รถยนต์ไฟฟ้าเร่งเครื่องเร็วเกินไป: คำเตือนจาก Great Wall

ประธานบริษัท Great Wall เตือนความเสี่ยงเมื่อรถยนต์เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ต่ำกว่า 4 วินาที ร่างใหม่กำหนดให้โหมดเริ่มต้นหลังสตาร์ทต้องเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ให้ได้ไม่ต่ำกว่า 5 วินาที

เว่ย เจี้ยนจวิน ประธานบริษัท เกรท วอลล์ ออโตโมบิล กรุ๊ป เชื่อว่าการเร่งความเร็วที่เร็วเกินไปในรถยนต์ไฟฟ้าก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอย่างมาก ในงานเปิดตัว Haval H6L เขาย้ำว่าการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ภายในเวลาต่ำกว่า 4 วินาที มักต้องอาศัยผู้ขับขี่ที่ผ่านการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพ อันที่จริง อุบัติเหตุหลายครั้งเกิดจากการที่ผู้ขับขี่ไม่พร้อมสำหรับการเร่งความเร็วที่มากเกินไป

เขากล่าวว่าการเร่งความเร็วอย่างรุนแรงอาจทำให้ผู้ขับขี่เกิดอาการวิงเวียน สับสน และฝ่าฝืนกฎฟิสิกส์และสรีรวิทยาของร่างกาย เขาแนะนำให้ให้ความสำคัญกับความสามารถในการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 40 กม./ชม. เพื่อแซงทางแยกอย่างรวดเร็ว แทนที่จะเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. เมื่อถึงความเร็ว 60 กม./ชม. การตอบสนองของการเร่งความเร็วไม่จำเป็นต้องรุนแรงเกินไป

1763628190891.png

คำเตือนจากประธานบริษัท Great Wall เกี่ยวกับการเร่งความเร็วแบบ Super-Fast

ประเด็นสำคัญในข้อความของคุณเว่ยคือ “ต้องควบคุมกำลัง” เขามองว่าการเร่งความเร็วกะทันหันไม่เพียงแต่ไม่ปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังส่งผลเสียตามมาด้วย เช่น การปล่อยมลพิษที่มากขึ้น (ในบริบททั่วไปของการจราจร) การใช้พลังงาน และความเสียหายอย่างรวดเร็วต่อยานพาหนะ เขากล่าวว่า วิธีการดำเนินงานของสังคมก็เหมือนกับการขับรถยนต์ คุณไม่สามารถเร่งความเร็วได้เร็วเกินไป

ในแง่ของการใช้งาน เขาย้ำว่าความต้องการที่แท้จริงอยู่ที่ช่วงความเร็วต่ำ สถานการณ์ทั่วไป ได้แก่ การออกตัว การรวมเลน และการแซงทางแยก ซึ่งความไวและการตอบสนองของคันเร่งมีความสำคัญมากกว่าเวลา 0–100 กม./ชม. หากการตอบสนองไวเกินไป อาจทำให้ผู้ขับขี่ตกใจได้ง่าย โดยเฉพาะผู้ขับขี่มือใหม่

ร่างระเบียบ: โหมดเริ่มต้นที่ปลอดภัยเมื่อเริ่มต้นระบบ

ขณะเดียวกัน ได้มีการประกาศร่างข้อบังคับฉบับใหม่เพื่อแก้ไขปัญหาอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้นจากรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สาเหตุหลักมาจากการที่ผู้ขับขี่ไม่ได้เตรียมตัวเพียงพอ แต่เป็นเพราะรถยนต์กำลังเร่งความเร็วสูง

ร่างกฎหมายกำหนดให้รถยนต์ใหม่ต้องสตาร์ทด้วยโหมดเร่งความเร็วต่ำ เพื่อให้ผู้ใช้คุ้นเคยก่อนที่จะต้องการกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทุกครั้งที่สตาร์ทรถ (ยกเว้นในกรณีที่เครื่องยนต์ดับและสตาร์ทใหม่โดยอัตโนมัติ) โหมดเริ่มต้นจะต้องทำความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. อย่างน้อย 5 วินาที ผู้ขับขี่ยังสามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดอื่นได้เมื่อต้องการสมรรถนะสูง

0–40 กม./ชม.: ช่วงความเร็วที่กำหนดความรู้สึกปลอดภัย

ตามความเห็นของคุณเว่ย การปรับช่วงความเร็ว 0-40 กม./ชม. ให้เหมาะสมที่สุดนั้นให้ประโยชน์ที่ชัดเจนในสภาพเมือง อัตราเร่งที่นุ่มนวล การปรับกำลังแบบเส้นตรง และการควบคุมการยึดเกาะถนนที่ดี ช่วยให้ผู้ขับขี่มือใหม่สามารถฝึกฝนได้ง่ายขึ้น ลดความเสี่ยงจากการหักพวงมาลัยมากเกินไปและการสูญเสียการควบคุม

ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. การตอบสนองของอัตราเร่งไม่ควรรุนแรงเกินไป เมื่อผู้ขับขี่เริ่มคุ้นเคยกับการจราจรแล้ว ควรเปลี่ยนมาใช้ความเร็วที่สม่ำเสมอและนุ่มนวลมากกว่าการเร่งความเร็วแบบฉับพลัน วิธีนี้สอดคล้องกับเป้าหมายด้านความปลอดภัยและการประหยัดพลังงานมากกว่า

ผลกระทบต่อผู้ใช้และผู้ผลิต

สำหรับผู้ใช้ การตั้งค่าเริ่มต้นของรถเป็นโหมดเร่งความเร็วที่นุ่มนวลขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แต่ละครั้ง ช่วยลดโอกาสเกิดอาการ "ตกใจ" เมื่อเหยียบคันเร่ง โดยเฉพาะในพื้นที่แคบหรือขณะเร่งเครื่องอย่างเร่งด่วน เมื่อคุ้นเคยแล้ว ก็สามารถสลับไปใช้โหมดกำลังสูงได้ทันที

สำหรับผู้ผลิต การเปลี่ยนปรัชญาด้านสมรรถนะจาก “สมรรถนะ 0–100 กม./ชม.” มาเป็น “การควบคุมช่วงต่ำ” มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาระบบการจัดการแรงฉุดลากและการตอบสนองคันเร่งที่ไว ราบรื่น และคาดเดาได้มากขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มด้านความปลอดภัยและความยั่งยืนที่คุณเว่ยกล่าวถึง

สรุป

คำกล่าวของเว่ย เจี้ยนจุนในงาน Haval H6L และร่างข้อบังคับแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะมุ่งหวังสถิติ 0-100 กม./ชม. ที่น่าประทับใจ อุตสาหกรรมยานยนต์กลับให้ความสำคัญกับการควบคุมอัตราเร่งช่วงต่ำ เพื่อลดอุบัติเหตุและใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้วยจำนวนอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น แนวทาง “ความปลอดภัยเป็นมาตรฐาน สมรรถนะเป็นเลิศเมื่อจำเป็น” จึงดูเหมือนจะเหมาะสมกับผู้ใช้ส่วนใหญ่

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/tang-toc-qua-nhanh-o-xe-dien-canh-bao-tu-great-wall-10312005.html