CEO ฮัวพัท: สร้างทางรถไฟความเร็วสูงไม่ใช่เรื่องไร้กังวลเรื่องกำไร

กลุ่มบริษัท Hoa Phat มั่นใจว่าราคาเหล็กรางที่ผลิตโดยบริษัทนี้จะมีการแข่งขันสูงมาก กรรมการผู้จัดการใหญ่ Nguyen Viet Thang เน้นย้ำว่า "เราไม่เคยตัดสินใจที่จะขาดทุนและยังคงลงมือทำงานต่อไป"

นั่นคือความคิดเห็นของนายเหงียน เวียด ถัง กรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัท Hoa Phat เมื่อพูดถึงเรื่องราวการผลิตรางเหล็กสำหรับรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้

อย่าระบุถึงความสูญเสียและยังคงทำเช่นนั้น

ในการประชุมเดือนกันยายน 2567 เมื่อนายกรัฐมนตรีเชิญชวนวิสาหกิจขนาดใหญ่เข้ามามีส่วนสนับสนุน เศรษฐกิจ ของประเทศและมอบหมายงาน กลุ่ม Hoa Phat ก็รับที่จะผลิตรางรถไฟความเร็วสูงและรางประเภทอื่น ๆ

ทันทีหลังจากนั้น Hoa Phat ก็มีโครงการผลิตรางรถไฟที่ Dung Quat 2 Complex ด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 14,000 พันล้านดอง

ความเห็นบางส่วนระบุว่าเป้าหมายของกลุ่มไม่ได้อยู่ที่รายได้หรือผลกำไร แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือการเป็นตราสินค้าในโครงการสำคัญระดับประเทศ อย่างไรก็ตาม กรรมการผู้จัดการใหญ่ Nguyen Viet Thang ยืนยันว่า Hoa Phat ยังไม่ได้กำหนดว่าจะทำกำไรได้เท่าใด ดังนั้นจะกล่าวว่าเราไม่สนใจผลกำไรจึงไม่ถูกต้อง

บริษัท ฮัวพัท มั่นใจในการผลิตเหล็กสำหรับรถไฟความเร็วสูงในราคาที่แข่งขันได้

จากรากฐานที่มีอยู่ กลุ่มบริษัทมั่นใจเสมอว่าราคาเหล็กรางที่ผลิตโดย Hoa Phat จะมีการแข่งขันสูงมาก เขาเน้นย้ำว่า “เราไม่เคยระบุถึงการสูญเสียและยังคงกระโจนเข้าไปหามัน”

ตามที่เขากล่าวไว้ สำหรับธุรกิจ ผลกำไรยังคงเป็นเป้าหมายที่สำคัญ และสิทธิของผู้ถือหุ้นก็มีอยู่ด้วย ฮัวพัทไม่ได้ทำเพียงเพื่อชื่อเสียงเท่านั้น นี่ก็เป็นเหตุผลว่าทำไมกลุ่มจึงต้องระมัดระวังเป็นพิเศษทั้งในโครงการต่างๆ ในอดีต ปัจจุบัน และอนาคต

ในโครงการผลิตรางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้แม้จะยังไม่ทราบราคาขาย แต่กลุ่มบริษัทเชื่อมั่นว่าจะได้ราคาดีและทำกำไรได้

นายเหงียน เวียด ทัง กล่าวว่า ด้วยกลไกพิเศษในการสร้างรถไฟความเร็วสูง ทำให้ผลิตภัณฑ์มีความพิเศษเช่นกัน โดยขายให้กับลูกค้าเพียงรายเดียวเท่านั้น ตรงนี้จะเข้าใจได้ว่ามีการผูกขาดการซื้อและการผูกขาดการขาย ดังนั้นทั้งสองฝ่ายจะนั่งลงหารือกันเกี่ยวกับกลไกราคา

“หากบริษัท Hoa Phat สามารถผลิตรางเหล็กได้ในราคาที่เหมาะสม รัฐบาล ก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องขายขาดทุน ในทางกลับกัน หากราคาสูงเกินไป ชัดเจนว่ารัฐบาลไม่สามารถซื้อในราคานั้นได้” นายทังเน้นย้ำ

