อุปสรรคที่ขัดขวางการขนส่งอัจฉริยะไม่ให้เร่งตัวขึ้น

(แดน ตรี) - อุปสรรคด้านเงินทุนการลงทุน ทรัพยากรบุคคล การเชื่อมต่อข้อมูล และการซิงโครไนซ์ระบบเป็นอุปสรรคต่อการนำระบบขนส่งอัจฉริยะมาใช้ไม่ตรงตามความคาดหวัง

ระบบขนส่งอัจฉริยะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุ และปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบขนส่งสาธารณะ (ภาพประกอบ: ST)

ข้อจำกัดด้านเงินทุน ทรัพยากรบุคคล และการประสานระบบ

การขนส่งอัจฉริยะกำลังถูกนำมาใช้เป็นแนวโน้ม ระดับโลก ในหลายประเทศเพื่อแก้ไขปัญหาในเมืองต่างๆ เช่น ปัญหาการจราจรติดขัด อุบัติเหตุ มลพิษทางอากาศ อัตราการใช้ระบบขนส่งสาธารณะที่ต่ำ...

ในเวียดนาม เมืองใหญ่หลายแห่งก็เริ่มนำระบบ ITS มาใช้ทดลองแล้วเช่นกัน

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจาก Viettel Solutions ระบุ ในปัจจุบัน ท้องถิ่นส่วนใหญ่ตระหนักดีถึงความสำคัญของระบบ ITS ในการปรับปรุงความสามารถในการบริหารจัดการ ลดปัญหาการจราจรคับคั่ง รับรองความปลอดภัย และมุ่งสู่การพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน

ITS (ระบบขนส่งอัจฉริยะ) เป็นกลุ่มโซลูชันและเทคโนโลยีต่างๆ รวมถึงเซ็นเซอร์ กล้อง AI IoT บิ๊กดาต้า คลาวด์คอมพิวติ้ง... นำมาใช้ในการจัดการจราจร การดำเนินการและการตรวจสอบ โดยมีเป้าหมายเพื่อ: ลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุ; ปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบขนส่งสาธารณะ; ให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์แก่ผู้เข้าร่วมการจราจร; สนับสนุนหน่วยงานจัดการในการสร้างเขตเมืองอัจฉริยะและยั่งยืน

อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าสู่การนำไปปฏิบัติจริง ท้องถิ่นหลายแห่งยังคงเผชิญกับความยากลำบากเนื่องจากอุปสรรคสำคัญ 4 ประการ ได้แก่ ขาดเงินทุน ขาดทรัพยากรบุคคลเฉพาะทาง ขาดการซิงโครไนซ์ข้อมูล และระบบที่กระจัดกระจายเนื่องจากใช้โซลูชันจากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกันจำนวนมาก

“ในบรรดาปัญหาเหล่านั้น ปัญหาเงินทุนการลงทุนยังคงเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุด” ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ในการปรับใช้ระบบ ITS อย่างประสบความสำเร็จมากกว่า 20 ระบบทั้งในประเทศและต่างประเทศ เช่น ดูไบ เปรู และคูเวต จาก Viettel Solutions กล่าว

โดยเฉพาะในจังหวัดและเมืองที่มีทรัพยากรจำกัด งบประมาณท้องถิ่นไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นสำหรับโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล อุปกรณ์ ศูนย์ควบคุม ตลอดจนการบำรุงรักษาการทำงานของระบบ ITS ที่ซับซ้อนและมีความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคสูง

นอกจากนั้น ทรัพยากรบุคคลยังเป็นอุปสรรคสำคัญอีกด้วย การขาดความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี การสื่อสาร การวิเคราะห์ข้อมูล และการดำเนินงานระบบอัจฉริยะ ทำให้หลายพื้นที่ประสบความยากลำบากในการรักษาประสิทธิภาพของระบบ ITS

ในความเป็นจริง เจ้าหน้าที่ด้านการจราจรหรือเทคโนโลยีสารสนเทศในพื้นที่ส่วนใหญ่ไม่ได้รับการฝึกอบรมเฉพาะทางเพื่อตอบสนองความต้องการในการปฏิบัติงานระบบสมัยใหม่

นอกจากนี้ การขาดการซิงโครไนซ์และความเสี่ยงของการแตกกระจายของระบบยังทำให้ปัญหารุนแรงมากขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าท้องถิ่นบางแห่งได้ดำเนินการทดสอบบางส่วน เช่น กล้องวงจรปิด ไฟจราจร หรือซอฟต์แวร์จัดการการละเมิด แต่เนื่องจากต้องใช้โซลูชันจากซัพพลายเออร์หลายราย จึงไม่สามารถบูรณาการระบบได้ ส่งผลให้ข้อมูลกระจัดกระจายและยากต่อการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ

การเชื่อมต่อและแบ่งปันข้อมูลระหว่างภาคส่วนยังเผชิญกับอุปสรรคเนื่องจากขาดมาตรฐานและกลไกการประสานงานระหว่างแผนกและภาคส่วน

นี่คือ “คอขวด” ที่ทำให้การสร้างศูนย์ปฏิบัติการโดยรวมเป็นเรื่องยาก

นโยบาย มาตรฐาน และขั้นตอนเริ่มต้น

ในปี 2567 กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ได้ออกมาตรฐานแห่งชาติ TCVN 13910 (เข้ากันได้กับ ISO 14817) ซึ่งประกอบด้วย 3 ส่วน ได้แก่ คำจำกัดความข้อมูล ITS การจัดการการลงทะเบียนแนวคิดข้อมูล และการกำหนดตัวระบุวัตถุ

นี่เป็นช่องทางทางกฎหมายแรกสำหรับการกำหนดมาตรฐานและการแบ่งปันข้อมูล ITS ในระดับชาติ

รัฐบาลยังตั้งเป้าที่จะติดตั้งระบบ ITS บนทางด่วน 100% ภายในปี 2568 พร้อมทั้งจัดตั้งศูนย์บริหารจัดการและปฏิบัติการเมืองอัจฉริยะ และระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่จอดแวะ (ETC)

บนทางด่วนสายฮานอย-ไฮฟอง ได้มีการนำระบบ ITS แบบซิงโครไนซ์มาใช้ร่วมกับกล้องวงจรปิด ป้ายเตือนเหตุการณ์อิเล็กทรอนิกส์ และระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดรถ ซึ่งถือเป็นตัวอย่างทั่วไปของการที่ระบบ ITS ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานได้อย่างไร

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญอิสระระบุว่า แม้จะมีมาตรฐานและเป้าหมายที่ชัดเจน แต่ยังคงมีช่องว่างในการดำเนินการอยู่มาก การประยุกต์ใช้มาตรฐานระดับชาติยังไม่สอดคล้องกันในแต่ละจังหวัด กลไกการประสานงานระหว่างภาคส่วนยังคงไม่ชัดเจน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยงานที่รับผิดชอบการจัดการข้อมูล ITS ในระดับชาติและระดับท้องถิ่นยังไม่ชัดเจน

ประเด็นสำคัญ: ความสม่ำเสมอ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ การจะแก้ปัญหานี้ จำเป็นต้องพัฒนาแผนงานการลงทุนที่เหมาะสม โดยให้ความสำคัญกับการนำโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ เช่น กล้องวงจรปิดและระบบไฟจราจรกลับมาใช้ใหม่ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งบประมาณ

ในขณะเดียวกัน ท้องถิ่นต่างๆ จำเป็นต้องลดการพึ่งพาตัวกลาง โดยใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานการส่งสัญญาณดิจิทัลขนาดใหญ่ แบนด์วิดท์ที่แข็งแกร่ง และแพลตฟอร์มคลาวด์คอมพิวติ้งที่ทันสมัย ​​การเลือกผู้ให้บริการที่มีข้อได้เปรียบด้านโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการดำเนินงานจะมีเสถียรภาพและประหยัดต้นทุนในระยะยาว

นอกจากโครงสร้างพื้นฐานแล้ว ทีมเทคนิคที่มีประสบการณ์ยังมีบทบาทสำคัญในการฝึกอบรมและเสริมสร้างศักยภาพให้กับบุคลากรในพื้นที่ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีหลัก เช่น AI, IoT และ Big Data ยังช่วยให้กระบวนการต่างๆ เป็นระบบอัตโนมัติ ซึ่งช่วยลดภาระของทรัพยากรบุคคลในระยะเริ่มต้น

ระบบ ITS ที่สมบูรณ์ต้องประกอบด้วยระบบย่อยต่างๆ มากมาย เช่น การควบคุมการจราจรอัจฉริยะ การจำลองการจราจร การจัดการการละเมิดกฎ และการบริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะ (ภาพประกอบ: Nexcom)

ประเด็นสำคัญคือการซิงโครไนซ์ หากระบบไม่ได้เชื่อมต่อหรือแยกส่วน ประสิทธิภาพจะถูกจำกัด ดังนั้น โซลูชันจึงจำเป็นต้องเข้ากันได้สูง สามารถผสานรวมกับระบบเดิมได้อย่างยืดหยุ่นผ่านมาตรฐานการสื่อสารข้อมูล หรือแม้แต่สร้างอะแดปเตอร์แบบกำหนดเองเพื่อรวมข้อมูลเข้าด้วยกัน

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ ระบบ ITS ที่สมบูรณ์ต้องประกอบด้วยระบบย่อยต่างๆ มากมาย ได้แก่ การควบคุมการจราจรอัจฉริยะ การจำลองการจราจร การจัดการการละเมิดกฎ การจัดการระบบขนส่งสาธารณะ การจัดการเหตุการณ์ การให้ข้อมูลเส้นทาง และการจัดการที่จอดรถ

ระบบย่อยสามารถปรับใช้ได้ทั้งแบบรายบุคคลหรือพร้อมกัน แต่ต้องแน่ใจว่าจะไม่ทำให้เกิดการแตกกระจาย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปัญหาการเชื่อมต่อและแบ่งปันข้อมูลระหว่างภาคส่วนสามารถแก้ไขได้ด้วยกลไกการเชื่อมต่อแบบเปิด ช่วยให้บูรณาการข้อมูลจากแผนก หน่วยงาน และภาคส่วนต่างๆ (การขนส่ง ตำรวจ เขตเมือง และประชาชน) เข้าสู่ศูนย์ควบคุม ทำให้มั่นใจได้ว่าข้อมูลจะถูกแบ่งปันตามมาตรฐานแบบเรียลไทม์

นี่เป็นรากฐานที่สำคัญสำหรับการสร้างระบบนิเวศการขนส่งอัจฉริยะที่ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และยั่งยืน

ที่มา: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm