ครบรอบ 50 ปีพอดีหลังจากการปลดปล่อยภาคใต้และการรวมประเทศ นักบินในตำนาน พันเอกเหงียน ถั่น จุง ก็มีอายุครบ 80 ปี
“ผมไม่ได้ทำอะไรยิ่งใหญ่ แต่ผมอยากทำบางอย่างที่คนอื่นทำไม่ได้” เขาเริ่มต้นเรื่องกับนักข่าวจากหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ VTC News
- 50 ปีแห่งการรวมชาติ ก้าวเข้าสู่วัย 80 ปี คุณรู้สึกว่าคุณได้บรรลุภารกิจของคุณแล้วหรือยัง คุณสามารถก้าวเดินสู่ขั้นตอนสุดท้ายของชีวิตอย่างช้าๆ และนุ่มนวลได้หรือไม่
10 ปีที่แล้ว ตอนผมอายุ 70 ผมรู้สึกเหมือนคนแก่ตอนลงจากเครื่องบิน 10 ปีที่ผ่านมา ผมนั่งคำนวณสิ่งที่ทำเพื่อประเทศชาติ และจดบันทึกสิ่งที่ยังไม่ได้ทำ
พอนั่งคิดคำนวณดู ฉันก็พบว่าส่วนที่ฉันทำได้และมีส่วนร่วมนั้นก็มากมายเหลือเกิน แต่ส่วนที่ฉันฝันไว้แต่ทำไม่ได้ ไม่มีโอกาสได้ทำ มันก็ไม่น้อยเลย ฉันทำตามความปรารถนาได้ครึ่งหนึ่งแล้ว อีกครึ่งหนึ่งก็ยังไม่เสร็จ
แต่ในชีวิตจริงย่อมมีทั้งกำไรและขาดทุน คุณไม่สามารถมีหรือทำทุกอย่างที่ต้องการได้ มีบางสิ่งที่คุณทำไม่ได้ บางสิ่งที่คุณยังไม่ได้ทำ และบางสิ่งที่คุณจะไม่มีวันทำได้ แต่ฉันเชื่อมั่นเสมอว่าเพื่อน เพื่อนร่วมทีม และคนรุ่นต่อไปจะยังคงทำในสิ่งที่ฉันไม่ได้ทำต่อไป
สิ่งที่เราทำไม่ได้หรือทำไม่ได้ในยุคสมัยของเรา กำลังถูกคนรุ่นใหม่เข้ามาแทนที่ทีละน้อย ความเชื่อนั้นทำให้ฉันมีความสุข ชีวิตก็เป็นแบบนั้น ทีละอย่าง
สำหรับเรื่องการบิน ผมต้องบอกว่าผมพอใจมาก สิ่งที่ผมพอใจที่สุดคือคนรุ่นใหม่ในปัจจุบันมีความฉลาด ขยันขันแข็ง และไหวพริบปฏิภาณสูง อีกทั้งยังเปิดรับ วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีได้ดี นักบินรุ่นใหม่ในปัจจุบันมีความสามารถมาก พวกเขาสามารถควบคุมเครื่องบินรุ่นใหม่ที่ทันสมัยที่สุดได้อย่างมั่นใจ ลูกศิษย์ของผมหลายคนเป็นนักบินหลักของเวียดนามในปัจจุบัน
ลูกชายของฉันก็เดินตามรอยฉันในฐานะนักบินซึ่งถือเป็นสิ่งพิเศษสำหรับฉันเช่นกัน
- การจะเป็นนักบินในประเทศที่อยู่ในภาวะสงครามไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบุตรของทหารปฏิวัติที่เกิดในดินแดนปฏิวัติ?
