ดังนั้นประชาชนในพื้นที่ใกล้เคียงกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ เช่น ท่าฮหว่า วิงห์ บิ่ญเซือง ด่งนาย... สามารถทำงานในเมืองใหญ่ได้อย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้มีการปรับโครงสร้างแรงงานและการกระจายประชากร ตลอดจนการปรับโครงสร้างเครือข่ายเมือง:
ก่อนหน้านี้ผู้คนในแท็งฮวา ฮานาม วินห์ และ นามดิ่ญ สามารถไปทำงานได้ในเวลากลางวัน ไม่จำเป็นต้องซื้อบ้านในฮานอย แต่ยังคงสามารถทำงานในฮานอยได้ นั่นคือการจัดสรรประชากรและแรงงานใหม่ การจัดสรรประชากรและแรงงานใหม่เช่นนี้จะทำให้จำนวนเขตเมืองขนาดใหญ่ลดลงอย่างแน่นอน ประการที่สอง ด้วยการเชื่อมต่อที่รวดเร็วและเชื่อมโยงระหว่างเขตเมือง จะทำให้ระยะทางระหว่างเมืองใหญ่และเขตเมืองใหญ่แทบจะไม่มีเลย คุณเจิ่น หง็อก จิ่ง ประธานสมาคมวางแผนและพัฒนาเมืองแห่งเวียดนาม กล่าวว่า รถไฟความเร็วสูงจะสร้างพื้นที่สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขตเมืองของท้องถิ่น เนื่องจากสถานีรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดตั้งอยู่ในเมืองใหญ่ นั่นหมายความว่ารถไฟความเร็วสูงจะสร้างเงื่อนไขในการเชื่อมโยงพื้นที่เศรษฐกิจและเมือง: "การเชื่อมต่อของรถไฟความเร็วสูงนี้คือการเชื่อมต่อพื้นที่พัฒนาเมืองเป็นหลัก ดังนั้นสิ่งแรกคือการขยายพื้นที่เศรษฐกิจของเมืองตลอดเส้นทาง สร้างเงื่อนไขในการเชื่อมต่อการจราจรระดับชาติกับเมืองต่างๆ ได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้น ผมจึงมีความคิดว่าจำเป็นต้องศึกษาการวางผังเมืองของทุกพื้นที่ที่มีรถไฟความเร็วสูงผ่านใหม่" ตามแผนที่เสนอโดยที่ปรึกษาโครงการ รถไฟความเร็วสูงแนวเหนือ-ใต้จะผ่าน 20 จังหวัดและเมือง โดยมีสถานีโดยสาร 23 สถานี ระยะทางระหว่างสถานีที่ใกล้ที่สุดมากกว่า 20 กิโลเมตร และสถานีที่ไกลที่สุดมากกว่า 100 กิโลเมตร สถาปนิก Tran Huy Anh สมาชิกสมาคมสถาปนิกฮานอย กล่าวว่า ปัจจุบันมี 63 จังหวัดและเมืองที่เสร็จสิ้นการวางผังเมืองแล้ว โดยกรมการเมืองและคณะกรรมการบริหารกลางได้อนุมัตินโยบายการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และมอบหมายให้รัฐบาลพัฒนาโครงการเพื่อนำเสนอต่อรัฐสภา ดังนั้นระยะเวลาในการวางผังเมืองในอนาคตอันใกล้จึงอาจมีความแตกต่างกัน รูปลักษณ์ของทางรถไฟในเมืองจะผลักดันให้เกิดการปรับโครงสร้างเมืองในพื้นที่ที่ทางรถไฟผ่าน แต่ยังคงยึดหลักการที่ว่า "ทุกสถานีคือจุดตั้งถิ่นฐาน เส้นทางรถไฟความเร็วสูงในเมืองทุกสายในประเทศต่างๆ ทั่วโลก เมื่อใดก็ตามที่ถนนเชื่อมต่อเขตเมืองตามเส้นทางนั้น หลักการคือ ยิ่งตรงยิ่งดี ปัญหาของพื้นที่อยู่อาศัยและการตั้งถิ่นฐานทั้งหมดขึ้นอยู่กับที่ตั้งของสถานี ไม่ใช่ตัวสถานีขึ้นอยู่กับพื้นที่อยู่อาศัย" ผู้เชี่ยวชาญด้านเมืองหลายคนเชื่อว่า นอกจากจะเป็นแรงขับเคลื่อนการพัฒนาเศรษฐกิจท้องถิ่นแล้ว รถไฟความเร็วสูงยังมีผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อการพัฒนาเขตเมืองเดิม โดยเปิดโอกาสให้เกิดการพัฒนาเขตเมืองใหม่ในทำเลที่เอื้ออำนวย โดยเฉพาะสถานีศูนย์กลาง ในทางปฏิบัติ พื้นที่สถานีรถไฟความเร็วสูงทั่วโลกมักเป็นแหล่งรวมตัวของผู้คน โรงแรม บริการ ศูนย์การค้า ฯลฯ ดังนั้นจึงสามารถสร้างพื้นที่อยู่อาศัยและเขตเมืองใหม่ในแต่ละพื้นที่ของสถานีได้
การก่อตัวของเขตเมืองแบบโซ่ตามแนวเส้นทางรถไฟความเร็วสูงมีข้อดีอะไรบ้าง?
ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือความสามารถในการเชื่อมต่อและปฏิสัมพันธ์ระหว่างเมืองเหล่านี้ ความสามารถนี้ช่วยให้เมืองทางรถไฟกลายเป็นศูนย์กลางบริการระดับภูมิภาคได้อย่างง่ายดาย ลดแรงกดดันต่อศูนย์กลางการบริหาร วัฒนธรรม และสังคมที่อยู่ใกล้เคียง ดังนั้น เมืองทางรถไฟจึงควรได้รับการวางแผนและออกแบบให้กลายเป็นศูนย์กลางบริการที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่เข้ากันได้ ดังนั้น โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญอันดับแรกคือการจราจรแบบคงที่ คลังสินค้า จุดเชื่อมต่อการจราจร ศูนย์การค้า และการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ เมืองทางรถไฟซึ่งถูกมองว่าเป็นศูนย์กลางบริการ จึงต้องกำหนดทิศทางการใช้งานให้ชัดเจน เพื่อไม่ให้กลายเป็นเมืองขนาดใหญ่ที่มีฟังก์ชันการใช้งานหลากหลาย ผู้อยู่อาศัยในเมืองเหล่านี้คือนักธุรกิจและผู้ให้บริการ ดังนั้นการออกแบบเมืองจึงต้องคำนึงถึงปัจจัยทางวัฒนธรรม วิถีชีวิต และความต้องการในการดำรงชีวิตของผู้อยู่อาศัยตามธรรมชาติ ในขณะนี้ ขณะที่โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ยังคงอยู่ในสถานะโครงการ สิ่งที่ต้องทำคือการชี้แจงถึงโอกาสที่เกิดขึ้น ใช้ประโยชน์จากโอกาสเหล่านั้นให้มากที่สุด และหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้นจากโครงการ ตัวอย่างเช่น เมืองบริการที่สร้างขึ้นตามแนวเส้นทางรถไฟจะต้องเป็นเมืองใหม่ที่มีสถานี สถานีรถไฟความเร็วสูงที่ตั้งอยู่ในเมืองรถไฟจะไม่ใช่ศูนย์กลางการบริหารที่มีอยู่เดิม และจะไม่เพิ่มแรงกดดันให้กับเมืองเก่า ดังนั้น สถานีรถไฟความเร็วสูงที่ตั้งอยู่ในเมืองรถไฟ จะไม่ใช่แค่สถานีแบบดั้งเดิม แต่จะเป็นแหล่งรวมบริการที่เข้าถึงได้ สถานีนี้เป็นทั้งศูนย์การค้าที่นำเสนอสินค้าท้องถิ่น และเป็นศูนย์กลางการค้าสินค้า โลจิสติกส์ สำนักงานการท่องเที่ยว และจุดเชื่อมต่อการขนส่ง (รวมถึงลานจอดรถ บริการรถเช่า สถานีขนส่ง ฯลฯ) ผู้อยู่อาศัยในเมืองเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นคนทำงานในภาคธุรกิจและบริการ ดังนั้น การวางแผนจะเป็นเขตเมืองที่มีขนาดกะทัดรัด ประกอบด้วยอาคารอพาร์ตเมนต์และกองทุนที่อยู่อาศัยให้เช่าเป็นหลัก ไม่ได้ให้ความสำคัญกับบ้านเรือนแบบแนวราบ เมืองรถไฟจะเป็นเมืองแห่งระบบขนส่งสาธารณะ มีการวางแผนที่สอดคล้องกัน ให้ความสำคัญกับการใช้งาน ด้วยภาพลักษณ์ที่ว่าเมื่อเส้นทางรถไฟความเร็วสูงถูกสร้างขึ้น เราจะมีเมืองรถไฟอีกหลายสิบเมืองที่มีคุณสมบัติการใช้งานดังกล่าวข้างต้น จะเกิดอะไรขึ้น? ประการแรก ศูนย์กลางการบริหารจะลดลงเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงของผู้อยู่อาศัยตามธรรมชาติ ประการที่สอง เมืองรถไฟจะถูกวางตำแหน่งให้เป็นเมืองบริการ โดยมีความซับซ้อนของบริการขนส่งที่เชื่อมต่อกัน ซึ่งจะช่วยลดความจำเป็นในการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลบนถนนระหว่างภูมิภาค รถไฟความเร็วสูง แม้ว่าอาจไม่สามารถสร้างประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ ในด้านการขนส่งได้ง่ายนัก แต่หากเราพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการจัดตั้งเมืองรถไฟเป็นโอกาสตั้งแต่เนิ่นๆ เราก็จะเห็นวิสัยทัศน์เชิงบวกของพื้นที่การพัฒนาของประเทศVOV.vn
ที่มา: https://vov.vn/xa-hoi/quy-hoach-do-thi-the-nao-doc-theo-ga-duong-sat-toc-do-cao-post1128196.vov
การแสดงความคิดเห็น (0)