มุ่งเน้นทรัพยากรด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

จังหวัดนิญบิ่ญ ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง กำลังเผชิญกับโอกาสอันดีในการบูรณาการทรัพยากรและวางแผนระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัยอย่างครอบคลุม นับเป็นรากฐานที่แข็งแกร่งสำหรับจังหวัดในการดึงดูดโครงการเทคโนโลยีขั้นสูงขนาดใหญ่ และสร้างศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​ใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบต่างๆ เพื่อการพัฒนาอย่างมีประสิทธิภาพ

การคมนาคมทางน้ำสะดวกผ่านคลองเหงียหุ่ง ซึ่งเชื่อมต่อแม่น้ำเดย์และแม่น้ำนิญโก

ข้อดีหลายประการสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบของทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ของจังหวัดนิญบิ่ญอย่างมีประสิทธิภาพ ภายใต้บริบทที่ประเทศกำลังดำเนินนโยบายสำคัญในการปรับโครงสร้างพื้นที่พัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม การปรับโครงสร้างหน่วยงานบริหาร และการเสริมสร้างความเชื่อมโยงในภูมิภาค ตามเจตนารมณ์ของมติสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์เวียดนาม ครั้งที่ 13 และมติสมัชชาแห่งชาติที่ 81/2023/QH15 ลงวันที่ 9 มกราคม 2566 ว่าด้วยแผนแม่บทแห่งชาติ พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 การพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัสที่ทันสมัย ​​ซึ่งเชื่อมโยงรูปแบบการขนส่งและภูมิภาคเศรษฐกิจได้อย่างมีประสิทธิภาพ ถือเป็นความจำเป็นเร่งด่วนและก้าวกระโดด ในระยะหลัง ระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของจังหวัดได้รับความสนใจในการระดมทรัพยากรเพื่อการลงทุนปรับปรุงและพัฒนา

ผู้เชี่ยวชาญเหงียน ฮุย ฮวง หัวหน้าฝ่ายกลยุทธ์-นโยบาย (สถาบันกลยุทธ์ ฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ก่อสร้าง กระทรวงก่อสร้าง) กล่าวว่า ในด้านถนน จังหวัดนิญบิ่ญมีทางหลวงแผ่นดิน (QL) จำนวน 15 สาย มีความยาวรวมประมาณ 700 กิโลเมตร โดย 74 กิโลเมตรเป็นทางด่วน (ทางด่วนสายเหนือ-ใต้) ทางหลวงสายหลักที่สำคัญ ได้แก่ 1A, 21, 21B, 10, 38, 38B... ทางหลวงจังหวัดมีประมาณ 50 เส้นทาง มีความยาวรวมประมาณ 950 กิโลเมตร ทางหลวงชนบทและเมืองมีระยะทางประมาณ 7,000 กิโลเมตร ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ตัดผ่านพื้นที่ประมาณ 100 กิโลเมตร มี 11 สถานี ซึ่งสถานีหลัก ได้แก่ ฟูลี นามดิ่ง และทางรถไฟสายฟูลี-เกียนเค-เซิน มีความยาว 8.2 กิโลเมตร

สำหรับเส้นทางน้ำภายในประเทศ มีเส้นทางหลัก 10 เส้นทาง ระยะทางรวมประมาณ 370 กิโลเมตร โดยมี 2 เส้นทางที่เป็นเส้นทางคมนาคมหลักของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงทั้งหมด ได้แก่ ฮานอย - ลัคซาง (ผ่านแม่น้ำแดง เดานามดิ่งห์ นินห์โก ไปจนถึงปากแม่น้ำลัคซาง) และกว๋างนิญ ไฮฟอง - นินห์บิ่ญ (ผ่านแม่น้ำลึ๊ก ฮ่อง เดา นินห์โก เดย์ วัก และฮวงลอง) โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางน้ำได้รับความสนใจในเบื้องต้นตามศักยภาพ โครงการคลองเหงียหุ่ง - ประตูเรือ เชื่อมระหว่างแม่น้ำเดย์และแม่น้ำนินห์โก เสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานแล้ว ส่งเสริมการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศในภูมิภาค และเชื่อมโยงกับประเทศผ่านการขนส่งทางน้ำและทางทะเล

