นครโฮจิมินห์จะต้องกลายเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจระดับทวีป

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม ที่สำนักงานใหญ่คณะกรรมการกลางพรรค เลขาธิการและประธานพรรค To Lam เป็นประธานการประชุม โปลิตบูโร เพื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการวางแผนนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

เมืองทั่วโลก ตามแม่น้ำ มุ่งสู่ทะเล

หลังจากรับฟังรายงานของตัวแทนคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับการร้องขอทิศทางการวางแผนนครโฮจิมินห์ และความคิดเห็นของหน่วยงานที่สนับสนุนโครงการวางแผน โปลิตบูโร มุ่งเน้นที่การหารือและตกลงกันโดยพื้นฐานเกี่ยวกับนโยบายและมุมมองที่สำคัญและสำคัญที่ชี้นำการวางแผนนครโฮจิมินห์

ในช่วงท้ายการประชุม เลขาธิการใหญ่และ ประธาน สภาเทศบาลนครโฮจิมินห์ โต ลัม ได้กล่าวว่า การวางแผนจะต้องทำให้นโยบายและแนวปฏิบัติของพรรค มติของคณะกรรมการกลางพรรค กรมการเมือง และสำนักเลขาธิการที่ออกเมื่อเร็วๆ นี้ เป็นรูปธรรม โดยเฉพาะมติที่ 31 ของกรมการเมืองว่าด้วยทิศทางและภารกิจการพัฒนานครโฮจิมินห์จนถึงปี 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 ขณะเดียวกัน การวางแผนจะต้องสอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกฎหมายผังเมือง สอดคล้องกับแผนแม่บทระดับชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนรายสาขา และไม่ขัดแย้งกัน หากมีข้อขัดแย้งหรือข้อขัดแย้งใดๆ จะต้องปรับปรุงให้สอดคล้องกัน

แม่น้ำไซง่อนจำเป็นต้องได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่เพื่อส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

นอกจากนี้ การวางแผนจะต้องแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงบทบาทและสถานะที่สำคัญเป็นพิเศษของนครโฮจิมินห์ในฐานะศูนย์กลางด้านเศรษฐกิจ วัฒนธรรม การศึกษา การฝึกอบรม วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีของประเทศ โดยมุ่งหวังที่จะเป็นศูนย์กลางด้านเศรษฐกิจ การเงิน การบริการ วัฒนธรรม การศึกษา การฝึกอบรม วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และนวัตกรรมของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชีย ให้มีขีดความสามารถในการแข่งขันในระดับโลก

เลขาธิการและประธานบริษัทโตลัมเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการใช้ประโยชน์จากพื้นที่บนบก พื้นที่ผิวน้ำ พื้นที่ใต้ดิน และน่านฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ จัดระเบียบพื้นที่ในเมือง พื้นที่บริการ พื้นที่อุตสาหกรรม และชนบทอย่างเหมาะสม และปรับทิศทางวิธีการขนส่งสมัยใหม่ให้สอดคล้องกับรูปลักษณ์ของเมืองระดับโลกในอนาคต

เลขาธิการและประธานาธิบดียังได้กล่าวถึงความสมดุลระหว่างการพัฒนาเศรษฐกิจและวัฒนธรรมโดยถือว่าประชาชนเป็นหัวข้อหลักของการพัฒนา

รายงานระบุว่า ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2573 พื้นที่ของนครโฮจิมินห์จะถูกจัดวางและจัดระเบียบให้กลายเป็นเมืองระดับโลก หลายศูนย์กลาง เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ชาญฉลาด สร้างสรรค์ มีเอกลักษณ์ เน้นแม่น้ำ มุ่งทะเล ปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และเป็นเมืองที่มีความกลมกลืนระหว่างเมืองและชนบท โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเสริมสร้างความเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