ภายใต้การนำของโง ดินห์ เดียม นักบินจาก เบ๊นแจ ถูกคัดออกทันที ตอนฉันอายุ 10 ขวบ แม่เปลี่ยนชื่อและทำเรซูเม่ใหม่ แต่ฉันยังคงมาจากเบ๊นแจ ดังนั้นฉันจึงไม่แน่ใจว่าจะได้รับเลือกหรือไม่
แล้วผมก็ได้รับการตอบรับเมื่อผมอาสาเป็นนักบิน
ส่วนเรื่องคุณสมบัติ สุขภาพ สภาพร่างกาย... เพื่อให้แน่ใจว่ามาตรฐานของนักบินนั้นเป็นเพียงมาตรฐานทางเทคนิค ผมมีความมุ่งมั่นและตั้งใจจริง ดังนั้นไม่ว่าจะมีข้อกำหนดอะไรก็ตาม ไม่ว่าจะยากลำบากแค่ไหน ผมจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ผ่านพ้นอุปสรรคที่ยากที่สุดได้อย่างง่ายดาย ผมสามารถขับเครื่องบินได้ทุกประเภทเมื่อได้สัมผัส
เมื่อผมเป็นนักบิน ผมอยากเป็นนักบินที่ดี มีเพียงนักบินที่ดีเท่านั้นที่จะทำสิ่งพิเศษที่คนอื่นทำไม่ได้
บางครั้งเมื่อนึกย้อนกลับไป ฉันรู้สึกเหมือนชีวิตถูกตั้งโปรแกรมไว้แล้ว ความฝันผลักดันฉัน แล้วงานก็เข้ามาหาฉัน สิ่งที่ฉันได้พบเห็นตั้งแต่วัยเด็กจนโต ฉันต้องเผชิญหน้าโดยตรง ต้องเรียนรู้และลงมือทำ
- การเรียนและการทำงานในเขตแดนศัตรู คุณหลีกเลี่ยงสายตาและหูของศัตรูได้อย่างไร?
ฉันต้องยืนยันว่าฉันทำสิ่งนี้ได้โดยไม่มีข้อบกพร่องใดๆ ตลอดช่วงสงคราม การใช้ชีวิต การเรียน และการทำงานในดินแดนศัตรู สิ่งที่ยากที่สุดที่ฉันต้องเผชิญมักจะเป็นคำตอบว่าทำไมฉันถึงไม่มีพ่อ สิ่งที่ฉันรู้เกี่ยวกับพ่อ
ฉันเกิดปี 1945 แต่สูติบัตรของฉันระบุว่าปี 1947 ตอนฉันอายุ 10 ขวบ แม่ของฉันได้จดทะเบียนสูติบัตรใหม่เพื่อให้ฉันอายุน้อยกว่าฉัน 2 ปี โดยมีประวัติส่วนตัวเป็นแค่แม่และลูก ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับพ่อของฉัน ซึ่งเป็นแกนนำนักปฏิวัติ และพี่น้องของฉันอีกต่อไป ด้วยประวัติส่วนตัวเช่นนี้ ฉันจึงยึดมั่นในสิ่งนั้นและใช้ชีวิต ซึ่งมันถูกต้องเสมอ อย่างไรก็ตาม ฉันยังต้องเผชิญกับการตรวจสอบประวัติส่วนตัวและบ้านเกิดของฉันมากมาย
เขาถามก็ถามไป ดูก็ดูไป ผมก็ตอบไปเรื่อยๆ กลายเป็นเครื่องจักรไปเลย แค่กดปุ่ม เครื่องก็ทำงาน (หัวเราะ) จะตอบยังไงให้คนเชื่อก็ไม่ต้องสงสัยเลย ผมเตรียมตัวมาดีแล้วตั้งแต่พ่อแม่เปลี่ยนสูติบัตร
ช่วงนี้เป็นช่วงสงคราม ฉันมีสิทธิ์คิดถึงเรื่องส่วนตัวเฉพาะตอนที่อยู่คนเดียว เวลาที่ฉันมีอิสระจริงๆ เท่านั้น จริงๆ แล้วฉันต้องรับมือกับเรื่องต่างๆ มากมาย ทั้งเวลาและสถานการณ์ต่างๆ ไม่ค่อยเอื้ออำนวยให้ฉันคิดถึงเรื่องอื่นมากนัก
- เมื่อองค์กรตัดสินใจทิ้งระเบิดทำเนียบเอกราช คุณรู้สึกอย่างไร?
