สถิติจากสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม (VTA) ระบุว่าในปี 2567 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือ กว่างนิญ จะสูงถึง 149.54 ล้านตัน โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 9.02% ต่อปีในช่วงปี 2563-2567 โดยสินค้าที่ผ่านท่าเรือส่วนใหญ่เป็นสินค้าแห้งและสินค้าเทกอง 144.04 ล้านตัน (คิดเป็น 96.3%) สินค้าเหลว 5.23 ล้านตัน (คิดเป็น 3.5%) และสินค้าคอนเทนเนอร์ 0.26 ล้านตัน (คิดเป็น 0.2%) ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเทียบเรือและพื้นที่ขนถ่ายสินค้าหลักๆ คิดเป็น 80.9% และผ่านท่าเทียบเรือแข็ง 19.1%
ในช่วงเวลาดังกล่าว จำนวนเรือเดินทะเลมีการเติบโตเฉลี่ย 126.4% ระวางบรรทุกเฉลี่ยของเรือเดินทะเลระหว่างประเทศอยู่ที่ประมาณ 30,000 ตัน โดยมีแนวโน้มว่าเรือขนาดเล็กจะลดขนาดลง และเรือขนาดใหญ่ที่เดินทางมาถึงท่าเรือกว่างนิญจะเพิ่มมากขึ้น
จนถึงปัจจุบัน ท่าเรือกวางนิญได้รับเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่มีความจุ 120,000 ตัน ณ บริเวณจอดเรือโฮนเน็ต-กัมฟา เรือบรรทุกสินค้าทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์ และเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่มีความจุสูงสุด 85,000 ตัน ถูกนำขึ้นฝั่งที่ท่าเรือ
 |
| ภาพประกอบ |
จนถึงปัจจุบัน ท่าเรือกวางนิญมีท่าเรือแข็ง 34 แห่ง ความยาวรวมเกือบ 7,000 เมตร ซึ่งประกอบด้วยท่าเรือทั่วไป ท่าเรือเทกอง ท่าเรือคอนเทนเนอร์ ท่าเรือสินค้าเหลว ท่าเรือโดยสาร 29 แห่ง ความยาวรวม 5,591.2 เมตร ท่าเรืออู่ต่อเรือ 5 แห่ง ความยาว 1,371 เมตร และท่าเรือทุ่น 186 แห่ง จุดจอดเรือสำหรับขนถ่ายสินค้า และจุดหลบภัยจากพายุ
ระบบเส้นทางเดินเรือที่นี่มีความหลากหลายมาก โดยเฉพาะเส้นทางเดินเรือฮอนไก-ไจ่หลาน มีความยาวรวม 32.57 กิโลเมตร กว้าง 120-240 เมตร และมีแอ่งกลับเรือขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 350 เมตร (บางช่วงใช้ประโยชน์จากความลึกตามธรรมชาติ)
ร่องน้ำแม่น้ำจันห์มีความยาวรวม 13.2 กิโลเมตร กว้าง 80 เมตร และระดับน้ำ -1.8 เมตร (ตามระบบแผนที่เดินเรือ) ร่องน้ำแม่น้ำวันซามีความยาวรวม 9.2 กิโลเมตร กว้าง 120 เมตร และระดับน้ำ -6 เมตร ร่องน้ำที่เชื่อมไปยังท่าเรือถ่านหินกามฟามีความยาวรวม 38.4 กิโลเมตร กว้าง 110-120 เมตร และระดับน้ำ -7.4--11 เมตร (บางส่วนใช้ประโยชน์จากความลึกตามธรรมชาติ) และมีอ่างกลับเรือขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 400 เมตร
ที่ท่าเรือกวางนิญยังมีเส้นทางเดินเรือเฉพาะทางไปยังท่าเรือโรงงานปูนซีเมนต์ Cam Pha เส้นทางเดินเรือไปยังสะพาน 500 ตัน - ท่าเรือปิโตรเลียม B12 เส้นทางเดินเรือเฉพาะทางไปยังท่าเรือโรงไฟฟ้าพลังความร้อน Thang Long และเส้นทางเดินเรือเฉพาะทางไปยังท่าเรือปิโตรเลียม Cai Lan
โครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกับท่าเรือมีความหลากหลายมาก โดยมีทางหลวงแผ่นดิน 8 สาย และทางด่วน 2 สาย ระยะทางรวม 633.07 กิโลเมตร เชื่อมต่อพื้นที่ท่าเรือหลักๆ เช่น ท่าเรือก๋ายหลาน ท่าเรือเยนหุ่ง ท่าเรือกัมฟา ท่าเรือวันซา และท่าเรือมุยชัว
ในจังหวัดกว๋างนิญ ยังมีเส้นทางรถไฟแห่งชาติสายแกบ-ฮาลอง เชื่อมต่อกับท่าเรือก๋ายหลาน อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเส้นทางรถไฟยังไม่เปิดให้บริการ จึงยังไม่สามารถใช้งานได้ เนื่องจากยังไม่เปิดให้บริการทั้งหมด
นอกจากนี้ ยังมีเส้นทางน้ำหลัก ได้แก่ กว๋างนิญ - ไฮฟอง - เวียดตรี (แม่น้ำเดือง), กว๋างนิญ - นิญบิ่ญ (ผ่านปากแม่น้ำลักซาง) และเส้นทางภายในจังหวัด เช่น มงกาย - วันดอน - กอมผา, กัมผา - ฮาลอง, ไทซา - มุยจั่ว, แม่น้ำมงกาย, แม่น้ำชาญ, ซาวดอง - เทียนเยน, ฮาลอง - เยนฮุง, วันดอน - โคโต...