ในระหว่างกระบวนการวางแผนของนครโฮจิมินห์ นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้เน้นย้ำถึงการศึกษา “พลวัต” และ “การเปิดกว้าง” ในการเชื่อมโยงภูมิภาคอย่างต่อเนื่อง นายฟาน วัน มาย กล่าวว่า แผนแม่บทนครโฮจิมินห์เดิมที่กำหนดไว้จนถึงปี พ.ศ. 2568 ตามมติที่ 24/2553 ของนายกรัฐมนตรี ได้กำหนดให้นครโฮจิมินห์พัฒนาตามแบบจำลองการรวมศูนย์แบบหลายขั้ว (หรือที่เรียกว่ามหานคร) อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงกลับแสดงให้เห็นว่าแบบจำลองนี้ดำเนินการได้ยาก ประการแรก การกระจายตัวของประชากรในใจกลางเมืองกำลังลดลงและเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในทิศทางต่างๆ นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังไม่ได้จัดตั้งศูนย์กลางขนาดใหญ่อย่างชัดเจน ขณะที่เขตเมืองในเขตชานเมืองส่วนใหญ่มีการพัฒนาอย่างกว้างขวาง ในหลายพื้นที่ การพัฒนาที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติยังคงดำเนินไปในลักษณะ “การรั่วไหลของน้ำมัน” ซึ่งขาดการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานแบบประสานกัน

ดังนั้น ในระยะการพัฒนาใหม่ นครโฮจิมินห์กำลังศึกษาการเปลี่ยนแปลงตนเองไปสู่รูปแบบการพัฒนาแบบหลายศูนย์กลาง (หลายขั้วบวกและศูนย์กลางรอง) โครงการวิจัยการวางแผนใหม่ๆ จำเป็นต้องได้รับการทำให้เสร็จสมบูรณ์และชี้แจงเพิ่มเติมในแบบจำลองเมืองแบบหลายศูนย์กลางของเมือง จากนั้น หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอแนวทางแก้ไขปัญหาต่างๆ เพื่อเชื่อมโยงนครโฮจิมินห์กับเมืองใหญ่ในภูมิภาค เช่น การสร้างแกนเชื่อมต่อจากนครโฮจิมินห์กับเมืองใหญ่ในภูมิภาค การสร้างเขตอุตสาหกรรม-เมือง-บริการตามแนวถนนวงแหวนหมายเลข 3 และ 4 การสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ การสร้างแกนเชื่อมต่อถนนเลียบแม่น้ำไซ่ง่อนไปยังจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้...

เลขาธิการและประธานาธิบดีโต ลัม เป็นประธานการประชุมโปลิตบูโรเพื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการวางแผนของนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021-2030 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

แม่น้ำไซง่อนต้องเป็นจุดเด่นที่สำคัญ

ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการตามแผนพัฒนาที่สำคัญ 3 แผน ได้แก่ แผนพัฒนานครโฮจิมินห์สำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 วิสัยทัศน์ 2593 การทบทวนและปรับปรุงแผนแม่บทนครโฮจิมินห์เป็นปี พ.ศ. 2583 วิสัยทัศน์ 2563 และการพัฒนาแผนแม่บทนครทูดึ๊กควบคู่ไปกับแผนแม่บทนครโฮจิมินห์ ทางการนครโฮจิมินห์ได้กำหนดให้แผนแม่บทแม่น้ำไซ่ง่อนเป็นศูนย์กลางในการทบทวนแผนแม่บทของเมืองในอนาคต และถือเป็นหัวใจสำคัญในการพัฒนาแผนเหล่านี้

ดร. ตรัน หง็อก จิงห์ ประธานสมาคมวางแผนและพัฒนาเมืองเวียดนาม ประเมินแม่น้ำไซ่ง่อนว่าเป็นทรัพยากรพิเศษที่น้อยแห่งจะมี เป็นภูมิทัศน์พิเศษที่ธรรมชาติมอบให้นครโฮจิมินห์ อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การศึกษาการวางแผนเพื่อพัฒนาพื้นที่เมืองริมแม่น้ำยังคงคลุมเครือมาก ไม่ได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพของแม่น้ำอย่างเต็มที่ ดร. ตรัน หง็อก จิงห์ กล่าวว่า “ในเมืองดานัง แม่น้ำหานไหลผ่านใจกลางเมืองเพียงประมาณ 7 กิโลเมตร แต่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างดีเยี่ยม ซึ่งรวมถึงพื้นที่เมืองริมแม่น้ำและสะพานข้ามแม่น้ำ”

