การพัฒนาระบบขนส่งเพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวภายในประเทศ

(PLVN) - ปัจจุบันเวียดนามมีระบบขนส่งทางถนนและทางรถไฟที่ค่อนข้างสะดวก และยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาระบบขนส่ง ในอนาคต ระบบนี้จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับนักท่องเที่ยวจำนวนมาก

นักท่องเที่ยวจำนวนมากเลือกเส้นทางถนนและทางรถไฟเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายและสัมผัสประสบการณ์การเดินทางอันเป็นเอกลักษณ์ (ที่มา: Tung Phuong)

ประหยัดต้นทุน มีตัวเลือกหลากหลาย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศมีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด เช่น ช่วงเทศกาลตรุษจีน ฤดูร้อน และวันหยุดนักขัตฤกษ์ ค่าโดยสารเครื่องบินไปยังจังหวัดและเมืองต่างๆ จะสูงกว่าปกติถึงสามถึงสี่เท่า เว็บไซต์และแอปพลิเคชันท่องเที่ยวชื่อดังบางแห่งระบุว่า ค่าโดยสารเครื่องบินไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่น ญาจาง (จังหวัดคานห์ฮวา) กงเดา (จังหวัด บ่าเสียะ-หวุงเต่า )... ในเดือนมิถุนายน ซึ่งเป็นช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด มีราคาอยู่ระหว่าง 3-5 ล้านดองต่อเที่ยว ดังนั้นตั๋วไป-กลับสองใบจะมีราคาอยู่ระหว่าง 6-10 ล้านดอง

ไม่เพียงแต่ค่าตั๋วเครื่องบินไปยังจุดหมายปลายทาง ท่องเที่ยว หลักๆ จะมีราคาแพงเท่านั้น แต่นักท่องเที่ยวยังต้องปวดหัวกับการเลือกสายการบินอีกด้วย ยกตัวอย่างเช่น สายการบินต้นทุนต่ำบางแห่งมักทำให้เที่ยวบินล่าช้าหรือเปลี่ยนเที่ยวบินโดยไม่คาดคิด ผู้โดยสารต้องรอหลายวันหรือหลายชั่วโมงกว่าจะได้รับ “ค่าชดเชย” สำหรับเที่ยวบิน ในทางกลับกัน สำหรับสายการบินที่มีชื่อเสียง ค่าตั๋วเครื่องบินค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับรายได้เฉลี่ยของชาวเวียดนาม ค่าตั๋วเครื่องบินราคาถูกมักจะตกเฉพาะในช่วงเวลาที่เที่ยวบิน “แย่” เช่น เที่ยงคืน เช้าตรู่ และดึกดื่น

ดังนั้น นักท่องเที่ยวจำนวนมากจึงหันมาเลือกวิธีการเดินทางแบบอื่น เช่น รถโดยสารประจำทาง รถยนต์ส่วนตัว และรถไฟ เพื่อให้มั่นใจว่าการเดินทางจะสนุกสนานและสมบูรณ์แบบ การขนส่งทางถนนและทางรถไฟในเวียดนามมีข้อได้เปรียบในเรื่องกรอบเวลา เส้นทาง และช่วงการเดินทางที่หลากหลาย ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์กฎหมายเวียดนามรายงานว่า ในเว็บไซต์ขายตั๋วรถไฟและรถบัสที่มีชื่อเสียง ราคาตั๋วไปกลับ (ไป-กลับ) จาก ฮานอย ไปยังดานัง, คานห์ฮวา, โฮจิมินห์... อยู่ระหว่าง 2 ล้านถึง 4 ล้านดอง ขึ้นอยู่กับช่วงการเดินทางที่ลูกค้าเลือก

บริษัทเวียดทราเวล เปิดเผยกับสื่อมวลชนว่า ในปี 2567 ความต้องการเดินทางโดยรถไฟเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ครอบครัวหนุ่มสาว ข้าราชการ และข้าราชการจำนวนมากเลือกเดินทางโดยรถไฟเพื่อต่อยอดประสบการณ์และประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง

การพัฒนาทางรถไฟและถนนเพื่อยกระดับประสบการณ์การท่องเที่ยว

อันที่จริง ระบบขนส่งทางถนนและทางรถไฟมีส่วนช่วยส่งเสริมการเติบโตของการท่องเที่ยว จนกลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นเอกลักษณ์ในหลายจังหวัดและท้องถิ่นของเวียดนาม จากสถิติพบว่าในช่วงปี พ.ศ. 2565-2567 จำนวนผู้โดยสารรถไฟจากฮานอยไปยังไฮฟองเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยเฉลี่ย 10% ต่อปี โดยมีผู้โดยสารมากกว่า 1.5 ล้านคน เฉพาะในปี พ.ศ. 2567 มีผู้โดยสารเดินทางเข้าสู่เมืองไฮฟองโดยรถไฟมากกว่า 1.5 ล้านคน ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 1.4 ล้านคนในปี พ.ศ. 2566 เมืองไฮฟองมีแผนที่จะสร้างและพัฒนาเส้นทางรถไฟให้เป็นผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

ทางด่วนเชื่อมต่อฮานอยกับภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และภาคกลางตอนเหนือ ได้ถูกเปิดใช้งานแล้ว ซึ่งสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาการท่องเที่ยว เวลาเดินทางจากฮานอยไปยังจุดหมายปลายทางยอดนิยมทางภาคเหนือ เช่น ซาปา (ลาวไก) ไฮฟอง ฮาลอง (กว๋างนิญ) มงกาย (กว๋างนิญ) นิญบิ่ญ และเหงะอาน ล้วนถูกร่นระยะเวลาการเดินทางลงเหลือเพียงครึ่งหนึ่งของเดิม เส้นทางมงกาย - กว๋างนิญ ไม่เพียงแต่ดึงดูดนักท่องเที่ยวภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เดินทางทางถนนอีกด้วย

แม้ว่าในปัจจุบันบริการรถไฟและถนนในเวียดนามจะค่อนข้างดี แต่ก็ยังมีข้อจำกัดบางประการ เช่น การเดินทางระยะไกลข้ามภาคเหนือ-ใต้ใช้เวลาประมาณ 12 ชั่วโมงหรือมากกว่านั้น ในบางจังหวัดและบางพื้นที่ที่อยู่ในเส้นทางการพัฒนาการท่องเที่ยวยังคงไม่มีทางด่วนตัดผ่าน ซึ่งเป็นปัญหาที่ทำให้นักท่องเที่ยวจำนวนมากลังเลที่จะเลือกทัวร์ภายในประเทศ

ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 9 ครั้งที่ 15 รัฐบาลได้เสนอให้มีการบังคับใช้กลไกและนโยบายพิเศษ 9 ประการสำหรับทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู โดยเบื้องต้นได้ปรับเพิ่มมูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า (ระยะที่ 1) จาก 17,837 พันล้านดอง เป็น 21,551 พันล้านดอง โครงการทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู เสนอให้ลงทุนด้วยระยะทางรวมประมาณ 125 กิโลเมตร ผ่าน 2 จังหวัด คือ จังหวัดบิ่ญดิ่ญ (ประมาณ 40 กิโลเมตร) และจังหวัดยาลาย (ประมาณ 85 กิโลเมตร) ขนาดของเส้นทางประกอบด้วย 4 เลน พร้อมช่องทางฉุกเฉินต่อเนื่อง ความกว้างของผิวถนน 24.75 เมตร และความเร็วออกแบบ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัฐสภาเพิ่งอนุมัติโครงการขนาดใหญ่ที่ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมรถไฟหลายโครงการ เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โครงการนี้ถือเป็น "โครงการขนาดใหญ่" ด้วยเงินลงทุนสูงถึง 67,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีมูลค่ามากกว่า 8,300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ระบุว่า เส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางใหม่ ประกอบด้วยรางคู่ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง ความเร็วสูงสุด 320 กิโลเมตร/ชั่วโมง สำหรับรถไฟทางไกล และความเร็วสูงสุด 250-280 กิโลเมตร/ชั่วโมง สำหรับรถไฟทางสั้น

เฮืองหง็อก

ที่มา: https://baophapluat.vn/phat-trien-he-thong-giao-thong-thuc-day-du-lich-noi-dia-post549132.html