มุมหนึ่งระหว่างท่าเรือกายเมป-ท่าเตียว
ตามมติดังกล่าว ประธานสภาคือรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการคลัง รองประธานสภาคือรัฐมนตรีช่วยว่า การกระทรวงการคลัง
สมาชิกสภาประกอบด้วยผู้นำจากกระทรวงการก่อสร้าง กระทรวงกลาโหม กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ อุตสาหกรรมและการค้า กระทรวง เกษตร และสิ่งแวดล้อม กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กระทรวงวัฒนธรรม กีฬาและการท่องเที่ยว และกระทรวงยุติธรรม และผู้นำจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์
กระทรวงการคลังเป็นองค์กรถาวรของสภาการประเมินผลรัฐ
มติดังกล่าวระบุความรับผิดชอบและอำนาจของสภา ประธานสภา รองประธานสภา สมาชิกสภา และคณะผู้บริหารสภา ซึ่งได้รับการปฏิบัติตามบทบัญญัติของมาตรา 4, 5, 6, 7 และ 8 ตามลำดับของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 29/2021/ND-CP ลงวันที่ 26 มีนาคม 2021 ของรัฐบาลที่ควบคุมลำดับและขั้นตอนในการประเมินโครงการระดับชาติที่สำคัญ และการติดตามและประเมินผลการลงทุน
สมาชิกมีหน้าที่รับผิดชอบในการแสดงความคิดเห็นภายในระยะเวลาที่กำหนดตามที่สภาผู้แทนราษฎรร้องขอ หากสมาชิกไม่แสดงความคิดเห็นภายในกำหนดเวลาดังกล่าว ถือว่าสมาชิกเห็นด้วยกับเนื้อหาการปรึกษาหารือของสภาผู้แทนราษฎร และต้องรับผิดชอบอย่างเต็มที่หากไม่แสดงความคิดเห็นภายในระยะเวลาที่กำหนด สภาผู้แทนราษฎรมีหน้าที่จัดทำรายงานการประเมินให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ โดยต้องยืนยันอย่างชัดเจนว่าเอกสารโครงการมีสิทธิ์ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล และนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการ
มติกำหนดให้หน่วยงานที่มีสมาชิกสภาประเมินผลแห่งรัฐต้องส่งการเสนอชื่อเป็นลายลักษณ์อักษรไปยังหน่วยงานประจำของสภา (กระทรวงการคลัง) ก่อนวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2568
สภาจะยุบตัวลงเมื่อเสร็จสิ้นหน้าที่แล้ว
* ระบบท่าเรือในนครโฮจิมินห์ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในเขตก๋ายเม็ป-ทิวาย ซึ่งปัจจุบันถือเป็นเครือข่ายท่าเรือที่พัฒนาแล้วมากที่สุดในประเทศ เป็นที่ตั้งของท่าเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศขนาดใหญ่หลายแห่ง เช่น Gemalink, CMIT, TCIT, SP-PSA, SITV... ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและทำงานประสานกัน ระยะเวลาอนุมัติเรือที่รวดเร็ว และสามารถรองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 250,000 ตัน ซึ่งเป็นความจุที่ท่าเรือในเอเชียมีน้อยมาก
คลัสเตอร์ท่าเรือน้ำลึกก๋ายเมป-ถิวาย มีบทบาทเชิงกลยุทธ์ในฐานะประตูสู่การส่งออกสำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระบบท่าเรือในนครโฮจิมินห์กำลังใกล้จะบรรลุขีดความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐานแล้ว รายงานประจำปี 2567 ของธนาคารโลก (WB) และ S&P Global ระบุว่าคลัสเตอร์ท่าเรือแห่งนี้อยู่ในอันดับที่ 7 ของโลกในด้านดัชนีประสิทธิภาพท่าเรือคอนเทนเนอร์ (CPPI) ซึ่งแซงหน้าท่าเรือขนส่งที่มีชื่อเสียงอย่างโยโกฮามา (ญี่ปุ่น) ฮ่องกง (จีน) หรือสิงคโปร์
นับตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2568 คลัสเตอร์ท่าเรือแห่งนี้ยังคงสร้างชื่อเสียงอย่างต่อเนื่อง เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม ท่าเรือ SSIT ได้ต้อนรับเรือ Zim Wilmington ของบริษัท Zim Shipping Company (อิสราเอล) เป็นครั้งแรก ซึ่งถือเป็นการเข้าสู่เส้นทางเดินเรือ Lone Star Express อย่างเป็นทางการ ซึ่งเชื่อมต่อเวียดนามโดยตรงกับชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา เส้นทางนี้ยังดำเนินการร่วมกันโดย MSC บริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งเปิดโอกาสให้สินค้าเวียดนามเข้าถึงได้ไกลยิ่งขึ้น ที่น่าสังเกตคือ ในกลุ่มพันธมิตร Gemini ซึ่งเพิ่งก่อตั้งขึ้นระหว่าง Maersk (เดนมาร์ก) และ Hapag Lloyd (เยอรมนี) สองยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมการเดินเรือของโลก คลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep-Thi Vai ได้รับเลือกให้เป็นท่าเรือหลักแห่งเดียวในภาคใต้ของเวียดนาม ซึ่งแสดงให้เห็นถึงตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ในเครือข่ายโลจิสติกส์ระดับโลกอย่างชัดเจน ปัจจุบันมีเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศเข้าเทียบท่าก๋ายเมป-ถิวาย 48 เส้นทางต่อสัปดาห์ เพิ่มขึ้น 11 เส้นทางจากปีก่อน... ดังนั้น การลงทุนในโครงการท่าเรือปลายน้ำก๋ายเมปฮา ศูนย์โลจิสติกส์ และพื้นที่อุตสาหกรรม เมือง และบริการในนครโฮจิมินห์จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง
ฟอง นี
ที่มา: https://baochinhphu.vn/thanh-lap-hoi-dong-tham-dinh-chu-truong-xay-dung-to-hop-khu-cang-cai-mep-ha-ha-luu-trung-tam-logistics-102250724164512444.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)