ตอนนั้นฉันคิดว่านี่คือสิ่งที่ถูกต้องแล้ว ไม่มีทางอื่นอีกแล้ว
การทิ้งระเบิดสำนักงานใหญ่ของรัฐบาลสาธารณรัฐเวียดนาม สำนักงานใหญ่สถานทูตสหรัฐอเมริกา เป็นความคิดและความปรารถนาที่ผลักดันผมมาตั้งแต่เริ่มต้นความฝันที่จะเป็นนักบิน ผมตั้งใจไว้ตั้งแต่เนิ่นๆ ว่าจะทำมันให้สำเร็จให้ได้ ดังนั้นเมื่อได้รับมอบหมายงาน สิ่งแรกที่ผมคิดคือนี่คือโอกาส และถ้าผมไม่ทำ ก็ไม่มีใครทำได้
- คุณทำได้ยังไง? ถ้ากลยุทธ์บินกลับไซ่ง่อนของคุณล้มเหลวล่ะ?
หลายคนคิดทีหลังว่าผมแยกตัวออกจากกลุ่มบนฟ้า คือตอนที่เครื่องบินขึ้นบินไปแล้ว ไม่ใช่ครับ ผมแยกตัวออกจากกลุ่มบนพื้นดินต่างหาก เพื่อที่จะทำเช่นนี้ ผมต้องคำนวณเยอะมาก ถ้ามันราบรื่นก็คงไม่เป็นไร แต่ถ้าผิดพลาดจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป
เช้าวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2518 ฉันได้รับคำสั่งให้บินขึ้นจากสนามบินเบียนฮัว โดยใช้เครื่องบินรุ่น F5-E เพื่อทิ้งระเบิดเมืองฟานเทียต
ฉันคิดว่านี่เป็นโอกาสของฉันที่จะบรรลุภารกิจที่พรรคและประชาชนมอบหมายให้สำเร็จ ฉันตัดสินใจแยกกองทหารออกไปในเสี้ยววินาที
ร้อยโทเหงียน แทงห์ จุง (ขวา) หลังเกิดเหตุระเบิดทำเนียบเอกราช
ตามระเบียบ เครื่องบินลำถัดไปต้องบินขึ้นหลังจากเครื่องบินลำก่อนหน้า 5 วินาที สูงสุดไม่เกิน 10 วินาที ผมใช้เวลา 10 วินาทีนี้เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของผู้บัญชาการเที่ยวบินและสถานีสังเกตการณ์ภาคพื้นดิน
ตอนขึ้นเครื่อง ผมไม่ได้ร่วมบินไปฟานเทียต แต่บินกลับไซ่ง่อน ถือระเบิด 4 ลูกไปทางทำเนียบเอกราช ผมวางแผนจะทิ้งระเบิด 2 ลูกใส่ทำเนียบเอกราช และอีก 2 ลูก "สำรองไว้" ให้สถานทูตสหรัฐฯ
อย่างไรก็ตาม ระเบิดสองลูกแรกพลาดเป้า พอหันกลับไปดู ฉันก็คิดว่า "พลาด" แล้วก็ขว้างอีกสองลูกที่เหลือต่อไป
หลังจากโยนเสร็จ ผมก็บินกลับไปกลับมา 2-3 รอบเพื่อให้แน่ใจว่าจะโดนเป้า ณ จุดนี้ ผมคิดว่าผมต้องใช้ทุกอย่างให้หมด ผมจึงบินวนไปที่คลังน้ำมันนาเบ ยิงกระสุนขนาด 120 มม. ที่ยังอยู่บนเครื่องบินอีก 300 นัด จากนั้นผมก็บินต่อไปยังฟุกลอง
- ตอนนั้นคิดจะโดนเครื่องบินไล่ล่า หรือโดนยิงจากพื้นดินบ้างไหม?
