แจกเงินให้ผู้ถือหุ้นเข้าร่วมประชุม ประชุมวิสามัญ CII ยังล้มเหลว

เมื่อเช้าวันที่ 19 กันยายน บริษัท Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (รหัส: CII) ได้จัดการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นครั้งพิเศษประจำปี 2566 อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับหลายๆ ครั้ง การประชุมครั้งนี้ไม่สามารถจัดได้เนื่องจากไม่มีองค์ประชุมตามที่กำหนด

เวลาประมาณ 09.00 น. นายดอน มินห์ ทู ประธานคณะกรรมการกำกับดูแล เปิดเผยว่า จำนวนผู้เข้าร่วมประชุมมีจำนวนมาก โดยมีผู้เข้าร่วมประชุมทั้งสิ้น 218 คน อย่างไรก็ตาม ผู้ถือหุ้นเหล่านี้ถือหุ้นที่มีสิทธิออกเสียงเพียงประมาณร้อยละ 31 ของจำนวนหุ้นทั้งหมด (ต่ำกว่าระดับที่กำหนดไว้ที่มากกว่าร้อยละ 50)

ผู้บริหาร CII เผยว่า จำนวนผู้เข้าร่วมประชุมครั้งนี้สูงกว่าครั้งก่อนๆ (มีเพียงประมาณ 170 ราย) ความสำเร็จนี้เป็นผลมาจากการที่บริษัทประกาศมอบเงินช่วยเหลือแก่ผู้ถือหุ้นที่เข้าร่วมประชุมด้วยตนเองหรือมอบฉันทะ เพื่อเพิ่มโอกาสให้การประชุมประสบความสำเร็จ

แม้ว่าจะไม่สามารถจัดการประชุมได้ตามปกติ แต่คณะกรรมการบริหารของบริษัทโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแห่งนี้ยังคงใช้เวลาอย่างมากในการแจ้งข้อมูลการดำเนินงานและตอบคำถามจากผู้ถือหุ้น

นายเล ก๊วก บิ่ญ กรรมการผู้จัดการใหญ่ กล่าวว่า ในช่วงปี 2567-2573 บริษัทฯ มีกลยุทธ์ในการส่งเสริมการวิจัยโครงการ BOT และโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอื่นๆ นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังจัดสรรงบประมาณเพื่อการวิจัยการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการดูแลสุขภาพและอสังหาริมทรัพย์เพื่อการเกษียณอายุอีกด้วย

ชื่อโครงการ	มูลค่าการลงทุนรวม (พันล้านดอง)	ที่ตั้ง
ทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-จุงเลือง-มีทวน ระยะที่ 2	22,000	โฮจิมินห์ซิตี้, ลองอัน, เตียนเกียง
การปรับปรุงขีดความสามารถการจราจรทางตะวันตกเฉียงเหนือของนครโฮจิมินห์	19,059	เขต 12, ตันบิ่ญ, ฮอกมอน
การปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 1A จากทางแยก Tan Kien ไปยัง Long An	11,982	บินห์ ชานห์
เส้นทางฟามวันดง-อุ๊งวันเขียม-เหงียนหูกั๊ญ	10,108	บินห์ ทานห์
การปรับปรุงเส้นทางจากทางด่วนเหงียนวันลินห์ไปยังทางด่วนเบ๊นลุค	6,625	บินห์ ชานห์
การปรับปรุงเส้นทางเชื่อมต่อทางด่วนโฮจิมินห์-จุงเลือง	5,048	บินห์ ชานห์

ตามเอกสาร CII วางแผนที่จะดำเนินการวิจัยโครงการ BOT จำนวน 6 โครงการ มูลค่ารวมเกือบ 75,000 พันล้านดอง โครงการที่ CII กำลังวิจัยอยู่นั้นกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ประตูเมืองทางตอนเหนือและตะวันตกเฉียงใต้ของนครโฮจิมินห์ โครงการที่ใหญ่ที่สุดคือโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง-หมี่ถ่วน ระยะที่ 2 ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวม 22,000 พันล้านดอง

สำหรับการขยายการลงทุนไปยังสาขาใหม่ ๆ นั้น CII มีแผนที่จะขยายการลงทุนไปยังสาขาโครงสร้างพื้นฐาน ทางการแพทย์ โดยบริษัทฯ ระบุว่ากำลังศึกษาความร่วมมือกับโรงพยาบาลชั้นนำเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านบริการด้านการตรวจสุขภาพและการรักษาพยาบาล เช่น ความร่วมมือในการสร้างคลินิกและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้ป่วย

“หากได้รับการอนุมัติจากการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นครั้งนี้ คณะกรรมการและคณะกรรมการบริหารจะศึกษาเพิ่มเติม แต่น่าเสียดายที่การประชุมไม่ประสบผลสำเร็จ” นายบิญกล่าว

