การวางแผนเป็นสิ่งสำคัญ

ในการประชุมประสานงานครั้งที่สองของภูมิภาคมิดแลนด์เหนือและเทือกเขาซึ่งจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 1 ธันวาคม รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน Nguyen Chi Dung ได้เน้นย้ำว่าการวางแผนภูมิภาคมิดแลนด์เหนือและเทือกเขาสำหรับระยะเวลา 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มีความสำคัญอย่างยิ่งในการช่วย "ปูทาง" และสร้างการพัฒนาเชิงรุกด้วยแนวคิดและวิสัยทัศน์ใหม่เพื่อสร้างโอกาสใหม่ ๆ แรงผลักดันการพัฒนาใหม่ ๆ และคุณค่าใหม่ ๆ ให้กับภูมิภาค

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การวางแผนมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาระหว่างภาคส่วน ระหว่างภูมิภาค และระหว่างจังหวัด การปรับโครงสร้างพื้นที่การพัฒนาภูมิภาค และการใช้ประโยชน์และส่งเสริมทรัพยากรทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อการพัฒนาภูมิภาคอย่างรวดเร็วและยั่งยืน การวางแผนภูมิภาคยังเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับการเสนอแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2569-2573 โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการขนาดใหญ่ระหว่างภูมิภาค

373488214 1306531556724063 8310056381483389883 n.jpg
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเหงียน ชี ดุง

ตามที่รัฐมนตรีกล่าวว่าภูมิภาคตอนเหนือของมิดแลนด์และเทือกเขาเป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญเป็นพิเศษในด้านการเมือง เศรษฐกิจ สังคม การป้องกันประเทศและความมั่นคง เป็น "รั้ว" และประตูสู่ภาคเหนือของประเทศ และมีบทบาทสำคัญในแหล่งพลังงาน ทรัพยากรน้ำ และสภาพแวดล้อมทางนิเวศวิทยาของภูมิภาคตอนเหนือทั้งหมด

ท้องถิ่นต่างๆ ในภูมิภาคได้ตระหนักถึงบทบาท ตำแหน่ง ความสำคัญ และใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบของภูมิภาคมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ได้รับการระบุให้มุ่งเน้นไปที่การลงทุน ซึ่งช่วยปรับปรุงการเชื่อมโยงระหว่างจังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคกับประเทศและระหว่างประเทศอย่างมีนัยสำคัญ

ตัวแทนจากบริษัทที่ปรึกษาด้านการวางแผนระดับภูมิภาค EnCity International Consulting Joint Stock Company ได้นำเสนอแนวทางทั่วไปหลายประการในงานวางแผนภูมิภาคตอนเหนือของมิดแลนด์สและเทือกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งแนวทางการจัดการพื้นที่พัฒนาประกอบด้วย 4 ภูมิภาคย่อย ได้แก่ 6 ระเบียงเศรษฐกิจ (4 ระเบียงเศรษฐกิจหลัก 2 ระเบียงเศรษฐกิจรอง) 3 เขตเศรษฐกิจ และระบบเสาหลักและศูนย์กลางการเติบโตที่เชื่อมโยงกับภูมิภาคย่อยและภูมิภาคต่างๆ

โดยเฉพาะเขตย่อยที่ 1 (เขตย่อยด้านตะวันตก ได้แก่ เดียนเบียน เซินลา และหว่าบิ่ญ) เป็นพื้นที่การเติบโตสีเขียวที่เกี่ยวข้องกับเกษตรกรรมยั่งยืน การท่องเที่ยวเชิงนิเวศ และพลังงานสะอาด โดยมีหว่าบิ่ญเป็นเสาหลักการเติบโต และเซินลาเป็นศูนย์กลางการแปรรูปทางการเกษตรและบริการสังคม

เขตย่อยที่ 2 (เขตย่อยตะวันตกเฉียงเหนือ ได้แก่ ลาอิเจิว, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, ลาวไก, เตวียนกวาง, ห่าซาง): เป็นแหล่งท่องเที่ยวขนาดใหญ่ ศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมกับมณฑลยูนนานและมณฑลตะวันตกเฉียงใต้ของจีน โดยมีเสาหลักการเติบโต 2 แห่งคือลาวไกและฟูเถา

เขตย่อยที่ 3 (เขตย่อยตะวันออกเฉียงเหนือ ได้แก่ ไทเหงียน บั๊กกัน กาวบั่ง) เป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรม การศึกษา และการแพทย์ของทั้งภูมิภาค และยังเป็นสถานที่อนุรักษ์ประวัติศาสตร์และต้นกำเนิด พร้อมศักยภาพในการพัฒนาการท่องเที่ยวต้นทาง

