วางแผน 21 สถานีหลัก บนเส้นทางรถไฟ 4 สาย

นอกเหนือจากสถานีที่รวมอยู่ในโครงการรถไฟหลัก 3 โครงการที่วางแผนไว้ คือ ศูนย์กลางทางรถไฟ ฮานอย ศูนย์กลางทางรถไฟโฮจิมินห์ และเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-ฮาลอง แล้ว ยังมีสถานีอื่น ๆ อีกมากมายที่จำเป็นต้องรวมอยู่ในแผนด้วย

ตามข้อมูลของกลุ่มที่ปรึกษาการวางแผน CCTDI - TRICC (ศูนย์ให้คำปรึกษาด้านการลงทุนและพัฒนาการขนส่งและบริษัทที่ปรึกษาการลงทุนและการก่อสร้างด้านการขนส่ง) การวางแผนโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 กำหนดเป้าหมายว่าโครงข่ายรถไฟแห่งชาติจะต้องมีขีดความสามารถในการขนส่งสินค้า 11.8 ล้านตัน (สูงกว่าปี 2562 2.3 เท่า) และผู้โดยสาร 21.5 ล้านคน (สูงกว่า 2.7 เท่า)

เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ นอกเหนือจากการปรับปรุง ปรับปรุง และก่อสร้างเส้นทางรถไฟใหม่แล้ว การวางแผนเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งของสถานี โดยเฉพาะสถานีในเมือง สถานีศูนย์กลาง และสถานีขนส่งระหว่างประเทศ เป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่ง

ในปัจจุบัน นอกเหนือจากสถานีที่รวมอยู่ในโครงการรถไฟหลัก 3 โครงการที่วางแผนไว้ ได้แก่ ศูนย์กลางทางรถไฟฮานอย ศูนย์กลางทางรถไฟโฮจิมินห์ และเส้นทางลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง -ฮาลองแล้ว ยังมีสถานีอื่น ๆ อีกมากมายที่จำเป็นต้องรวมอยู่ในแผนด้วย

นี่เป็นพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการวางแนวทางกองทุนที่ดินและการวางแผนการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เนื่องจากสถานีในปัจจุบันหลายแห่งไม่ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในอนาคต การวางผังสถานียังมีเป้าหมายเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องกันในการใช้ที่ดิน การเชื่อมโยงการจราจร และการพัฒนาพื้นที่และหน้าที่ในเมืองตามแบบจำลองเมืองการพัฒนาที่มุ่งเน้นการขนส่ง (TOD)

สถานีหลายแห่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการการขนส่งในอนาคตได้

ปัจจุบันเส้นทางฮานอย-ด่งดัง ให้บริการที่สถานีเยนเวียนและด่งดังเป็นหลัก สถานีด่งดัง เยนตราช แกบ และเซ็นโฮ ได้รับการประเมินว่ามีศักยภาพในการใช้ประโยชน์ด้านการขนส่ง

เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์มีสถานีทั้งหมด 161 สถานี โดย 20 สถานีมีผู้โดยสารและสินค้าจำนวนมาก ตั้งแต่ 50,000 คน ถึง 1 ล้านคน หรือสินค้า 100,000 ตัน/ปี

เส้นทางฮานอย - หล่าวกายให้บริการที่สถานีเอียนเวียน ดองแองห์ ซวนเกียว และลาวกายเป็นหลัก เส้นทางฮานอย - ไฮฟองมีสถานี Gia Lam, Hai Duong และ Hai Phong

ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ถนนที่ไปยังอาคารผู้โดยสารนั้นสะดวกสบายเป็นหลัก แต่ถนนที่ไปยังลานบรรทุกสินค้านั้นมักจะแคบ เนื่องจากต้องใช้ถนนร่วมกับถนนในท้องถิ่น สถานีหลักๆ เช่น วิญ ดิ่วตรี นาตรัง และทับจาม ซึ่งมีนักท่องเที่ยวประมาณ 500,000 ถึง 1 ล้านคนต่อปี จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงและขยายพื้นที่

สถานีที่มีผู้โดยสารระหว่างประเทศจำนวนมาก ได้แก่ สถานีเยนตราค สถานีด่งดัง (ผู้โดยสารเกือบ 3 ล้านคน/ปี) และสถานีลาวไก (ผู้โดยสารมากกว่า 12 ล้านคน/ปี)