นอกจากนั้น ยังมีการวางแผนสร้างท่าเรือเฉพาะทางแห่งใหม่ (Xuan Thien) เพื่อรองรับความต้องการสินค้าที่นำเข้า/ส่งออกทางทะเลที่มีขนาด 42.6 ถึง 48.1 ล้านตัน และท่าเรือขนส่งสินค้าเหลว Truong An ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในการวางแผนรายละเอียดของกลุ่มท่าเรือภาคเหนือ (กลุ่ม 1) สำหรับระยะเวลาถึงปี 2020 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 การวางแผนท่าเรือขนส่งสินค้าเหลวได้รับการปรับปรุง และเพิ่มท่าเรือขนส่งสินค้าเหลว Truong An เข้าไปในการวางแผนรายละเอียดของกลุ่มท่าเรือ ท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ท่าเทียบเรือ พื้นที่น้ำ และเขตน้ำ สำหรับระยะเวลาปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

แกนพัฒนาเชื่อมโยงเขตเศรษฐกิจทางทะเลของจังหวัดกับทางด่วนเก๊าเกี๊ยะ-นิญบิ่ญ

ให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค

เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาในสถานการณ์ใหม่ จังหวัดได้ระดมทรัพยากรเพื่อลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัย ​​โดยให้ความสำคัญกับโครงการต่างๆ เพื่อเสริมสร้างความเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคและระหว่างจังหวัด และขจัด "คอขวด" ในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ มีโครงการที่ไม่เพียงแต่แก้ไขสถานการณ์ "ทางตัน" เท่านั้น แต่ยังพลิกกลับและเปลี่ยนตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์ของท้องถิ่นจากจุดสิ้นสุดเส้นทางไปสู่จุดเริ่มต้นของจุดเชื่อมต่อการขนส่งระหว่างจังหวัดที่สำคัญ โครงการเหล่านี้ช่วยเชื่อมโยงท้องถิ่นเข้ากับเขตเศรษฐกิจที่มีการเปลี่ยนแปลง ขั้วเศรษฐกิจ และระเบียงเศรษฐกิจของภูมิภาค และระบบขนส่งที่สำคัญของประเทศได้อย่างสะดวก ส่งผลให้เกิดความก้าวหน้าในการดึงดูดการลงทุน

โครงการสำคัญ โครงการขนาดใหญ่ที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์หลายโครงการได้รับการดำเนินไปเพื่อให้เกิดความก้าวหน้า เช่น โครงการขยายทางด่วนสายตะวันออก ช่วงกาวโบ - มายเซิน; ทางด่วนช่วงนิญบิ่ญ - ไฮฟอง ที่ผ่านจังหวัด เปิดแกนเชื่อมต่อใหม่จากประตูทางใต้ของฮานอยไปยังท่าเรือสำคัญทางเหนือ... โครงการลงทุนก่อสร้างทางแยกฟู่ทูและเส้นทางเชื่อมต่อ; สะพานตันหลาง และเส้นทางเชื่อมต่อระดับภูมิภาค เชื่อมต่อจากถนนวงแหวน 4, 5 ผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 38 ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21; ถนนที่ขนานไปกับถนนวงแหวน 5 - เขตเมืองหลวงฮานอย (ระยะที่ 1) ส่วนตั้งแต่ทางแยกที่เชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21B ไปจนถึงทางแยกที่เชื่อมต่อกับถนนเลกงถั่น ระยะที่ 3...

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการก่อสร้างเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคความยาว 32.3 กิโลเมตร ระหว่างสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงตอนใต้ - ตะวันตกเฉียงเหนือ - ชายฝั่งตอนกลางตอนเหนือ ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดนิญบิ่ญ สมัยที่ 15 ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 7,000 พันล้านดอง คาดว่าโครงการนี้จะเป็นแรงผลักดันใหม่เพื่อส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างยั่งยืน โดยมีเป้าหมายเพื่อเชื่อมต่อเส้นทางคมนาคมหลักระดับชาติ เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ (ตะวันออก) และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, 12B, 45 และ 10; ถนนเลียบชายฝั่งที่ผ่านจังหวัดที่ราบชายฝั่งตอนเหนือและตอนกลางตอนเหนือ; ถนนโฮจิมินห์ที่เชื่อมต่อภาคตะวันตกเฉียงเหนือ โครงการนี้จะสร้างแรงผลักดันเพื่อส่งเสริมการพัฒนาการเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาคระหว่างที่ราบและภูเขา ขยายพื้นที่การพัฒนาสำหรับจังหวัดนิญบิ่ญและจังหวัดใกล้เคียง

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากผลงานที่บรรลุแล้ว ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของจังหวัดยังคงมีปัญหาคอขวดหลายประการ ซึ่งเป็นสาเหตุหลักที่เป็นอุปสรรคต่อการพัฒนา เช่น ถนนสายหลักส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในแนวเหนือ-ใต้ ขาดเส้นทางเชื่อมต่อในแนวตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางเชื่อมต่อระหว่างเขตเมืองหลักยังคงกระจัดกระจาย ไม่ชัดเจน และไม่ได้ส่งเสริมการเชื่อมโยงการขนส่ง การเชื่อมต่อและการประสานกันของรูปแบบการขนส่ง (ถนน ราง ทางน้ำ และทางอากาศ) ยังคงมีจำกัด การขนส่งทางถนนยังคงมีสัดส่วนสูงเมื่อเทียบกับการขนส่งทางน้ำภายในประเทศและทางรถไฟ...