เครื่องบิน F5 ที่ผมบินอยู่ตอนนั้นเป็นเครื่องบินขับไล่อเมริกันที่ทันสมัยที่สุด ไม่มีเครื่องไหนตามทัน และถ้าผมถูกไล่ล่า มีเพียง F5 เท่านั้นที่ทำได้ นักบินก็มาจากฝูงบินเดียวกัน ผมรู้ความสามารถของแต่ละคน เพราะเราเรียนรู้ บิน และทำงานร่วมกันมาด้วยกัน
ฉันมั่นใจว่าไม่มีใครจับฉันได้ แถมยังเตรียมตัวมาดีด้วย ถ้าบินเป็นเส้นซิกแซกก็ไม่มีใครจับฉันได้ ต่อให้จับได้ตั้งแต่ได้รับคำสั่ง ภารกิจก็ถือว่าสำเร็จไปแล้ว
ผมยังได้ศึกษาปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานรอบ ๆ ทำเนียบเอกราชอย่างละเอียดถี่ถ้วนก่อนปฏิบัติภารกิจ ผมรู้จักปืนใหญ่แต่ละกระบอก รู้ว่าควรวางมุมไหน รู้ว่าจะยิงเครื่องบินลำไหนตก และ “ยอมรับทุกกระบอก” แม้แต่ปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานก็ไร้ประโยชน์
แม้เวลาจะผ่านไป 50 ปีแล้ว เมื่อฉันหวนนึกถึงเหตุการณ์ในเช้าวันที่ 8 เมษายน ฉันยังคงจำภาพและความคิดทุกภาพที่ผุดขึ้นมาในหัวได้ ในทุกสถานการณ์ ฉันตัดสินใจอย่างรวดเร็ว แน่นอนว่าการกระทำของฉันนั้นล้วนเตรียมการมาอย่างรอบคอบ ไม่ใช่การประมาทเลินเล่อ
- สิ่งที่คุณกังวลมากที่สุดเมื่อเกิดระเบิดทำเนียบเอกราชคืออะไร?
พระราชวังอิสรภาพอยู่ห่างจากตลาดเบนถันไปไม่กี่ร้อยเมตร ผมเลยกังวลมากว่าจะโยนมันทิ้งผิดที่ ผมคำนวณอย่างละเอียด ตรวจดูซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ก็ยังกังวลว่าจะทิ้งมันไป โชคดีที่ความกังวลของผมยังไม่เป็นจริง
- เมื่อถึงสนามบินฟุกลอง คุณรู้สึกอย่างไรบ้าง?
เมื่อลงจอดที่ฟุกลอง ผมถอนหายใจด้วยความโล่งอก ผมยังมีชีวิตอยู่ บางทีนี่อาจเป็นชั่วโมงแห่งความสุขที่สุดของการบิน ดีใจยิ่งกว่าการได้พบปะเพื่อนร่วมทางที่สนามบินอันเป็นอิสระเสียอีก
ระหว่างบิน ผมก็คิดอยู่ว่าจะไปที่ไหน เพราะทางใต้ไม่มีสนามบินให้ลงแล้ว ผมเลยต้องไป ดานัง แต่การบินไปดานังมันอันตรายเกินไป
การกระโดดร่มเป็นสิ่งสุดท้ายที่ต้องทำ สำหรับผม การต่อสู้หมายถึงการกลับมา นำเครื่องบินกลับมา
ไม่มีใครคาดคิดว่าผมจะลงจอดที่สนามบินฟุ๊กลองซึ่งมีรันเวย์ยาวแค่ 1,000 เมตร ในขณะที่เครื่องบิน F5-E ต้องลงจอดบนรันเวย์ยาว 3,000 เมตร และในสถานที่ที่ยากลำบากเช่นนี้ แม้แต่นักบินไซ่ง่อนก็ยังถามสิงคโปร์และไทยอยู่เรื่อยๆ ว่าผมจะบินไปที่นั่นไหม
- ทำไมก่อนทำภารกิจไม่พาภริยาและลูกไปที่ปลอดภัยก่อนล่ะ?
