ภาษีคาร์บอนโลกสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง

ในการประชุมองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ที่กรุงลอนดอนเมื่อสัปดาห์นี้ มีประเทศต่างๆ กว่า 60 ประเทศสนับสนุนการจัดเก็บภาษีคาร์บอนทั่วโลกสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือ เพื่อกระตุ้นการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ หากบังคับใช้ จะเป็นการจัดเก็บภาษีคาร์บอนระดับโลกครั้งแรก โดยคาดว่าอัตราภาษีจะอยู่ระหว่าง 60 ถึง 300 ดอลลาร์สหรัฐต่อคาร์บอนไดออกไซด์หนึ่งตัน

การขนส่งทางทะเลมีสัดส่วนการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์คิดเป็น 3% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลก และเป็นภาคส่วนที่ควบคุมได้ยากเนื่องจากเป็นภาคส่วนข้ามพรมแดน คาดว่าแบบจำลองการกำหนดราคาคาร์บอนจะเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการควบคุมการปล่อยก๊าซ สนับสนุนประเทศกำลังพัฒนาในการเปลี่ยนผ่านสู่การขนส่งทางเรือสีเขียว และส่งเสริมการผลิตเชื้อเพลิงทางเลือก

แต่หลายประเทศ รวมถึงจีน บราซิล และซาอุดีอาระเบีย ต้องการนำโครงการซื้อขายเครดิตคาร์บอนมาใช้ ซึ่งจะอนุญาตให้เรือที่ปล่อยมลพิษต่ำสามารถขายเครดิตให้กับเรือลำอื่นได้ นักวิจารณ์กังวลว่าโครงการนี้อาจทำให้เจ้าของเรือที่ร่ำรวย “ซื้อการปฏิบัติตาม” โดยที่ยังไม่ได้ลดการปล่อยมลพิษลงจริง

สหรัฐฯ ได้คัดค้านอย่างหนักอย่างไม่คาดคิด โดยขู่ว่าจะใช้มาตรการตอบโต้หากมีการเก็บภาษีคาร์บอน วอชิงตันเชื่อว่าภาษีนี้สร้างภาระที่ไม่เป็นธรรมให้กับสหรัฐฯ และเตือนว่าสหรัฐฯ จะดำเนินการตอบโต้เพื่อปกป้องผลประโยชน์ภายในประเทศ

แม้จะมีอุปสรรคมากมาย แต่ประเทศต่างๆ ที่สนับสนุนภาษีคาร์บอนก็หวังว่าจะบรรลุฉันทามติในสัปดาห์นี้ หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี กฎระเบียบนี้อาจได้รับการอนุมัติในเดือนตุลาคม และจะมีผลบังคับใช้ในปี 2570

สหภาพยุโรปได้บรรลุข้อตกลงสำคัญในการขยายขอบเขตการควบคุมมลพิษไมโครพลาสติกให้ครอบคลุมถึงการขนส่งทางเรือ เนื่องจากเม็ดพลาสติกขนาดเล็กที่ใช้ทำของเล่น ขวด และผลิตภัณฑ์พลาสติกอื่นๆ มีจำนวนเพิ่มมากขึ้น ซึ่งก่อให้เกิดมลพิษต่อชายฝั่งของยุโรป

คณะกรรมาธิการยุโรปประมาณการว่ามีการปล่อยอนุภาคพลาสติกจำนวน 50,000 ถึง 184,000 ตันสู่สิ่งแวดล้อมในแต่ละปี โดยการขนส่งทางเรือคิดเป็นประมาณ 38% ของปริมาณอนุภาคพลาสติกทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอเดิมได้ยกเว้นภาคการขนส่งทางเรือออกจากขอบเขตของกฎระเบียบใหม่ ทำให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากสมาชิกสภานิติบัญญัติและ รัฐบาล ของสหภาพยุโรป

ภายใต้ข้อตกลงใหม่นี้ บริษัทที่ขนส่งเม็ดพลาสติกในตู้คอนเทนเนอร์จะต้องมั่นใจว่าใช้บรรจุภัณฑ์คุณภาพสูง และให้ข้อมูลการขนส่งสินค้าที่ครบถ้วนตามมาตรฐานขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) นอกจากนี้ ผู้ประกอบการขนาดกลางและขนาดใหญ่จะต้องผ่านการตรวจสอบอิสระ และผู้ประกอบการที่ขนส่งเม็ดพลาสติกมากกว่า 1,500 ตันต่อปี จะต้องมีใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดแยกต่างหาก

แม้จะมีข้อยกเว้นสำหรับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม แต่ผู้เชี่ยวชาญมองว่าข้อตกลงนี้เป็น "แนวทางบุกเบิก" ที่ทำให้สหภาพยุโรปเป็นผู้นำในความพยายามระดับโลกเพื่อแก้ไขปัญหามลพิษจากไมโครพลาสติก ข้อกังวลเกี่ยวกับไมโครพลาสติกยังคงมีมูลความจริง การศึกษา ทางวิทยาศาสตร์ เมื่อเร็วๆ นี้แสดงให้เห็นว่าไมโครพลาสติกได้แทรกซึมเข้าสู่สิ่งมีชีวิตเกือบทุกรูปแบบบนโลก แม้กระทั่งข้ามผ่านอุปสรรคเลือดสมองในมนุษย์ ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงมากมายต่อสุขภาพและระบบนิเวศ

“การเรียกร้องความรับผิดชอบจากผู้ก่อมลพิษถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นในการป้องกันภัยพิบัติทางสิ่งแวดล้อม เช่น ที่เกิดขึ้นในสเปน เนเธอร์แลนด์ และทะเลเหนือ” César Luena สมาชิกรัฐสภายุโรปซึ่งเป็นผู้นำกระบวนการนิติบัญญัติ กล่าว

กฎหมายฉบับนี้เป็นไปตามข้อบังคับในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 ที่ให้ยกเลิกการใช้ไมโครพลาสติกโดยเจตนาในสินค้าอุปโภคบริโภค ด้วยความมุ่งมั่นนี้ สหภาพยุโรปจึงแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าในการปกป้องสิ่งแวดล้อมทางทะเลและอนุรักษ์ความหลากหลายทางชีวภาพเพื่อคนรุ่นต่อไป

---

ที่มา: สำนักงานการค้าเวียดนามในสวีเดน

ที่มา: https://moit.gov.vn/tin-tuc/thi-truong-nuoc-ngoai/thue-carbon-toan-cau-cho-nganh-van-tai-bien.html