CEO Le Quoc Binh ประเมินว่า CII เป็นบริษัทที่มีความสามารถในการฟื้นฟูทุนที่ดีที่สุดในตลาดในด้านการลงทุนในโครงการรูปแบบ BOT (บริษัทเอกชนลงทุนในการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน จากนั้นจึงใช้ประโยชน์และดำเนินการ และสุดท้ายโอนกลับคืนให้กับรัฐ)

CEO เล ก๊วก บิ่ญ กล่าวว่า เขากำลังค้นคว้าโครงการใหม่ๆ มากมาย โดยมีเงินลงทุนรวมสูงถึง 75,000 พันล้านดอง (ภาพ: Huy Le)

เขากล่าวว่ายังมีนักลงทุนจำนวนมากในตลาดที่ไม่มีศักยภาพทางการเงินเพียงพอ แต่ยังคงเข้าร่วมประมูลโครงการของ ธปท. และถอนตัวออกไปเพราะไม่มีเงินทุนเพียงพอ ปัจจุบัน นักลงทุนส่วนใหญ่ที่ต้องการกู้ยืมเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการของ ธปท. ถูกธนาคารพาณิชย์ปฏิเสธ แต่ CII ยังคงได้รับการยอมรับ

ยกตัวอย่างเช่น เมื่อเข้าร่วมโครงการ BOT มูลค่า 19,000 พันล้านดอง งบประมาณแผ่นดินจะลงทุนประมาณ 9,000 พันล้านดอง และนักลงทุนจะลงทุน 10,000 พันล้านดอง (สามารถกู้ยืมได้สูงสุด 50%) ดังนั้น กฎระเบียบการลงทุนในปัจจุบันจึงเข้มงวดขึ้น โดยกำหนดให้ต้องมีหนังสือค้ำประกันจากธนาคาร เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีที่ชนะการประมูลแต่ไม่มีเงินทุนเพียงพอ

นอกจากนี้ นักลงทุนรายอื่นๆ ส่วนใหญ่มักเป็นผู้รับเหมาที่สนใจเฉพาะปริมาณการก่อสร้างมากกว่าการคืนทุน เช่น CII นอกจากนี้ บริษัทยังให้ความสำคัญกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานในภาคตะวันตกมากกว่าภาคตะวันออก เพื่อเพิ่มความสามารถในการคืนทุน

“หากเมืองจัดการประมูลด้วยเกณฑ์ที่เข้มงวดขึ้น CII ก็จะชนะการประมูลได้ง่ายขึ้น” นายบิญหวังว่ายิ่งเงื่อนไขเข้มงวดมากขึ้นเท่าใด ก็จะยิ่งจำกัดสถานการณ์ที่หน่วยงานอื่นเข้าประมูลและปล่อยทิ้งไว้แบบนั้นได้มากขึ้นเท่านั้น

พร้อมขายหุ้นเมื่อราคาเหมาะสม

ในส่วนของการลงทุนในบริษัท Tasco (รหัสสินค้า: HUT) ผู้บริหาร CII กล่าวว่า พวกเขากำลังร่วมมือกับหน่วยงานนี้ เนื่องจาก Tasco มีบริษัทในเครือ VETC ซึ่งเป็นผู้นำด้านระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่หยุดนิ่ง นอกจากนี้ CII ยังต้องการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับกลุ่มบริษัทนี้ (รวมถึง Thang Long Corporation และ VETC) เพื่อมีส่วนร่วมในโครงการต่างๆ ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต

อย่างไรก็ตาม CEO Le Quoc Binh กล่าวว่าหากราคาหุ้นของ HUT เพิ่มขึ้นเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ คณะกรรมการบริหารก็ยังพร้อมที่จะขายเพื่อทำกำไร

แม้จะลงทุนใน Nam Bay Bay (รหัสสินค้า: NBB) แต่คุณ Binh บอกว่าครั้งหนึ่งเขาเคยขายในปริมาณมากในราคาสูงและตอนนี้ราคาตลาดก็ลดลง ดังนั้นบริษัทจึงยังคงยินดีที่จะซื้อกลับเพื่อทำกำไรจากส่วนต่างราคา

ผู้มีสิทธิเลือกตั้งเสนอให้ย้ายสถานีเก็บค่าผ่านทาง BOT ในกวางจิ แต่กระทรวงคมนาคมตอบว่าจะลดค่าผ่านทางลงเท่านั้น ผู้มีสิทธิเลือกตั้งเสนอให้ย้ายหรือให้รัฐซื้อสถานีเก็บค่าผ่านทาง BOT ซึ่งตั้งอยู่ตรงกลางเส้นทางเดียวที่วิ่งจากเหนือไปใต้ผ่านจังหวัดกวางจิกลับคืนมา อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมตอบว่าการย้ายสถานีเก็บค่าผ่านทางไม่สามารถทำได้ และจะมีเพียงการลดค่าโดยสารเท่านั้น

แหล่งที่มา