การพัฒนาระบบขนส่งเพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวภายในประเทศ

นักท่องเที่ยวจำนวนมากเลือกเส้นทางถนนและรถไฟเพื่อลดต้นทุนและสัมผัสประสบการณ์การเดินทางที่ไม่ซ้ำใคร (ที่มา: ตุง ฟอง)

ประหยัดต้นทุน มีทางเลือกหลากหลาย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาค่าโดยสารเครื่องบินเส้นทางภายในประเทศมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะช่วงฤดู ท่องเที่ยว สูงสุด เช่น เทศกาลตรุษจีน ฤดูร้อน และวันหยุดต่างๆ ค่าตั๋วเครื่องบินไปยังจังหวัดและเมืองต่างๆ จะสูงกว่าปกติถึง 3-4 เท่า ในเว็บไซต์และแอปท่องเที่ยวชื่อดังบางแห่ง ตั๋วเครื่องบินไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่น นาตรัง (จังหวัดคานห์ฮัว) กงด๋าว (จังหวัดบ่าเสียะ-วุงเต่า)... ในเดือนมิถุนายน ซึ่งเป็นช่วงฤดูท่องเที่ยวฤดูร้อน มีราคาตั้งแต่ 3-5 ล้านดองต่อเที่ยว ดังนั้นตั๋วเครื่องบินไป-กลับ 2 ใบจะมีราคาตั้งแต่ 6-10 ล้านดอง

ตั๋วเครื่องบินไปยังจุดหมายปลายทางท่องเที่ยวสำคัญไม่เพียงแต่มีราคาแพงเท่านั้น แต่นักท่องเที่ยวยังต้องปวดหัวเมื่อต้องเลือกสายการบินอีกด้วย ตัวอย่างเช่น สายการบินราคาประหยัดบางแห่งมักล่าช้าเที่ยวบินและเปลี่ยนเที่ยวบินโดยไม่คาดคิด ลูกค้าต้องรอหลายวันหรือหลายชั่วโมงจึงจะได้เที่ยวบินที่ได้รับการชดเชย ในทางกลับกัน สำหรับสายการบินที่มีชื่อเสียง ค่าโดยสารเครื่องบินกลับค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับรายได้เฉลี่ยของคนเวียดนาม ตั๋วราคาถูกจะตกเฉพาะช่วงเวลาเที่ยวบินที่ “ไม่ดี” เช่น เที่ยงคืน เช้าตรู่ หรือดึกดื่นเท่านั้น

นักท่องเที่ยวจำนวนมากจึงหันมาเลือกวิธีการเดินทางแบบอื่น เช่น รถประจำทาง รถยนต์ส่วนตัว และรถไฟ เพื่อให้ได้รับประสบการณ์การเดินทางที่สนุกสนานและสมบูรณ์แบบ การขนส่งทางถนนและทางรถไฟในเวียดนามมีข้อได้เปรียบในเรื่องกรอบเวลา เส้นทาง และส่วนต่างๆ มากมายสำหรับลูกค้า ตามรายงานของผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Vietnam Law ในเว็บไซต์ที่มีชื่อเสียงที่จำหน่ายตั๋วรถไฟและรถบัส ราคาตั๋วไปกลับ (ไป-กลับ) สำหรับการเดินทางจาก ฮานอย ไปยังดานัง, คาห์นฮวา, นครโฮจิมินห์,... มีราคาผันผวนตั้งแต่ 2 ล้านถึง 4 ล้านดอง ขึ้นอยู่กับกลุ่มที่ลูกค้าเลือก

บริษัท Viet Tourism เปิดเผยกับสื่อมวลชนว่า ในปี 2567 ความต้องการเดินทางโดยรถไฟเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ครอบครัวหนุ่มสาว ข้าราชการ และประชาชนจำนวนมากเลือกเดินทางโดยรถไฟเพื่อผ่อนคลายความเครียดและประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง

