การปรับโครงสร้างห่วงโซ่คุณค่าทางการเกษตร

ในบริบทของการค้าโลกที่ไม่แน่นอน อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ไม่ได้เป็นเพียงภาคส่วนสนับสนุนการขนส่งอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นตัวแปรสำคัญที่กำหนดขีดความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรของเวียดนาม

ในบริบทของการค้าโลกที่ไม่แน่นอน อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ไม่ได้เป็นเพียงภาคส่วนสนับสนุนการขนส่งอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นตัวแปรสำคัญที่กำหนดขีดความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรของเวียดนาม

การขนส่งสินค้าที่ท่าเรือ Dinh Vu เมือง Hai Phong (ภาพ: ANH DUC)

ความเป็นจริงนี้ทำให้จำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างห่วงโซ่คุณค่า ทางการเกษตร อย่างครอบคลุม ตั้งแต่การจัดการการผลิตไปจนถึงการกระจายสินค้า เพื่อควบคุมต้นทุนด้านโลจิสติกส์และเพิ่มขีดความสามารถในการรับมือกับความเสี่ยง

ในหนังสือเวียนฉบับที่ 23/CD-TTg เรื่องแนวทางการส่งเสริมการส่งออกในปี 2026 ซึ่งออกเมื่อวันที่ 16 มีนาคม นายกรัฐมนตรี เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการสร้างและยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง คลังสินค้า ท่าเรือน้ำลึก ศูนย์โลจิสติกส์ ฯลฯ เพื่อตอบสนองความต้องการการนำเข้าและส่งออกสินค้า และเพื่อเสริมสร้างศักยภาพและส่วนแบ่งการตลาดของวิสาหกิจขนส่งทางทะเลของเวียดนามในการขนส่งสินค้าเข้าและส่งออก

ผลกระทบในวงกว้าง

นายเหงียน วัน ทิช ประธานคณะกรรมการบริหารสหกรณ์ข้าวซาโนแม่น้ำโขง (เมืองเกิ่นโถ) กล่าวว่า ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็วก่อนฤดูเก็บเกี่ยวข้าวฤดูหนาว-ฤดูใบไม้ผลิ ได้สร้างแรงกดดันเพิ่มขึ้นต่อห่วงโซ่การผลิตทั้งหมด ต้นทุนการขนส่งข้าวจากนาไปยังโรงงานแปรรูปเพิ่มขึ้น 30-50% และคาดว่าจะผันผวนต่อไป โดยเฉพาะในพื้นที่ที่อยู่ห่างไกลจากโรงงานแปรรูป ที่สำคัญ แรงกดดันนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะที่ แต่ยังซ้ำเติมด้วยราคาปุ๋ยและค่าเช่าเครื่องจักรเก็บเกี่ยวที่เพิ่มขึ้น 30-40% ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการผลิตโดยรวมสูงขึ้นอย่างมาก ลดประสิทธิภาพการผลิต และอาจลดกำไรเฉลี่ยต่อไร่ลง 15-20% ส่งผลกระทบต่อความเต็มใจของเกษตรกรในการลงทุนซ้ำ

นอกจากข้าวแล้ว อุตสาหกรรมอาหารทะเลก็ได้รับผลกระทบในลักษณะเดียวกัน จากข้อมูลของธุรกิจส่งออก ผลกระทบที่เห็นได้ชัดที่สุดจากความตึงเครียดทางทหารในตะวันออกกลางในปัจจุบัน ไม่ใช่การลดลงของความต้องการในตลาด แต่ส่วนใหญ่เป็นการเพิ่มขึ้นของต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ความเสี่ยงในการขนส่ง และความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง บริษัทขนส่งบางแห่งประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมตั้งแต่ 2,000 ถึง 4,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น โดยไม่รวมค่าธรรมเนียมความเสี่ยงและค่าน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ไม่เพียงแต่ค่าขนส่งทางทะเลเท่านั้น แต่ต้นทุนโลจิสติกส์ภายในประเทศก็ได้รับผลกระทบจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของราคาน้ำมันดีเซล บริษัทขนส่งภายในประเทศได้เพิ่มราคาประมาณ 500,000 ดองต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

