เพิ่มการลงทุนในรถไฟฟ้าใต้ดิน Nhon มากกว่า 1,900 พันล้านดอง

ทั้งนี้ ระยะเวลาดำเนินการแล้วเสร็จคือปี 2570 และมูลค่าการลงทุนโครงการรวมปรับเป็นกว่า 34,826 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 1,916 พันล้านดองจากมติที่อนุมัติเมื่อปี 2556

ลงทุนกว่า 1,900,000 ล้านดองในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2570 ภาพที่ 1 — รถไฟสายเญิน-สถานีรถไฟ ฮานอย กำลังทดลองวิ่ง (ภาพ: VNA)

โดยต้นทุนก่อสร้างเพิ่มขึ้นจากกว่า 11,489 พันล้านดอง เป็นกว่า 13,800 พันล้านดอง ต้นทุนอุปกรณ์เพิ่มขึ้นจากกว่า 9,350 พันล้านดอง เป็นกว่า 12,554 พันล้านดอง ต้นทุนค่าชดเชย การสนับสนุน และการย้ายที่ตั้ง (รวมถึงการย้ายงานใต้ดินและบนดิน) เพิ่มขึ้นจาก 974 พันล้านดอง เป็นกว่า 1,356 พันล้านดอง ต้นทุนที่ปรึกษาการลงทุนก่อสร้างปรับจากเกือบ 1,800 พันล้านดอง เป็นกว่า 3,357 พันล้านดอง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรายการค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ได้รับการปรับลดลงจากกว่า 3,534 พันล้านดอง เป็นกว่า 2,000 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายสำรองลดลงจากกว่า 5,384 พันล้านดอง เป็น 1,328 พันล้านดอง

สาเหตุของการเพิ่มขึ้นของการลงทุนรวมของโครงการนั้น เกิดจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนในระหว่างกระบวนการชำระเงินสำหรับปริมาณที่ดำเนินการ เนื่องจากการปรับปริมาณงานตามสัญญา ความล่าช้าในการดำเนินการที่ทำให้ระยะเวลาสัญญาขยายออกไปและต้นทุนเพิ่มเติม งานที่ขาดหายไปโดยไม่ได้คาดคิดเพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงในระบอบ นโยบาย (อัตราสำรอง ภาษี) และกฎระเบียบของรัฐที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดและจัดการต้นทุน (การปรับต้นทุนการเคลียร์พื้นที่ ประกันภัย ฯลฯ)

เกี่ยวกับเหตุผลในการขยายระยะเวลาการดำเนินการ คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้ชี้ให้เห็นเหตุผลเชิงอัตนัยสี่ประการ ได้แก่ ทิศทาง การจัดการ และการดำเนินงานของแผนกและสาขาต่างๆ ในเมืองยังไม่ได้รับการแก้ไข ความล่าช้าและอุปสรรคในการเคลียร์พื้นที่และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ความสามารถในการดำเนินการของนักลงทุนและการประสานงานระหว่างที่ปรึกษา นักลงทุน แผนกและสาขาต่างๆ ในเมืองยังมีจำกัด และความสามารถของบริษัทก่อสร้างฮานอย (Hancorp) ในฐานะผู้รับเหมาที่ดำเนินการตามแพ็คเกจ CP05 - งานสถาปัตยกรรมคลังสินค้ายังมีจำกัด

นอกจากนี้ ยังมีการกล่าวถึงเหตุผลเชิงวัตถุประสงค์ 5 ประการที่ทำให้ระยะเวลาการดำเนินโครงการขยายออกไป ซึ่งรวมถึงความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับความแตกต่างระหว่างบทบัญญัติของสัญญา FIDIC และกฎหมายเวียดนามปัจจุบัน ระเบียบเกี่ยวกับการจัดสรรแผนทุน ODA ของเวียดนามและระเบียบของผู้สนับสนุน ความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับมาตรฐาน บรรทัดฐาน ราคาต่อหน่วย ราคาของวัสดุและอุปกรณ์เฉพาะในระบบรถไฟในเมือง กลไก นโยบาย และระเบียบที่ซับซ้อนเกี่ยวกับการอนุมัติพื้นที่ และผลกระทบจากการระบาดของโควิด-19

แหล่งที่มา