ไทย ในบริบทของความต้องการที่เร่งด่วนมากขึ้นในการสร้างนวัตกรรมรูปแบบการพัฒนาและปรับปรุงประสิทธิผลของการบริหารระดับภูมิภาค พื้นที่การพัฒนาที่เป็นหนึ่งเดียวของจังหวัดจึงได้ถูกสร้างขึ้น ไม่เพียงแต่ส่งเสริมศักยภาพและข้อได้เปรียบของแต่ละท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังเสริมและกระจายซึ่งกันและกัน สร้างพลังขับเคลื่อนการพัฒนาที่แข็งแกร่งและยั่งยืนใหม่... ทันทีหลังจากเสร็จสิ้นการควบรวมกิจการและเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 คณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด สภาประชาชน และคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดนิญบิ่ญแห่งใหม่ได้สั่งการให้แผนกและสาขาต่างๆ เริ่มวางแผนและปรับปรุงการวางแผนโดยทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเร่งรัดการวางแผนและการลงทุนในเส้นทางที่เชื่อมต่อสามเมืองเดิม (นามดิ่ญ, ฮวาลือ, ฟู้ลี้); เส้นทางที่เชื่อมต่อฮวาลือกับทางด่วนกาวโบ; การขยายเส้นทางกาวโบ - นิญโก; ดำเนินโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาตินิญบิ่ญทันที; ส่งเสริมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านอุตสาหกรรม เชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมกับถนนสายหลักของประเทศ ฯลฯ สร้างความก้าวหน้าในด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดนิญบิ่ญแห่งใหม่ และดึงดูดนักลงทุนต่างชาติ เป็นรากฐานสำหรับการสร้างเสาหลักการเติบโตและภูมิภาคที่มีพลวัต สร้างเงื่อนไขสำหรับการปรับโครงสร้างพื้นที่พัฒนาตามแบบจำลองที่บูรณาการและทันสมัย

จังหวัดนิญบิ่ญ หลังจากการจัดหน่วยงานบริหารแล้ว ถือเป็นพื้นที่ที่มีศักยภาพสำหรับตลาดการขนส่งทางอากาศ ดังนั้น กระทรวงการก่อสร้างจึงสนับสนุนนโยบายการวิจัยและเพิ่มเติมแผนการสร้างสนามบินแห่งใหม่ในจังหวัดนิญบิ่ญ และเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณามอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจัดทำโครงการศึกษาความเป็นไปได้ในการจัดตั้งสนามบิน และนำเสนอให้กระทรวงพิจารณาและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาแผนเพิ่มเติม นอกจากนี้ กระทรวงการก่อสร้างจะมอบหมายให้หน่วยงานและหน่วยงานเฉพาะทางประสานงานและชี้นำจังหวัดในการดำเนินการก่อสร้างถนนสายหลัก 2 สายจากแหล่งมรดกจ่างอานและไบ๋ดิ๋งห์ และก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเดย์และแม่น้ำฮวงลอง 9 แห่ง...

โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญที่ดำเนินการในจังหวัดได้บรรลุตามเป้าหมายในการสร้างพื้นที่พัฒนาที่ทันสมัยและมีพลวัต โดยค่อยๆ เปลี่ยนจังหวัดนิญบิ่ญให้เป็นจังหวัดอุตสาหกรรม-บริการที่พัฒนาตามรูปแบบการเติบโตแบบอัจฉริยะสีเขียว มุ่งมั่นที่จะเป็นจังหวัดที่พัฒนาแล้วด้านอุตสาหกรรมที่มีเอกลักษณ์เป็นศูนย์กลางมรดกแห่งชาติภายในปี 2573 มุ่งมั่นที่จะเป็นเมืองที่บริหารจัดการโดยศูนย์กลางภายในปี 2578 เป็นเขตเมืองที่มีอารยธรรม ทันสมัย ​​ยั่งยืน มีเอกลักษณ์ทางวัฒนธรรม ทัดเทียมกับเขตเมืองมรดกและเมืองสร้างสรรค์ในประเทศและต่างประเทศ

บทความและรูปภาพ: Thanh Trung

ที่มา: https://baoninhbinh.org.vn/tap-trung-nguon-luc-phat-trien-ha-tang-giao-thong-072765.htm