นั่นคือสิ่งที่ผมคิดอยู่บ่อย ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อภารกิจของผมทำให้ภรรยาและลูก ๆ ของผมถูกจับกุม ไม่มีใครสามารถอพยพคนที่พวกเขารักได้ ถ้าผมเตรียมตัวไว้ สถานการณ์ก็จะถูกเปิดเผย และถึงแม้จะเตรียมตัวไว้ ก็เป็นเพียงการเตรียมพร้อมสำหรับเหตุการณ์ไม่คาดฝัน ผมต้องยอมรับมัน ไม่มีทางอื่นแล้ว
ตอนที่ผมตัดสินใจบินไปไซ่ง่อนเพื่อทิ้งระเบิดทำเนียบเอกราช ผมคิดว่าภรรยาและลูกๆ ของผมคงถูกจับ ตอนนั้นลูกผมอายุแค่ 8 เดือนเอง
สำหรับผม การปลดปล่อยไซ่ง่อนในวันที่ 30 เมษายน ถือเป็นเรื่องที่สมบูรณ์แบบและโชคดี ภรรยาและลูกๆ ของผมได้รับการปล่อยตัวหลังจากถูกกักขังนานกว่า 20 วัน และอีก 2 วันต่อมา ผมก็กลับมาไซ่ง่อนเพื่อพบกับครอบครัวอีกครั้ง
- 20 วันหลังจากทิ้งระเบิดทำเนียบเอกราช คุณได้นำกองเรือเกวี๊ยตทังไปทิ้งระเบิดสนามบินเตินเซินเญิ้ต ระหว่างการปฏิบัติภารกิจ 20 วัน ณ สถานที่พิเศษ 2 แห่ง ความเชื่อมั่นในชัยชนะของคุณเป็นอย่างไรบ้าง
บรรยากาศคึกคักที่สุดตั้งแต่ต้นเดือนเมษายน ช่วงเวลานั้นน่าตื่นเต้นมาก ประชาชนเต็มไปด้วยความมั่นใจ ทุกคนต้องการให้ระบอบสาธารณรัฐเวียดนามล่มสลายในเร็ววัน และประเทศชาติได้รับการปลดปล่อย ฉันยังจินตนาการว่าเวลาแห่งการปลดปล่อยใกล้เข้ามาแล้วด้วย
ฝูงบิน Quyet Thang ที่สนามบิน Thanh Son (ฟานราง) หลังทิ้งระเบิดที่สนามบิน Tan Son Nhat เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2518 นาย Nguyen Thanh Trung อยู่ทางซ้ายสุด (ภาพ: TL)
เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2518 ได้มีการจัดตั้งฝูงบินรบขึ้นชื่อ "ฝูงบินเกว็ตถัง" ประกอบด้วยนักบิน 5 นายที่บินเครื่องบิน A-37 โดยผมเป็นนักบินหมายเลข 1 ทั้งผู้บังคับการและนักเดินเรือ
วันที่ 28 เมษายน เราออกเดินทางจากเมืองแทงเซินไปยังไซ่ง่อน โดยทิ้งระเบิดที่สนามบินเตินเซินเญิ้ต เป้าหมายการโจมตีคือพื้นที่เครื่องบินขับไล่ รันเวย์ และคลังกระสุนของกองทัพอากาศสาธารณรัฐเวียดนาม
การโจมตีทางอากาศได้ทำลายรันเวย์และเครื่องบินทหารหลายลำ ทำให้กองทัพอากาศ RVN ไม่สามารถใช้ฐานทัพเตินเซินเญิ้ตในการส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดเข้าไปในเขตการสู้รบใกล้ไซง่อนได้ และส่งผลให้แผนการอพยพของกองทัพสหรัฐฯ ต้องหยุดชะงัก
หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจแล้ว เราก็บินกลับไปยังสนามบินถั่นเซิน (ฟานรัง) สองวันแห่งการติดตามความคืบหน้าของกองทัพที่กำลังมุ่งหน้าสู่ไซ่ง่อนอย่างกระวนกระวายใจ และในวันที่ 2 พฤษภาคม ผมก็เดินทางกลับไซ่ง่อน
- ความสุขของเขาในวันปลดปล่อยคงเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเขาเชื่อว่าชัยชนะจะเป็นจริง ครอบครัวของเขาจะสมบูรณ์ และไซง่อนจะสมบูรณ์ใช่หรือไม่?