พัฒนาเส้นทางรถไฟและถนนเพื่อยกระดับประสบการณ์การท่องเที่ยว

ในความเป็นจริง ระบบขนส่งทางถนนและทางรถไฟมีส่วนสนับสนุนการเติบโตของการท่องเที่ยว โดยกลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นเอกลักษณ์ในจังหวัดและท้องถิ่นต่างๆ มากมายในเวียดนาม ตามสถิติ ในช่วงปี 2022 - 2024 จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางด้วยรถไฟจากฮานอยไป ไฮฟอง จะเพิ่มขึ้นเฉลี่ยปีละ 10% โดยจะมีผู้โดยสารมากกว่า 1.5 ล้านคน ในปี 2024 เพียงปีเดียว มีนักท่องเที่ยวมากกว่า 1.5 ล้านคนเดินทางมายังเมืองไฮฟองโดยรถไฟ ซึ่งเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ 1.4 ล้านคนในปี 2023 เมืองไฮฟองมีแผนที่จะสร้างและพัฒนาระบบรถไฟให้กลายเป็นผลิตภัณฑ์ทางการท่องเที่ยวที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ

ทางภาคเหนือ มีการสร้างทางด่วนเชื่อมฮานอยกับภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และภาคกลางเหนือ ซึ่งสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาการท่องเที่ยว ระยะเวลาการเดินทางจากฮานอยไปยังจุดหมายปลายทางที่มีชื่อเสียงในภาคเหนือ เช่น ซาปา (ลาวไก) ไฮฟอง ฮาลอง (กวางนิญ) มงไก (กวางนิญ) นิญบิ่ญ และเหงะอาน ได้รับการย่นระยะเวลาเหลือเพียงครึ่งหนึ่งของระยะเวลาการเดินทางเดิม ด้วยเส้นทางมงไก-กวางนิญ จังหวัดนี้ไม่เพียงแต่ดึงดูดนักท่องเที่ยวในประเทศเท่านั้น แต่ยังดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เดินทางมาโดยถนนอีกด้วย

แม้ว่าปัจจุบันบริการทางรถไฟและถนนในเวียดนามจะค่อนข้างดี แต่ก็ยังมีข้อจำกัดบางประการอยู่ เช่น การเดินทางตามเส้นทางยาวๆ ข้ามเหนือ-ใต้ จะใช้เวลาประมาณ 12 ชั่วโมงขึ้นไป ในจังหวัดและท้องถิ่นบางแห่งที่มีการพัฒนาด้านการท่องเที่ยวยังคงไม่มีทางหลวงผ่าน นี่เป็นประเด็นที่ทำให้นักท่องเที่ยวจำนวนมากลังเลที่จะเลือกทัวร์ภายในประเทศ

ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 9 ของชุดที่ 15 รัฐบาลเสนอให้มีการใช้กลไกและนโยบายพิเศษ 9 ประการกับทางด่วนสาย Quy Nhon - Pleiku ปรับลดเบื้องต้นมูลค่าการลงทุนรวมโครงการทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า (ระยะที่ 1) เพิ่มขึ้นจาก 17,837 พันล้านดอง เป็น 21,551 พันล้านดอง โครงการทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู เสนอให้ลงทุน โดยมีระยะทางรวมประมาณ 125 กม. โดยผ่านอาณาเขต 2 จังหวัด คือ จังหวัดบิ่ญดิ่ญ (ประมาณ 40 กม.) และจังหวัดเกียลาย (ประมาณ 85 กม.) เส้นทางมี 4 เลน เลนฉุกเฉินต่อเนื่อง ความกว้างของถนน 24.75 เมตร และความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม.

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรัฐสภาเพิ่งอนุมัติโครงการขนาดใหญ่ที่ไม่เคยมีมาก่อนหลายโครงการในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมรถไฟ เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยเป็น “ซุปเปอร์โปรเจกต์” ที่มีการลงทุนสูงถึง 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มูลค่ากว่า 8.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ ตามโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เส้นทางดังกล่าวจะถูกสร้างขึ้นใหม่โดยใช้รางคู่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดปฏิบัติการ 320 กม./ชม. สำหรับรถไฟระยะไกล ความเร็วสูงสุด 250 - 280 กม./ชม. สำหรับรถไฟระยะสั้น

ฮวงง็อก

ที่มา: https://baophapluat.vn/phat-trien-he-thong-giao-thong-thuc-day-du-lich-noi-dia-post549132.html