กรมการเดินเรือและทางน้ำ ระบุว่าปัจจุบันระบบทางน้ำภายในประเทศของจังหวัดเชื่อมต่อกับท่าเรือ ท่าเรือ และเกาะต่างๆ สัดส่วนของสินค้าที่ผ่านทางน้ำภายในประเทศคิดเป็นประมาณ 50% ของปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือ โดยส่วนใหญ่เป็นสินค้าแห้ง
นอกจากนี้ ท่าอากาศยานนานาชาติวานดอน ซึ่งเปิดดำเนินการเมื่อปลายปี 2561 ยังได้กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารและศูนย์กลางการขนส่งและการขนส่งสินค้าของภูมิภาค โดยดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาเยือนจังหวัดกว่างนิญ
จากการวางแผนรายละเอียด เป้าหมายภายในปี 2573 คือ ท่าเรือกวางนิญจะสามารถรองรับปริมาณสินค้าที่ผ่านเข้า-ออกได้เพิ่มขึ้นจาก 137.25 ล้านตัน เป็น 157.3 ล้านตัน (สินค้าตู้คอนเทนเนอร์ 0.65 ล้าน TEU เป็น 0.93 ล้าน TEU) และรองรับผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นจาก 260,300 คน เป็น 279,600 คน
ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ท่าเรือภูมิภาคจะมีท่าเรือ 27-30 ท่าเรือ แบ่งเป็นท่าเรือ 54-60 ท่าเรือ ความยาวรวม 12,285-13,616 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ) ภายในปี พ.ศ. 2593 ท่าเรือจะสามารถรองรับความต้องการสินค้าได้ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 5% ต่อปี ถึง 5.3% ต่อปี
โครงสร้างพื้นฐานนี้จะช่วยพัฒนาระบบท่าเรือกว่างนิญที่มีขีดความสามารถในการแข่งขันสูง พร้อมสร้างแบรนด์ระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ ขณะเดียวกัน จะตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดได้อย่างเต็มที่และมีประสิทธิภาพ สร้างหลักประกันความมั่นคงและการป้องกันประเทศอย่างมั่นคง และมีส่วนช่วยผลักดันให้จังหวัดกว่างนิญเป็นหนึ่งในประตูสู่ทะเลของภูมิภาค
ความต้องการใช้ที่ดินรวมตามแผนจนถึงปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 1,755.2 เฮกตาร์ (ไม่รวมพื้นที่พัฒนานิคมอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และท่าเรือ) ความต้องการใช้พื้นที่ผิวน้ำรวมอยู่ที่ประมาณ 115,136.1 เฮกตาร์ (รวมพื้นที่น้ำอื่นๆ ในขอบเขตการจัดการที่ไม่รวมโครงการก่อสร้างทางทะเล)
ในช่วงนี้ความต้องการเงินทุนลงทุนอยู่ที่ประมาณ 34,578 พันล้านดอง แบ่งเป็นความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะประมาณ 6,300 พันล้านดอง และความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 28,278 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการจัดการสินค้า)
ร่างแผนดังกล่าวยังระบุโครงการลงทุนที่มีความสำคัญลำดับความสำคัญจำนวนหนึ่งสำหรับท่าเรือในภูมิภาค เช่น โครงสร้างพื้นฐานที่รองรับความปลอดภัยทางทะเล รวมถึงที่พักพิงจากพายุ ระบบติดตามและประสานงานการจราจรทางทะเล (VTS) การลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือบริการสาธารณะ และสิ่งอำนวยความสะดวกที่รองรับภารกิจการจัดการของรัฐเฉพาะทาง
ขณะเดียวกัน ลงทุนในการก่อสร้าง ปรับปรุง และพัฒนาเส้นทางเดินเรือ เช่น เส้นทางเข้า-ออกท่าเรือในเขต Cam Pha และพื้นที่ขนถ่ายสินค้า Hon Net สำหรับเรือขนาดไม่เกิน 200,000 ตัน เส้นทาง Hon Gai - Cai Lan สำหรับเรือขนาดไม่เกิน 50,000 ตัน เส้นทาง Song Chanh สำหรับเรือขนาดไม่เกิน 50,000 ตัน และเส้นทาง Van Gia สำหรับเรือขนาดไม่เกิน 20,000 ตัน นอกจากนี้ ลงทุนในท่าเรือในเขต Cam Pha, Yen Hung, Van Ninh และ Hai Ha โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การวิจัยและลงทุนในท่าเรือในเขต Mui Chua และ Van Don ให้สอดคล้องกับความต้องการในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น
ที่มา: https://thoibaonganhang.vn/quang-ninh-se-co-tu-27-30-ben-cang-ha-ng-hoa-thong-qua-gan-160-trie-u-tan-161902.html
การแสดงความคิดเห็น (0)