ฉันมีความสุขมาก ในฐานะคนใน ฉันคาดการณ์ไว้เสมอว่าการปลดปล่อยไซ่ง่อนจะเป็นเรื่องยากลำบาก แต่โชคดีที่ทุกอย่างราบรื่น เมืองสงบสุข ผู้คนหลั่งไหลลงสู่ท้องถนนเพื่อต้อนรับทหาร นั่นคือความสุขที่สุด
ความสุขของฉันเองก็เหมือนกัน น้ำตาแห่งความภาคภูมิใจไหลริน เพราะหลังสงคราม ครอบครัวของฉันยังคงปลอดภัย สำหรับฉัน นับจากนี้ไป ฉันไม่ต้องบินเครื่องบินทิ้งระเบิดและกระสุนอีกต่อไป
- ความสำเร็จประการหนึ่งของเราคือการรักษาไซง่อนให้คงอยู่ โดยอาคารและบ้านเรือนไม่พังทลายหลังจากวันที่ 30 เมษายน คุณได้เห็นและประเมินเรื่องนี้อย่างไร
ไม่มีใครกล้าคิดว่าสงครามจะจบลงอย่างสงบในเมืองนี้ เราปลดปล่อยไซ่ง่อนด้วยความมุ่งมั่นที่จะยึดเมืองคืน โชคดีที่สิ่งที่เรากลัวไม่ได้เกิดขึ้น ไซ่ง่อนสงบสุข บ้านเรือน โกดังสินค้า ลานบ้าน และสิ่งก่อสร้างต่างๆ ยังคงอยู่
แม้สงครามจะรุนแรง แต่หลังสงคราม ประชาชนก็ปลอดภัยและมีความสุข
- นักบินหนุ่มทำอะไรเป็นอย่างแรกหลังจากประเทศสงบในช่วงต้นเดือนพฤษภาคมของปีนั้น?
ผมยังอยู่ในกองทัพอากาศ ประจำการอยู่ที่กรมทหารราบที่ 935 ประจำการอยู่ที่เบียนฮวา ตอนนั้นเราได้รับเครื่องบินอเมริกันที่ถูกทิ้งร้างไว้ทันที ประมาณ 40-50 ลำ และจัดการฝึกอบรมและดัดแปลงสำหรับนักบินจากภาคเหนือทันที ผมฝึกอบรมพวกเขาโดยตรง เพราะนักบินของเราในเวลานั้นบินเฉพาะเครื่องบิน MIG ไม่ใช่เครื่องบิน A37 หรือ F5
และแล้วขั้นตอนใหม่ของการซ่อมแซมเครื่องบินและการฝึกนักบินก็เริ่มต้นขึ้น งานยังคงดำเนินต่อไปโดยไม่มีเวลาคิดถึงสิ่งอื่นใด
เป็นอิสระแล้ว ผมยังเป็นนักบินอยู่ ทุกอย่างง่ายเหมือนขึ้นเครื่องบินเลย
- นักบินเหงียน ถัน จุง รู้สึกอย่างไรที่ได้ขับเครื่องบินบนท้องฟ้าโดยไม่มีปืนและกระสุน?
มันสงบสุข สว่างไสว และมีความสุขอย่างหาที่เปรียบมิได้ ฉันได้รับอิสรภาพที่จะโบยบินไปบนท้องฟ้าของประเทศที่ปราศจากระเบิดและกระสุนปืนอย่างสิ้นเชิง
- คุณเป็นชาวเวียดนามคนแรกที่ได้บินด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 767 และ 777 ซึ่งถือเป็นการพัฒนาครั้งยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมการบินของประเทศ หลังสงคราม คุณบินเพื่อพลเรือนนานแค่ไหน?
ในปี 1990 ผมลาออกจากกองทัพอากาศและหันไปทำงานด้านการบินพลเรือน ผมบินให้กับสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ในตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไป แต่งานหลักของผมคือการบิน เพราะในช่วงแรกของการพัฒนาการบิน เราขาดแคลนนักบิน
เมื่อก่อนผมบินด้วยเครื่องบินทูโปเลฟของรัสเซียและบินภายในประเทศเท่านั้น โดยบินไกลที่สุดคือกรุงเทพฯ - ประเทศไทย
ในปี พ.ศ. 2538 ผมนั่งเครื่องบินโบอิ้ง 767 พาประธานาธิบดีเล ดึ๊ก อันห์ ไปนิวยอร์กเพื่อเข้าร่วมพิธีครบรอบ 50 ปีของสหประชาชาติ นี่เป็นการเดินทางกลับสหรัฐอเมริกาครั้งแรกของผมหลังจากได้รับการปลดปล่อย การเดินทางครั้งนั้นพาผมจากบราซิลไปโคลอมเบีย เม็กซิโก และต่อด้วยสหรัฐอเมริกา
ฉันจำทั้งหมดไม่ได้ แต่ฉันคงบินไปแล้วประมาณ 25,000 ชั่วโมงตลอดอาชีพการงานของฉัน
- อยากฝากอะไรถึงคนรุ่นใหม่ คนที่เกิดในยุคที่ประเทศได้เข้าสู่ยุควิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีบ้าง?
