นใจในความเป็นระเบียบเรียบร้อยและความปลอดภัยของการจราจรทางรถไฟในจังหวัด

จังหวัดบิ่ญถ่วนมีทางรถไฟยาวรวมเกือบ 175 กิโลเมตร ผ่าน 6 อำเภอ ได้แก่ ตุยฟอง, บั๊กบิ่ญ, ฮัมถ่วนบั๊ก, ฮัมถ่วนนาม, ฮัมเติน และตัญลิงห์ เริ่มต้นจากกิโลเมตรที่ 1439+200 (ในตำบลวิญเติน อำเภอตุยฟอง) ไปจนถึงกิโลเมตรที่ 1614+128 (ในตำบลเจียหวิญ อำเภอตัญลิงห์) ทั่วทั้งจังหวัดมีทางแยกระหว่างทางรถไฟและถนน 176 แห่ง โดย 64 แห่งเป็นทางข้ามรถไฟที่ถูกกฎหมาย (ทางข้ามรถไฟ 7 แห่งมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย ทางข้ามรถไฟ 44 แห่งมีระบบเตือนอัตโนมัติ ไม้กั้นอัตโนมัติ และทางข้ามรถไฟ 13 แห่งมีป้ายบอกทาง) และทางเปิดเอง 112 แห่ง

แหล่งที่มา