สิ่งนี้ช่วยให้ดานังประสบความสำเร็จในการสร้างแบรนด์ “เมืองแห่งสะพาน” ในโลก แม่น้ำหลายสาย เช่น แม่น้ำหวงผู่ในเซี่ยงไฮ้ (จีน) แม่น้ำเทมส์ (สหราชอาณาจักร)... ไม่ได้มีทัศนียภาพที่สวยงามเหมือนแม่น้ำไซ่ง่อน แต่กลับได้รับการใช้ประโยชน์และพัฒนาอย่างดีเยี่ยม จนกลายเป็นทัศนียภาพอันเลื่องชื่อ ด้วยความยาวของแม่น้ำไซ่ง่อนที่ไหลผ่านนครโฮจิมินห์ราว 40 กิโลเมตร และกว้างมาก หากได้รับการวางแผนและดำเนินการอย่างดี ภายใน 10-15 ปี แม่น้ำไซ่ง่อนจะไม่เพียงแต่เป็นจุดเด่นของเมืองเท่านั้น แต่ยังจะโด่งดังไปทั่วโลกอีกด้วย

จากมุมมองข้างต้น ดร. เจิ่น หง็อก จิง เชื่อว่าในการวางแผนงาน นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความสำคัญของแม่น้ำไซ่ง่อน แม่น้ำไซ่ง่อนไม่เพียงแต่มีภูมิประเทศที่โดดเด่นเท่านั้น แต่ยังนำมาซึ่งศักยภาพทางเศรษฐกิจและคุณค่าทางวัฒนธรรมมากมาย ยิ่งไปกว่านั้น แม่น้ำไซ่ง่อนยังมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงนครโฮจิมินห์กับพื้นที่ที่มีความสัมพันธ์พิเศษ เช่น จังหวัดเตยนิญ ขยายเครือข่ายการจราจรระหว่างประเทศผ่านด่านชายแดนม็อกไบ ดังนั้น พื้นที่ของเขตกู๋จี ฮ็อกม่อน และโกวาป จึงเป็นเส้นทางสำคัญที่จำเป็นต้องพัฒนาศูนย์กลางใหม่ๆ ตลอดเส้นทาง โดยมุ่งเน้นไปที่ภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมที่มีเทคโนโลยีสูง และการพัฒนาอย่างอิสระ

นายเหงียน กิม ตวน กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เถื่อง เญิ๊ต จำกัด เห็นด้วยอย่างยิ่งว่า ในเรื่องของการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค จำเป็นต้องยืนยันจุดยืนของแม่น้ำไซ่ง่อนอีกครั้ง พื้นที่ตะวันออกเฉียงใต้ตั้งแต่เตยนิญ บิ่ญเซือง บิ่ญเฟื้อก ไปจนถึงด่งนาย บ่าเรีย-หวุงเต่า ส่วนภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ เช่น หมี่เถ่อ หวิงห์ลอง กานเทอ อันซาง เกียนซาง บั๊กเลียว ซ็อกจรัง... พื้นที่แม่น้ำทั้งหมดของเวียดนามตอนใต้เชื่อมต่อกันอย่างสมบูรณ์และเดินทางผ่านเส้นทางน้ำมาตั้งแต่แรกเริ่ม