เขตย่อยที่ 4 (เขตย่อยด้านตะวันออก ได้แก่ จังหวัดลางเซิน และจังหวัดบั๊กซาง) เป็นสถานที่ที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว เป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมของภูมิภาค และมีประตูชายแดนระหว่างประเทศที่สำคัญที่สุด มีบทบาทในการเชื่อมโยงการค้าทางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมกับกว่างซีและจังหวัดทางตอนใต้ของจีน

การวางแผนระดับภูมิภาค 2.jpg
การประชุมประสานงานภูมิภาคตอนเหนือตอนกลางและภูเขาครั้งที่ 2 จัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 1 ธันวาคม

สำหรับแนวทางการวางแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน หน่วยที่ปรึกษาระบุว่า ก่อนปี 2573 จะให้ความสำคัญกับการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เพื่อเพิ่มการเข้าถึงทางทะเล ดังนั้น การลงทุนในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ที่เชื่อมต่อเส้นทางหว่าบิ่ญ-ถั่นฮวา และทางหลวงหมายเลข 16 ที่เชื่อมต่อกับถั่นฮวา ชายฝั่งตอนกลางตอนเหนือ

นอกจากนี้ จะให้ความสำคัญกับการปรับปรุงและเชื่อมต่อถนนวงแหวนที่ 1 (ทางหลวงหมายเลข 4) และถนนวงแหวนที่ 3 (ทางหลวงหมายเลข 37) เพื่อเร่งการเชื่อมต่อระหว่างตะวันออกและตะวันตก รวมไปถึงการปรับปรุงและการลงทุนในสนามบินเดียนเบียน ลายเจา นาซาน และซาปา

ที่ปรึกษาการวางแผนยังเสนอให้ลงทุนในเส้นทางความเร็วสูงเพิ่มเติม (80 กม./ชม.) เชื่อมระหว่างฮว่าบิ่ญกับนิญบิ่ญ ระยะทางประมาณ 40 กม. เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อกับเส้นทางเหนือ-ใต้

มีข้อเสนอมากมายเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

Góp ý về quy hoạch, ông Trịnh Việt Hùng, Chủ tịch UBND tỉnh Thái Nguyên đề xuất, nếu tổ chức triển khai thực hiện khi phê duyệt cần cân nhắc tuyến đường sắt, đường bộ, hệ thống hạ tầng, nhất là điện.

Đồng quan điểm, ông Trần Huy Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Yên Bái cho rằng, giải quyết các điểm nghẽn thì vấn đề hạ tầng là vấn đề rất lớn; trong đó cần kết nối ngang cho các vùng.

Trong khi đó, ông Hồ Tiến Thiệu, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn cho hay, phương án tổ chức liên kết không gian vùng trong quy hoạch có nói đến cửa khẩu Chi Ma (Việt Nam) - Ái Điểm (Trung Quốc) nhưng không đặt vấn đề nâng cấp lên cửa khẩu quốc tế. Thế nhưng, gần đây Thủ tướng đã có quyết định quy hoạch các cửa khẩu xuyên tuyến biên giới đất liền Việt Nam – Trung Quốc đã khẳng định đến năm 2030 có 8 cặp cửa khẩu sẽ nâng lên cửa khẩu quốc tế; trong đó có cửa khẩu Chi Ma – Ái Điểm. Vì thế, vị lãnh đạo tỉnh Lạng Sơn đề nghị bổ sung cho đúng.

Ngoài ra, ông Thiệu đánh giá, kết nối giao thông dọc thì ổn, nhưng kết nối ngang chưa ổn. Vì thế, Lạng Sơn đề xuất, tuyến kết nối từ Lạng Sơn ở khu vực cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị sang Thái Nguyên, Tuyên Quang và từ Tuyên Quang lại nối vào Yên Bái và các tỉnh phía trên.

“Các cao tốc ngang này rất quan trọng bởi Thái Nguyên, Bắc Kạn, Tuyên Quang có thể ra cửa khẩu rất dễ dàng, gần hơn lên Lào Cai; nên đưa vào quy hoạch.

Phát triển tuyến đường sắt, Lạng Sơn có tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng. Vấn đề này bàn nói nhiều, nếu đầu tư chậm tuyến này thì chúng ta sẽ lỡ cơ hội. Vì thế, đề nghị điều chỉnh trong quy hoạch để có thể thực hiện tuyến đường sắt này trước năm 2030”, ông Thiệu đề xuất.

เหงียน เล