ซีอีโอ Hoa Phat: การสร้างรางรถไฟความเร็วสูงไม่ใช่เรื่องไร้กังวลเรื่องกำไร

กลุ่มบริษัทฮัวพัทมั่นใจว่าราคาเหล็กรางที่ผลิตโดยบริษัทนี้จะมีการแข่งขันสูงมาก เหวียน เวียด ทัง กรรมการผู้จัดการใหญ่ ย้ำว่า "เราไม่เคยคิดที่จะขาดทุนและยังคงเร่งรีบทำงาน"

นั่นคือการแบ่งปันของนายเหงียน เวียด ถัง กรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัท Hoa Phat เมื่อพูดถึงเรื่องราวการผลิตรางเหล็กสำหรับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

อย่าระบุถึงความสูญเสียและยังคงทำเช่นนั้น

ในการประชุมเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 เมื่อนายกรัฐมนตรีเชิญชวนวิสาหกิจขนาดใหญ่เข้ามามีส่วนร่วมต่อ เศรษฐกิจ ของประเทศและมอบหมายงาน บริษัท Hoa Phat Group ก็รับผลิตรางรถไฟความเร็วสูงและรางประเภทอื่นๆ

ทันทีหลังจากนั้น Hoa Phat ก็มีโครงการผลิตรางรถไฟที่ Dung Quat 2 Complex ด้วยเงินลงทุนรวม 14,000 พันล้านดอง

มีความคิดเห็นบางส่วนระบุว่าเป้าหมายของกลุ่มบริษัทไม่ใช่รายได้หรือกำไร แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือการสร้างตราสินค้าในโครงการสำคัญระดับชาติ อย่างไรก็ตาม กรรมการผู้จัดการใหญ่ เหงียน เวียด ทัง ยืนยันว่าบริษัทฮัว พัท ยังไม่ได้กำหนดจำนวนกำไรที่บริษัทจะทำกำไรได้ ดังนั้น การกล่าวว่าบริษัทไม่คำนึงถึงกำไรจึงไม่ถูกต้อง

บริษัท ฮัวพัท มั่นใจในการผลิตเหล็กสำหรับรถไฟความเร็วสูงในราคาที่แข่งขันได้

จากรากฐานที่มีอยู่ กลุ่มบริษัทมั่นใจเสมอว่าราคารางเหล็กที่ผลิตโดยบริษัทฮัวพัทจะแข่งขันได้สูง เขาย้ำว่า “เราไม่เคยคิดที่จะขาดทุนแต่ยังคงเร่งรีบทำงาน”

เขามองว่าสำหรับธุรกิจแล้ว ผลกำไรยังคงเป็นเป้าหมายสำคัญ และผลประโยชน์ของผู้ถือหุ้นก็ยังคงอยู่เช่นกัน ฮัว พัท ไม่ได้ทำเพียงเพื่อชื่อเสียงเท่านั้น นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมโครงการต่างๆ ที่ผ่านมา กำลังดำเนินการ และจะดำเนินไปในอนาคต กลุ่มบริษัทจึงระมัดระวังอย่างยิ่งเสมอ

ในโครงการผลิตรางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ แม้จะยังไม่ทราบราคาขาย แต่กลุ่มบริษัทมั่นใจว่าจะได้ราคาดีและมีกำไร

นายเหงียน เวียด ทัง กล่าวว่า ด้วยกลไกพิเศษของการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง ผลิตภัณฑ์จึงมีความพิเศษเช่นกัน โดยจำหน่ายให้กับลูกค้าเพียงรายเดียว เป็นที่เข้าใจได้ว่านี่เป็นการผูกขาดการซื้อและการผูกขาดการขาย ดังนั้นทั้งสองฝ่ายจึงจะหารือกันเกี่ยวกับกลไกราคา

“หากบริษัทฮั่วพัทสามารถผลิตรางเหล็กได้ในราคาที่เหมาะสม รัฐบาล ก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องขายขาดทุน ในทางกลับกัน หากราคาสูงเกินไป รัฐบาลก็ไม่สามารถขายได้ในราคานั้น” นายถังกล่าวเน้นย้ำ