ในช่วงสงคราม ไม่มีคำใดที่จะอธิบายเวียดนามได้ดีไปกว่าคำว่าวีรกรรม ไม่ว่าสงครามจะยากลำบากหรือดุเดือดเพียงใด เราก็สามารถ "ต่อสู้" ทวงคืนสันติภาพ และยึดครองผืนแผ่นดินได้ทุกตารางนิ้ว
ฉันภูมิใจที่บรรพบุรุษของเราเข้มแข็งเสมอมา รักษาประเทศให้คงอยู่และสร้างประเทศให้พัฒนาและก้าวหน้ายิ่งขึ้น
ดังนั้นคนรุ่นใหม่ในยุคที่วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีพัฒนา มีความพร้อมในการเรียนรู้และซึมซับเทคโนโลยีสมัยใหม่ จึงต้องรักและปกป้องประเทศชาติมากยิ่งขึ้น
ปัจจุบันเวียดนามก็อยู่ในอันดับที่ค่อนข้างดีในหลายๆ ด้านของโลก ไม่มีอะไรที่เราทำไม่ได้ ไม่ว่าจะเป็นเศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์ หรือวัฒนธรรม เราไม่ได้ด้อยกว่าใครเลย ชาวเวียดนามคือแหล่งที่มาของความภาคภูมิใจไม่ว่าจะอยู่ที่ใด
ขอบคุณ!
ชื่อจริงของนักบินเหงียน ถั่น จุง คือ ดิญ คัก จุง บิดาของเขาคือ ดิญ วัน เดา อดีตเลขาธิการคณะกรรมการพรรคเขตเจาถั่น เบน แจ๋ ซึ่งเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2506
พี่ชายทั้งสามของเขาล้วนเป็นสมาชิกพรรคและมีส่วนร่วมในสงครามต่อต้านฝรั่งเศส ดังนั้นตั้งแต่ยังเด็ก เขาจึงถูกคณะกรรมการพรรคจังหวัดเบ๊นเทรจัดให้เป็น "เมล็ดพันธุ์แดง" ที่ต้องได้รับการปกป้องและพัฒนา
หนึ่งปีหลังจากพ่อของเขาถูกยิงเสียชีวิต เขาก็กลายเป็นพนักงานของคณะกรรมการกลางเพื่อการระดมพลมวลชนแห่งภาคใต้
ในปี พ.ศ. 2507 เขาได้กลายเป็นสายลับ ปฏิบัติการในหน่วยข่าวกรองกลางภาคใต้ ภายใต้การนำของนายฝ่าม หุ่ง เลขาธิการหน่วยข่าวกรองกลาง เขาเข้าร่วมการรบหลายครั้งในเขตเมืองไซ่ง่อนชั้นในจากยุทธการเมาแถน ก่อนที่จะศึกษาเพื่อเป็นนักบินตามที่กำหนด
การโจมตีทางอากาศ 2 ครั้งที่พระราชวังอิสรภาพและสนามบินเตินเซินเญิ้ต ซึ่งดำเนินการโดยเหงียน ถั่น จุง มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์อย่างยิ่ง โดยมีส่วนช่วยในการยุติสงคราม ปลดปล่อยภาคใต้ และรวมประเทศเป็นหนึ่ง นับเป็นความสำเร็จอันรุ่งโรจน์ เป็นภารกิจข่าวกรองเชิงยุทธศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบ
ในปีพ.ศ. 2537 นักบินเหงียน ถั่น จุง ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งกองทัพประชาชน
Vtcnews.vn
ที่มา: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html
การแสดงความคิดเห็น (0)