การส่งออกอาหารทะเลของเวียดนามไปยังตลาดสำคัญ เช่น สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และยุโรปตะวันตก ยังไม่ได้รับผลกระทบโดยตรงอย่างมีนัยสำคัญ นอกเหนือจากค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ธุรกิจที่ส่งออกไปยังตะวันออกกลางหรือยุโรปตอนใต้กำลังเผชิญกับความยากลำบากอย่างมาก โดยบางแห่งต้องระงับการส่งออกชั่วคราวเนื่องจากปริมาณการขนส่งไม่เพียงพอและมีความเสี่ยงสูง

นายเหงียน ฮว่าย นาม เลขาธิการสมาคมแปรรูปและส่งออกอาหารทะเลแห่งเวียดนาม (VASEP)

นายเหงียน ฮว่าย นาม เลขาธิการสมาคมแปรรูปและส่งออกอาหารทะเลเวียดนาม (VASEP) กล่าวว่า การส่งออกอาหารทะเลของเวียดนามไปยังตลาดสำคัญ เช่น สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และยุโรปตะวันตก ยังไม่ได้รับผลกระทบโดยตรงอย่างมีนัยสำคัญ นอกเหนือจากค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ธุรกิจที่ส่งออกไปยังตะวันออกกลางหรือยุโรปใต้กำลังเผชิญกับความยากลำบากอย่างมาก โดยบางธุรกิจต้องระงับการส่งออกชั่วคราวเนื่องจากปริมาณการขนส่งไม่เพียงพอและมีความเสี่ยงสูง

การเชื่อมโยงการผลิต การวางแผนโลจิสติกส์เชิงรุก

นายดง วัน คานห์ ผู้อำนวยการสหกรณ์ฟาร์มเขียวใหม่ กล่าวว่า ในฤดูเก็บเกี่ยวฤดูหนาว-ฤดูใบไม้ผลิที่จะมาถึงในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง การประยุกต์ใช้กระบวนการทำฟาร์มแบบลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับที่เข้มข้น ได้ช่วยเพิ่มผลผลิตและคุณภาพข้าว ทำให้สามารถชดเชยต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่เพิ่มขึ้นได้ ที่สำคัญกว่านั้น การดำเนินงานภายใต้รูปแบบที่เชื่อมโยงและเข้มข้นด้วยปริมาณการผลิตจำนวนมาก ได้เพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเก็บเกี่ยว ใช้ระบบคลังสินค้าและสัญญาการขนส่งให้ดียิ่งขึ้น และลดต้นทุนต่อหน่วยของผลิตภัณฑ์ลงได้

ในทางกลับกัน การผลิตแบบกระจายตัวในปริมาณน้อยจะทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงขึ้น ลดประสิทธิภาพโดยรวม จากความเป็นจริงนี้ จะเห็นได้ว่าการพัฒนาการผลิตสินค้าโภคภัณฑ์ขนาดใหญ่ที่เชื่อมโยงกับห่วงโซ่อุปทานจะช่วยเพิ่มมูลค่าของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและลดแรงกดดันต่อต้นทุนโลจิสติกส์ภายในประเทศ ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความยืดหยุ่นของอุตสาหกรรมโดยรวมต่อความผันผวนของตลาด

อย่างไรก็ตาม ในภาคการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ ธุรกิจต่างๆ ยังคงได้รับผลกระทบอย่างมากจากความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ ที่จริงแล้ว ความขัดแย้งล่าสุดระหว่างสหรัฐฯ อิสราเอล และอิหร่าน ได้เพิ่มความเสี่ยงในเส้นทางการขนส่งที่สำคัญ เช่น ช่องแคบฮอร์มุซและคลองสุเอซ นอกจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและการหยุดชะงักของการขนส่งแล้ว ผลกระทบนี้ยังเปลี่ยนแปลงวิธีการที่ตลาดผู้นำเข้าเลือกคู่ค้าอีกด้วย