อาจกล่าวได้ว่าการเชื่อมโยงระบบแม่น้ำและทางน้ำจากนครโฮจิมินห์ไปยังภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และตะวันตกเฉียงใต้เป็นมรดกตกทอดจากบรรพบุรุษของเรา การที่ภาคใต้จะเจริญรุ่งเรืองและพัฒนาอย่างแข็งแกร่งได้หรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับการสืบทอดและการส่งเสริมคุณค่าของมรดกเหล่านี้ ประวัติศาสตร์มนุษยชาติยังพิสูจน์ให้เห็นว่าดินแดนที่ตั้งอยู่ติดกับลุ่มแม่น้ำใหญ่ได้ก่อให้เกิดอารยธรรมอันยิ่งใหญ่ วัฒนธรรมอันล้ำลึก และเศรษฐกิจที่แข็งแกร่ง ดังนั้น ไม่เพียงแต่แม่น้ำไซ่ง่อนเท่านั้น แต่การพัฒนาพื้นที่ของระบบแม่น้ำทั้งหมดในนครโฮจิมินห์ที่เชื่อมต่อกับจังหวัดต่างๆ ในภาคตะวันออกเฉียงใต้และตะวันตกเฉียงใต้ จึงเป็นเนื้อหาสำคัญที่ถูกกำหนดไว้ในการวางแผนนครโฮจิมินห์ในครั้งนี้

“เราอาศัยอยู่ในโลกที่ราบเรียบ แผ่นดินยิ่งใกล้กันมากขึ้น ระยะทางทางภูมิศาสตร์ก็ยิ่งเลือนลาง การเชื่อมต่อระหว่างท้องถิ่นมีความหลากหลายมากขึ้นด้วยวิธีการต่างๆ เช่น ทางอากาศ ทางรถไฟ ทางทะเล และทางถนน ปัจจุบันภาคใต้มีแผนที่จะเชื่อมต่อด้วยทางหลวงหลายสาย ในอนาคตจะมีทางรถไฟ สนามบินนานาชาติลองถั่น แต่ทางน้ำและแม่น้ำต้องได้รับการพัฒนาอย่างแน่นอน แม้กระทั่งต้องมีรูปแบบการพัฒนาและเชื่อมโยงภูมิภาค การสร้างทางรถไฟและทางหลวงต้องใช้งบประมาณหลายพันล้านเหรียญสหรัฐ ในขณะที่ระบบแม่น้ำและคลองมีอยู่แล้ว เพียงแค่ต้องเคลียร์เส้นทาง มีกลยุทธ์การวางแผนที่เฉพาะเจาะจง และจัดทำแผนการดำเนินงานให้แล้วเสร็จโดยทันที หากโฮจิมินห์ต้องการออกสู่ทะเล ต้องการสร้างท่าเรือที่ลึกเข้าไปในแผ่นดิน ก็ต้องอาศัยแม่น้ำด้วย แม่น้ำไซ่ง่อนไม่เพียงแต่เป็นแรงผลักดันให้โฮจิมินห์พัฒนาเท่านั้น แต่ยังเป็นสิ่งที่โฮจิมินห์ต้องทำอีกด้วย” คุณเหงียน กิม ตวน วิเคราะห์

โฮจิมินห์ – ทัวร์แม่น้ำกู๋จี

ผลิตภัณฑ์และบริการการท่องเที่ยวริมน้ำระดับไฮเอนด์

จากการหารือหลายครั้งระหว่างผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์และจังหวัดบ่าเหรียะ-หวุงเต่า บิ่ญเซือง บิ่ญเฟื้อก ด่งนาย และเตยนิญ ผู้นำท้องถิ่นได้ตกลงกันในนโยบายเสนอแนวทางการวางผังแม่น้ำไซ่ง่อนและแม่น้ำด่งนาย เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ด้วยความเห็นพ้องกันว่าการวางผังแม่น้ำไซ่ง่อนและแม่น้ำด่งนายมีความสำคัญต่อการใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านเศรษฐกิจริมแม่น้ำ ท่าเรือ การท่องเที่ยว การขนส่งทางน้ำ การอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม นิเวศวิทยา และความมั่นคงทางน้ำของท้องถิ่น จังหวัดต่างๆ จึงได้ตกลงกันในการวางแผนพัฒนาเส้นทางแม่น้ำไซ่ง่อน เพื่อเชื่อมโยงระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (สะพานลอย ถนน ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ ท่าเรือขนส่งสินค้า ฯลฯ) เข้ากับจังหวัดบิ่ญเซืองและจังหวัดต่างๆ ในลุ่มน้ำตอนบนอย่างสอดคล้องและครอบคลุม ขอบเขตการศึกษาเส้นทางแม่น้ำไซ่ง่อนจะขยายไปถึงเขตแดนของจังหวัดเตยนิญ และศึกษาแนวทางการเชื่อมต่อกับเครือข่ายการจราจรของจังหวัดเตยนิญ แนวทางทั่วไปคือการใช้ประโยชน์จากเส้นทางที่มีอยู่เลียบแม่น้ำไซง่อน (ที่ได้ลงทุนไว้) ให้มากที่สุด เพื่อวางแผนทิศทางเส้นทางได้อย่างยืดหยุ่น เหมาะสมกับสถานะปัจจุบันและภูมิทัศน์เมืองเลียบแม่น้ำ