ทางด้านสินค้า สถานีลาวไก ด่งดัง และวัดคาจ มีผลผลิต 2 ล้านตัน/ปี ขึ้นไป สถานี Yen Trach, Truong Lam, Kim Lien, Dieu Tri, Xuan Giao A มีปริมาณถึง 1-2 ล้านตันต่อปี สถานีอื่นๆ อีกบางแห่ง เช่น เกาะกง เกาะวิญ และเกาะทับจาม ก็มีผลผลิตจำนวนมาก (มากกว่า 500,000 ตัน/ปี)

วางแผน 21 สถานีหลัก บน 4 เส้นทาง

จากจุดนี้ ที่ปรึกษาเสนอให้วางแผนสถานีสำคัญ 21 สถานี บนเส้นทางรถไฟที่เปิดให้บริการเป็นประจำ 4 เส้นทาง รวมถึงสถานีในเมือง สถานีศูนย์กลาง และสถานีขนส่งระหว่างประเทศ (ยกเว้นสถานีที่รวมอยู่ในโครงการวางแผนแยกที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว) ระยะเวลาวางแผนถึงปี 2030 วิสัยทัศน์ถึงปี 2050

โดยเฉพาะเส้นทางฮานอย-ด่งดัง วางแผนไว้ 4 สถานี (ด่งดัง, เยนทรัค, แกบ, เซนโฮ)

ฮานอย - เส้นทางเมือง HCM วางแผน 12 สถานี (Ninh Binh, Truong Lam, Vinh, Dong Ha, Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Thap Cham, Ca Na...)

เส้นทางฮานอย - หล่าวกาย มีแผน 4 สถานี (ลาวกาย, ซวนเกียวเอ, เวียดตรี, เฮืองคานห์) และเส้นทางฮานอย - ไฮฟอง มีแผน 2 สถานี (กาวซา, ภาษีแคช)

ซึ่งมีสถานีขนส่งระหว่างประเทศ ได้แก่ ด่งดัง, แกบ, เซนโห, กาวซา, ลาวไก

ที่ปรึกษาเสนอให้ให้ความสำคัญกับการลงทุนในสถานีที่มีปริมาณสินค้าและผู้โดยสารขาออกจำนวนมาก (มากกว่า 200,000 ตันหรือผู้โดยสารต่อปี) และมีปัญหาโครงสร้างพื้นฐานที่จำกัดความจุของเส้นทาง นอกจากนี้ ยังพิจารณาลงทุนสถานีที่มีศักยภาพในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและบริการนำเข้า-ส่งออกด้วย

การลงทุนจะอิงตามการคาดการณ์การขนส่งในแต่ละครั้ง ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์การใช้ประโยชน์จริง สามารถรายงานให้หน่วยงานที่รับผิดชอบปรับปรุงการวางแผนหรือตัดสินใจลงทุนได้ล่วงหน้า สถานีที่มีอยู่เดิมจะได้รับการปรับปรุงภายในขอบเขตที่มีอยู่ หากมีความจำเป็นต้องขยายพื้นที่ต้องตกลงกับพื้นที่หรือนำเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณา

บทบาทของสถานีขนส่งระหว่างประเทศแต่ละแห่ง

สถานีรถไฟด่งดัง (หลังซอน): สถานีขนส่งระหว่างประเทศที่ชายแดน มีขีดความสามารถรับและส่งรถไฟได้ 16 คู่/กลางวัน/กลางคืน บรรทุกและขนถ่ายสินค้าได้ 1 ล้านตัน/ปี ดำเนินการต่างๆ มากมาย ตั้งแต่การต้อนรับแขก การบรรทุกและขนถ่ายสินค้า จนถึงการดำเนินการพิธีการศุลกากรระหว่างประเทศ

สถานีรถไฟเกาะกง (บั๊กซาง): สถานีแยกของเส้นทางรถไฟ 3 เส้นทาง ให้บริการรถไฟบรรทุกสินค้าระหว่างประเทศและในประเทศ

สถานีเซนโฮ (บั๊กซาง) เชื่อมต่อกับท่าเรือแห้งเซนโฮ รองรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ มีขีดความสามารถในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้า 200,000 ตัน/ปี

สถานีลาวไก: สถานีขนส่งระหว่างประเทศที่จุดเริ่มต้นของเส้นแบ่งเขต เชื่อมต่อกับทางรถไฟขนาด 1,000 มิลลิเมตร หลังจากปี 2573 สถานีจะสามารถรับรถไฟได้ 20 คู่/กลางวัน/กลางคืน บรรทุกและขนถ่ายผู้โดยสารได้ 3 ล้านตัน/ปี

สถานีกาวซ่า (ไหเซือง) : สถานีผสม มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/quy-hoach-21-nha-ga-trong-diem-tren-4-tuyen-duong-sat-102250414075137807.htm