จากคำกล่าวของโด ง็อก ฮุง ที่ปรึกษาด้านการค้าและหัวหน้าสำนักงานการค้าเวียดนามในสหรัฐฯ ว่า ในบริบทของความไม่แน่นอน ธุรกิจนำเข้าในสหรัฐฯ มีแนวโน้มที่จะระมัดระวังมากขึ้นเมื่อทำการสั่งซื้อ โดยให้ความสำคัญกับซัพพลายเออร์ที่มีความสามารถในการส่งมอบที่มั่นคง ความโปร่งใส และความยืดหยุ่นในเงื่อนไขทางการค้ามากกว่า ดังนั้น ธุรกิจเวียดนามที่ต้องการรักษาคำสั่งซื้อและขยายส่วนแบ่งการตลาดจึงไม่เพียงแต่ต้องการราคาที่ดีเท่านั้น แต่ยังต้องแสดงให้เห็นถึงความมั่นคงในการส่งมอบ ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติตามสัญญา และความสามารถในการรับมือกับความเสี่ยงด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศด้วย

ในสภาพแวดล้อมที่ไม่แน่นอน ธุรกิจนำเข้าของสหรัฐฯ มักจะระมัดระวังมากขึ้นเมื่อสั่งซื้อสินค้า โดยให้ความสำคัญกับซัพพลายเออร์ที่มีความสามารถในการส่งมอบสินค้าที่สม่ำเสมอ โปร่งใส และมีความยืดหยุ่นในเงื่อนไขทางการค้ามากกว่า ดังนั้น ธุรกิจของเวียดนามที่ต้องการรักษาคำสั่งซื้อและขยายส่วนแบ่งการตลาดจึงไม่เพียงแต่ต้องการราคาที่ดีเท่านั้น แต่ยังต้องแสดงให้เห็นถึงการส่งมอบสินค้าที่สม่ำเสมอ ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติตามสัญญา และความสามารถในการจัดการความเสี่ยงด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศด้วย

ที่ปรึกษาด้านการค้า หัวหน้าสำนักงานการค้าเวียดนามในสหรัฐอเมริกา โด ง็อก ฮุง

สมาคมแปรรูปและส่งออกอาหารทะเลแห่งเวียดนามได้ยื่นคำร้องต่อกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและหน่วยงานบริหารภาครัฐอื่นๆ ให้พิจารณานโยบายสนับสนุนธุรกิจ เนื่องจากต้นทุนด้านโลจิสติกส์และเชื้อเพลิงเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว และให้เสริมสร้างความร่วมมือกับสายการเดินเรือระหว่างประเทศเพื่อรักษาเส้นทางการเดินเรือส่งออกให้มีเสถียรภาพ ในระยะยาว นายโง คัก เล รองเลขาธิการสมาคมธุรกิจบริการโลจิสติกส์แห่งเวียดนาม แนะนำให้ธุรกิจต่างๆ ทบทวนสัญญาการขนส่งและใบตราส่งสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับสงครามหรือข้อกำหนดที่อนุญาตให้เรือเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่วางแผนไว้ (ข้อกำหนดการเบี่ยงเบน) เมื่อลงนามในสัญญาซื้อขาย ธุรกิจควรพิจารณาเพิ่มข้อกำหนดเพื่อจัดการกับสถานการณ์ที่เรือเปลี่ยนเส้นทางหรือขนถ่ายสินค้าโดยไม่คาดคิด

ในขณะเดียวกัน ควรเสริมสร้างความคุ้มครองด้านประกันภัยสำหรับห่วงโซ่โลจิสติกส์ โดยพิจารณาขยายความคุ้มครองประกันภัยให้ครอบคลุมความเสี่ยงที่เกิดจากความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์ อีกแนวทางแก้ไขที่สำคัญคือการกระจายเส้นทางการขนส่งและท่าเรือขนถ่ายสินค้า เพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพาเส้นทางหรือบริษัทขนส่งเพียงแห่งเดียวอย่างสิ้นเชิง

นอกจากนี้ การวางแผนโลจิสติกส์สำรองก็มีความสำคัญเช่นกัน ดังนั้น ธุรกิจควรระบุท่าเรือขนถ่ายสินค้าทางเลือกไว้ล่วงหน้า กระจายวิธีการขนส่ง เช่น การขนส่งแบบโหมดเดียวหรือหลายโหมด และสร้างความสัมพันธ์กับคลังสินค้าทัณฑ์บนหรือพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ในพื้นที่ขนถ่ายสินค้าสำคัญ เพื่อเพิ่มความสามารถในการปรับตัวในทุกสถานการณ์

ตามข้อมูลจาก nhandan.vn

ที่มา: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202603/tai-cau-truc-chuoi-gia-tri-nong-nghiep-8f40fb1/