หัวหน้ากรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ประเมินว่า การประสานความร่วมมือระหว่างสองฝั่งแม่น้ำและการพัฒนาเมืองบนเส้นทางนี้มีประโยชน์หลายประการ ในนครโฮจิมินห์ มีส่วนเส้นทางจากสวนสาธารณะมุ่ยเด็นโดว์ เลียบไปตามท่าเรือนาหร่อง-คานห์ฮอย เมื่อย้ายท่าเรือแล้ว จะเป็นโอกาสในการพัฒนาพื้นที่เมืองริมแม่น้ำโดยทันที ซึ่งจะมีฟังก์ชั่นที่หลากหลาย เช่น การค้า โลจิสติกส์ การจัดตั้งท่าเรือ ท่าเรือสำหรับนักท่องเที่ยว... หรือในกู๋จีหรือเตยนิญ ก็มีโครงการพัฒนาเมืองและการท่องเที่ยวที่สามารถเชื่อมโยงกับโครงการจราจรได้เช่นกัน...

“เขตเมืองริมแม่น้ำจะมีความยืดหยุ่นในการดำเนินการตามโอกาสต่างๆ โดยไม่ต้องรอสร้างเส้นทางยาวหลายสิบกิโลเมตรจากที่นี่ไปยังเตยนิญอย่างเป็นระบบ นครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ กำลังดำเนินการตามมุมมองการวางแผนเพื่อขยายพื้นที่เชื่อมต่อ การวางแผนระดับท้องถิ่นที่เชื่อมโยงกับการวางแผนระดับภูมิภาค รวมถึงเมืองบริวาร เส้นทางริมแม่น้ำเลียบถนนวงแหวนหมายเลข 3 ถนนวงแหวนหมายเลข 4 และทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบ ไม่เพียงแต่เชื่อมโยงการจราจรที่สะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสในการพัฒนาเศรษฐกิจและการท่องเที่ยว ซึ่งนำพาข้อได้เปรียบมากมายของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ที่เกี่ยวข้องกับลักษณะของแม่น้ำมาสู่โครงการ สิ่งสำคัญที่สุดคือการมีแผนงาน จากแผนงานดังกล่าวจะมีแผนการดำเนินงานโดยละเอียดและกำหนดแหล่งเงินทุนเพื่อค่อยๆ พัฒนาโครงการนี้” เขากล่าวเน้นย้ำ

นักเศรษฐศาสตร์ Dinh The Hien ตั้งข้อสังเกตว่า ริมฝั่งแม่น้ำเป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์มากที่สุด ดังนั้น ริมฝั่งแม่น้ำจึงจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากบริการระดับไฮเอนด์ เช่น การค้า การท่องเที่ยว ความบันเทิง และรีสอร์ท บริการเหล่านี้ต้องเชื่อมต่อกับพื้นที่ภายในฟาร์มและสวน เพื่อบูรณาการพื้นที่ริมแม่น้ำให้มากขึ้น ก่อให้เกิดระบบนิเวศทางเศรษฐกิจที่มีชีวิตชีวาขนานไปกับถนน แม่น้ำไซ่ง่อนไม่เพียงแต่เป็นศูนย์กลางเมืองเท่านั้น แต่ยังต้องเป็นเสาหลักของการพัฒนาเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืนในทิศทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เป็นศูนย์กลางของระบบนิเวศการท่องเที่ยวขนาดใหญ่ เป็นแหล่งรวมพื้นที่ทางวัฒนธรรม เทศกาล กีฬา และระบบนิเวศระดับโลก จากนั้นจึงสร้างผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวระดับไฮเอนด์ มีเอกลักษณ์ และยั่งยืนริมแม่น้ำ