ผลักดันสร้างอุตสาหกรรมรถไฟ

“เราจะสร้างผลกำไร” กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Hoa Phat Group ยืนยันอีกครั้ง แต่ที่สำคัญกว่านั้น จากฐานการผลิตรถไฟความเร็วสูง อุตสาหกรรมรถไฟสำหรับเวียดนามจะค่อยๆ ถูกสร้างขึ้น

นายเหงียน เวียด ถัง กรรมการผู้จัดการใหญ่ กลุ่มบริษัท Hoa Phat

“ปกติแล้ว เราจะดำเนินโครงการที่สามารถบรรลุประสิทธิภาพได้ถึง 90% เท่านั้น อย่างไรก็ตาม สำหรับโครงการรางเหล็กสำหรับรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมแบบเปิด ประสิทธิภาพที่ 50% ก็เป็นที่ยอมรับได้เช่นกัน เนื่องจากนี่เป็นแนวทางระยะยาว จึงยังมีช่องว่างให้พัฒนาได้อีกมาก” นายทังกล่าว

นายทัง ยอมรับว่า ก่อนมีโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ประเทศเรายังมีความต้องการรางอยู่แต่ต้องนำเข้า 100% เขาหวังว่าหลังจากโครงการนี้ เวียดนามจะมีโครงการทางรถไฟอื่นๆ อีกมากมาย เมื่อถึงเวลานั้น ประเทศของเราจะสามารถพึ่งตนเองได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องนำเข้า

โดยอ้างอิงข้อมูลจากกระทรวงก่อสร้าง นายทัง กล่าวว่า ตั้งแต่นี้จนถึงปี 2578 เวียดนามอาจต้องใช้รางเหล็กประมาณ 1.7 ล้านตัน ในขณะเดียวกัน โรงงานของ Hoa Phat มีกำลังการผลิต 700,000 ตันต่อปี และสามารถสำรองเหล็กสำหรับรางได้ประมาณ 150,000 ตัน จากการคำนวณพบว่าสามารถผลิตได้ 1.5 ล้านตันใน 10 ปี ซึ่งสอดคล้องกับความต้องการที่คาดการณ์ไว้

“โรงงานเหล็กทั่วโลกผลิตรางเหล็กได้เพียง 15-20% ของผลผลิตทั้งหมดเท่านั้น ด้วยกำลังการผลิตปัจจุบันของเรา เราสามารถตอบสนองความต้องการในประเทศได้อย่างเต็มที่”

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลงทุนในโรงงานผลิตรางรถไฟความเร็วสูงจะช่วยให้ Hoa Phat เชี่ยวชาญเทคโนโลยีและเป็นเจ้าของโรงงานผลิตรางเหล็กแห่งแรกในเวียดนาม

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มูลค่าการลงทุนสูงถึง 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ไม่เพียงแต่สร้างงานให้กับธุรกิจเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงผลักดันและจุดศูนย์กลางให้เรามุ่งมั่นในการลงทุนด้านการผลิตอีกด้วย” นายทังกล่าวเน้นย้ำ

เขากล่าวเสริมอีกว่านี่จะเป็นรากฐานให้กลุ่มบริษัทขยายไปยังโครงการอื่นๆ ในอนาคต เพราะไม่ใช่เพียงแค่โครงการทางรถไฟมูลค่า 67,000 ล้านดอลลาร์เท่านั้น แต่ขนาดอาจสูงถึง 100,000 ล้านดอลลาร์ก็ได้ นอกจากเหล็กรางสำหรับรถไฟความเร็วสูงแล้ว ยังมีความต้องการรางสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย รถไฟฟ้าใต้ดินโฮจิมินห์ รางสำหรับท่าเรือ เครน และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ อีกมากมาย

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาในเดือนพฤศจิกายน 2567 โดยมีทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 1.7 ล้านพันล้านดอง (เทียบเท่า 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) เส้นทางระยะทาง 1,541 กม. เริ่มต้นจากสถานี Ngoc Hoi (ฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (โฮจิมินห์) โดยผ่าน 20 จังหวัดและเมือง

ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความสามารถในการรับน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา รวมสถานีโดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ตอบสนองความต้องการในการขนส่งผู้โดยสารและมีศักยภาพในการขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น ขณะเดียวกันก็ให้บริการตามเป้าหมายด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง

ที่มา: https://vietnamnet.vn/lam-ray-duong-sat-toc-do-cao-khong-phai-khong-quan-tam-loi-nhuan-2397530.html