ผลักดันสร้างอุตสาหกรรมรถไฟ

“เราจะทำกำไร” ผู้อำนวยการทั่วไปของ Hoa Phat Group ยืนยันอีกครั้ง แต่ที่สำคัญกว่านั้น จากโรงงานผลิตรถไฟความเร็วสูง อุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามจะค่อยๆ ถูกสร้างขึ้น

นายเหงียน เวียด ถัง กรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัท Hoa Phat

“ปกติแล้ว เราจะดำเนินโครงการที่สามารถบรรลุประสิทธิภาพได้สูงสุดถึง 90% เท่านั้น อย่างไรก็ตาม โครงการรางเหล็กสำหรับรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมแบบเปิด ประสิทธิภาพ 50% ก็เป็นที่ยอมรับได้เช่นกัน เนื่องจากนี่เป็นทิศทางระยะยาว จึงยังมีช่องว่างให้พัฒนาอีกมาก” คุณทังกล่าว

คุณทังยอมรับว่า ก่อนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ประเทศเรายังคงมีความต้องการทางรถไฟอยู่ แต่ต้องนำเข้า 100% เขาหวังว่าหลังจากโครงการนี้ เวียดนามจะมีโครงการทางรถไฟอื่นๆ อีกมากมาย ในเวลานั้น แทนที่จะนำเข้า ประเทศเราจะสามารถพึ่งพาตนเองได้อย่างสมบูรณ์

นายทัง อ้างอิงข้อมูลจากกระทรวงก่อสร้าง ระบุว่า นับจากนี้จนถึงปี พ.ศ. 2578 เวียดนามอาจต้องการเหล็กรางราวประมาณ 1.7 ล้านตัน ขณะเดียวกัน โรงงานของฮัวพัทมีกำลังการผลิต 700,000 ตันต่อปี และสามารถสำรองเหล็กรางราวราวได้ประมาณ 150,000 ตัน จากการคำนวณพบว่าโรงงานสามารถผลิตเหล็กรางราวได้ 1.5 ล้านตันภายใน 10 ปี ซึ่งสอดคล้องกับความต้องการที่คาดการณ์ไว้

โรงงานเหล็กทั่วโลกผลิตรางเหล็กได้เพียง 15-20% ของผลผลิตทั้งหมด ด้วยกำลังการผลิตปัจจุบันของเรา เราสามารถตอบสนองความต้องการภายในประเทศได้อย่างเต็มที่

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลงทุนในโรงงานผลิตรางรถไฟความเร็วสูงจะช่วยให้ Hoa Phat เชี่ยวชาญเทคโนโลยีและเป็นเจ้าของโรงงานผลิตรางเหล็กแห่งแรกในเวียดนาม

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมสูงถึง 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ไม่เพียงแต่จะสร้างงานให้กับธุรกิจต่างๆ มากขึ้นเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงผลักดันและจุดเปลี่ยนสำคัญให้เรามุ่งมั่นลงทุนในด้านการผลิตอีกด้วย” มร.ทังกล่าวเน้นย้ำ

เขากล่าวเสริมว่านี่จะเป็นรากฐานให้กลุ่มบริษัทสามารถขยายไปสู่โครงการอื่นๆ ในอนาคต เพราะไม่เพียงแต่โครงการรถไฟมูลค่า 67,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เท่านั้น แต่โครงการนี้อาจมีขนาดใหญ่ถึง 100,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ นอกจากรางเหล็กสำหรับรถไฟความเร็วสูงแล้ว ยังมีความต้องการรางสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย รถไฟฟ้าใต้ดินโฮจิมินห์ รางสำหรับท่าเรือ เครน และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ อีกมากมาย

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ด้วยเงินลงทุนเบื้องต้นประมาณ 1.7 พันล้านล้านดอง (เทียบเท่า 6.7 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ) เส้นทางรถไฟระยะทาง 1,541 กิโลเมตร เริ่มต้นจากสถานีหง็อกโหย (ฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานีทูเถียม (โฮจิมินห์) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง

ออกแบบความเร็ว 350 กม./ชม. ความสามารถในการรับน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา ประกอบด้วยสถานีโดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ตอบสนองความต้องการการขนส่งผู้โดยสาร และสามารถขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น พร้อมทั้งตอบสนองเป้าหมายด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง

ที่มา: https://vietnamnet.vn/lam-ray-duong-sat-toc-do-cao-khong-phai-khong-quan-tam-loi-nhuan-2397530.html