“การเปิดเส้นทางเดินเรือที่ดี หมายความว่าจะต้องมีท่าเรือ ร้านอาหาร บ้านสวน ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์จะก่อตัวขึ้นอย่างกลมกลืนและยั่งยืนโดยอัตโนมัติ เศรษฐกิจริมแม่น้ำก็จะก่อตัวและพัฒนาโดยอัตโนมัติ” คุณเหียนกล่าว

เมื่อรำลึกถึง “ยุคทอง” ของการท่องเที่ยวทางน้ำข้ามจังหวัดในช่วงปี พ.ศ. 2543-2555 คุณเหงียน กิม ตวน กล่าวว่า ในช่วงเวลาดังกล่าว รถไฟจากนครโฮจิมินห์ไปยังลองอัน เตยนิญ ขึ้นไปยังด่งนาย ไปยังหวุงเต่า หรือลงไปยังเบ๊นแจ๋ มีโถ เจาด็อก ไปยังอูมินห์ฮา และอูมินห์เทือง... มีกำลังแรงมาก วิ่งทุก 2-3 วัน เส้นทางรถไฟข้ามพรมแดนไปยังกัมพูชาก็เป็น “ที่ต้องการ” อย่างมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ต่อมาราคาน้ำมันแพงเกินไป รถไฟความเร็วสูงไม่สามารถจอดรวมกันได้ รถไฟข้ามคืนที่ช้าใช้เวลานานเกินไป ราคาสูง ทำให้มีผู้โดยสารน้อย เส้นทางการท่องเที่ยวทางน้ำค่อยๆ เลือนหายไปและสูญเสียความนิยมไป

กรมการเมืองได้ขอให้คณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญกับภาวะผู้นำเพื่อให้แผนงานเสร็จสมบูรณ์โดยเร่งด่วน หลังจากแผนงานได้รับการอนุมัติแล้ว จำเป็นต้องมีความมุ่งมั่น เด็ดขาด มีกลไกและนโยบายที่จะเปิดกว้างและระดมทรัพยากรทั้งหมดเพื่อนำไปปฏิบัติอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อสร้างนครโฮจิมินห์ให้สมกับความต้องการของคณะกรรมการกลางพรรค กรมการเมือง และประชาชนทั่วประเทศ

เส้นทางเลียบแม่น้ำไซ่ง่อนที่ทอดยาวไปจนถึงจังหวัดเตยนิญจะเป็นโอกาสอันดีสำหรับการฟื้นฟูการท่องเที่ยวทางน้ำระหว่างจังหวัด นครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ ตามแนวเส้นทางสามารถศึกษาการผสมผสานระหว่างเส้นทางน้ำและเส้นทางถนน โดยเลือกเส้นทางแม่น้ำที่มีภูมิประเทศเฉพาะตัวและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เพื่อให้นักท่องเที่ยวได้สัมผัสประสบการณ์การเดินทางบนแม่น้ำ จากนั้นจึงแวะพักและเดินทางต่อบนถนน การใช้ทั้งสองวิธีนี้มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ด้วยโครงสร้างพื้นฐานและการสร้างจุดหมายปลายทางร่วม การท่องเที่ยวจะพัฒนาอย่างต่อเนื่อง สิ่งสำคัญที่สุดคือการมีผู้อำนวยการทั่วไปเพื่อสร้างโครงสร้างผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม

นาย เหงียน คิม ทวน ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Thuong Nhat Company Limited

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm