อำนวยความสะดวกในการดำเนินการบริการรถร่วมโดยสารที่มีที่นั่งน้อยกว่า 10 ที่นั่ง

ผู้แทน ต้า ทิ เยน รองหัวหน้าคณะทำงานคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัด เดียนเบียน แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมายถนน

ในการกล่าวสุนทรพจน์ ผู้แทน Ta Thi Yen รองหัวหน้าคณะทำงานคณะผู้แทน รัฐสภา จังหวัดเดียนเบียน ได้เข้าร่วมการกล่าวสุนทรพจน์ โดยเรียกร้องให้หน่วยงานร่างกฎหมายและหน่วยงานที่รับผิดชอบในการตรวจสอบและปรับปรุงมาตรา 10 มาตรา 56 ของร่างกฎหมาย ทั้งในทิศทางของการควบคุมสถานการณ์ “ยานพาหนะและสถานีขนส่งที่ผิดกฎหมาย” แต่ยังคงสร้างเงื่อนไขให้บริการรถร่วมโดยสารที่มีที่นั่งน้อยกว่า 10 ที่นั่งสามารถดำเนินการได้

มาตรา 56 วรรค 10 แห่งร่างกฎหมาย บัญญัติว่า “ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารแบบเหมา คือ ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารประเภทหนึ่งที่ใช้รถยนต์โดยสาร รถยนต์โดยสารสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ในการขนส่งผู้โดยสารภายใต้สัญญาขนส่งแบบกระดาษหรืออิเล็กทรอนิกส์ระหว่างหน่วยธุรกิจขนส่งผู้โดยสารกับผู้ว่าจ้างขนส่งซึ่งต้องจ้างรถทั้งคัน รวมทั้งจ้างพนักงานขับรถด้วย” ตามบทบัญญัตินี้ การเดินทางด้วยรถยนต์แบบเหมาเที่ยวสามารถขนส่งผู้โดยสารได้เพียง 1 คนหรือกลุ่มผู้โดยสารเพียงกลุ่มเดียว

รองหัวหน้าคณะกรรมาธิการฝ่ายกิจการคณะผู้แทนกล่าวว่า คณะกรรมการร่างกฎหมายได้เสนอให้ออกกฎหมายฉบับนี้เพื่อป้องกันการใช้ยานพาหนะตามสัญญาเพื่อดำเนินธุรกิจขนส่งผู้โดยสารข้ามจังหวัดในเส้นทางที่กำหนด อย่างไรก็ตาม กฎหมายดังกล่าวถือเป็นการจำกัดรูปแบบการขนส่งผู้โดยสารที่เป็นที่นิยมในหลายประเทศโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งก็คือรูปแบบการแบ่งปันยานพาหนะตามสัญญาที่มีที่นั่งน้อยกว่า 10 ที่นั่งผ่านแพลตฟอร์มเรียกรถโดยสารออนไลน์ โดยพื้นฐานแล้ว รูปแบบนี้จะช่วยให้ผู้โดยสารต่างรายที่มีเส้นทางเดียวกันแต่มีจุดรับส่งต่างกันสามารถเดินทางร่วมกันบนยานพาหนะเดียวกันได้ ผู้โดยสารจะได้รับค่าโดยสารที่ถูกกว่า และคนขับก็จะมีรายได้เพิ่มขึ้นเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นในการเดินทาง

แบบจำลองนี้มีประโยชน์มากมายต่อสังคม เนื่องจากสามารถเพิ่มจำนวนผู้คนเดินทางในหนึ่งทริปได้มากที่สุด จึงช่วยลดปริมาณการจราจรบนท้องถนนได้อย่างมาก ผลกระทบเหล่านี้จะช่วยลดแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานและแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดได้บางส่วน นอกจากนี้ แบบจำลองนี้ยังช่วยลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย ปัจจุบัน ใน กรุงฮานอย ปริมาณฝุ่นละอองขนาดเล็กจากยานพาหนะคิดเป็น 25% ของปริมาณฝุ่นละอองทั้งหมดที่ปล่อยออกมาสู่บรรยากาศในเมือง

ตามที่ผู้แทน Ta Thi Yen กล่าว โมเดลการแชร์รถจะช่วยลดการปล่อยคาร์บอนจากกิจกรรมการขนส่งโดยทั่วไปด้วยการลดจำนวนยานพาหนะบนท้องถนน ในระยะยาว การลดการปล่อยคาร์บอนจะส่งผลดีต่อการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและปรับปรุงคุณภาพอากาศในเมืองใหญ่ รวมถึงช่วยให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ตามที่นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ให้คำมั่นสัญญาในการประชุม COP26 ในปี 2021

“แนวทางปฏิบัติสากลนั้นเหมือนกัน ผู้คนสามารถเดินทางร่วมกันบนเส้นทางเดียวกันได้อย่างแน่นอนเพื่อแชร์ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง โดยปกติแล้วจะไม่มีการจัดการพิเศษสำหรับบริการแชร์รถ บริการเหล่านี้มักได้รับการจัดการในรูปแบบบริการรถยนต์แบบเหมาจ่าย รถเช่าส่วนบุคคล เนื่องจากบริการประเภทนี้มีความเหนือกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัจจัยด้านราคาบริการ ซึ่งตอบสนองความต้องการในการเดินทางของผู้เข้าร่วมการจราจร” ผู้แทน Ta Thi Yen กล่าว

ผู้แทนยืนยันว่านี่เป็นแนวทางปฏิบัติที่เป็นรูปธรรมในการนำแนวปฏิบัติและนโยบายของพรรคและนโยบายของรัฐในการจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล พัฒนาการขนส่งสาธารณะ ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และใช้ทรัพยากรทางสังคมอย่างสมเหตุสมผลและมีประสิทธิผลเพื่อพัฒนาประเทศอย่างรวดเร็วและยั่งยืน

แหล่งที่มา