นครโฮจิมินห์จะต้องกลายเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจระดับทวีป

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม ที่สำนักงานใหญ่คณะกรรมการกลางพรรค เลขาธิการและประธานพรรค โต ลัม เป็นประธานการประชุม โปลิตบูโร เพื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการวางแผนนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021-2030 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

ทั่วโลก เมือง แม่น้ำ มุ่งสู่ทะเล

หลังจากฟังรายงานของตัวแทนคณะกรรมการพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับการขอทิศทางการวางแผนนครโฮจิมินห์ และความคิดเห็นของหน่วยงานที่สนับสนุนโครงการวางแผน โปลิตบูโร เน้นไปที่การหารือและตกลงกันโดยพื้นฐานถึงนโยบายและมุมมองหลักและสำคัญที่ชี้นำการวางแผนนครโฮจิมินห์

ในช่วงสรุปการประชุม เลขาธิการและ ประธาน To Lam กล่าวว่า การวางแผนจะต้องทำให้แนวนโยบายและแนวทางปฏิบัติของพรรค มติของคณะกรรมการกลางพรรค โปลิตบูโร และสำนักงานเลขาธิการที่ออกในช่วงไม่นานมานี้เป็นรูปธรรม โดยเฉพาะมติที่ 31 ของโปลิตบูโรเกี่ยวกับทิศทางและภารกิจในการพัฒนานครโฮจิมินห์จนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ขณะเดียวกัน การวางแผนจะต้องสอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมาย โดยเฉพาะกฎหมายว่าด้วยการวางแผน สอดคล้องกับแผนแม่บทแห่งชาติ แผนระดับภูมิภาค แผนระดับภาค ไม่มีข้อขัดแย้ง ขัดแย้งกันเอง หากมีข้อขัดแย้งก็ต้องปรับแก้ให้เกิดความสามัคคี

แม่น้ำไซง่อนจำเป็นต้องถูกใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่เพื่อส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

นอกจากนี้ การวางแผนจะต้องแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงบทบาทและตำแหน่งที่สำคัญเป็นพิเศษของนครโฮจิมินห์ในฐานะศูนย์กลางด้านเศรษฐกิจ วัฒนธรรม การศึกษา การฝึกอบรม วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีของประเทศโดยรวม มุ่งหวังที่จะเป็นศูนย์กลางด้านเศรษฐกิจ การเงิน การบริการ วัฒนธรรม การศึกษา การฝึกอบรม วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและนวัตกรรมของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชีย และมีขีดความสามารถในการแข่งขันในระดับโลก

เลขาธิการและประธานบริษัทโตลัมเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ภาคพื้นดิน พื้นที่ผิวน้ำ พื้นที่ใต้ดิน และน่านฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ จัดระเบียบพื้นที่ที่เหมาะสมทั้งในเมือง พื้นที่บริการ พื้นที่อุตสาหกรรม และพื้นที่ชนบท การวางแนวทางการขนส่งสมัยใหม่ให้สอดคล้องกับภาพลักษณ์เมืองโลกในอนาคต

เลขาธิการและประธานาธิบดียังได้กล่าวถึงความสมดุลระหว่างการพัฒนาเศรษฐกิจและวัฒนธรรมโดยถือว่าคนเป็นหัวข้อหลักของการพัฒนา

ตามเนื้อหาของข้อเสนอ ในช่วงตั้งแต่นี้จนถึงปี 2030 พื้นที่ของนครโฮจิมินห์จะถูกจัดวางและจัดระเบียบให้กลายเป็นพื้นที่เมืองระดับโลก หลายศูนย์กลาง สีเขียว อัจฉริยะ สร้างสรรค์ มีเอกลักษณ์ มุ่งเน้นที่แม่น้ำ มุ่งเน้นที่ทะเล ปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และกลมกลืนระหว่างเขตเมืองและชนบท โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเสริมสร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

ในระหว่างกระบวนการวางแผนของนครโฮจิมินห์ ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Phan Van Mai ได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการมุ่งเน้นศึกษาเรื่อง "พลวัต" และ "การเปิดกว้าง" ในการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคซ้ำแล้วซ้ำเล่า นายฟาน วัน มาย กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ แนวทางการวางผังเมืองทั่วไปของนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2568 ตามมติที่ 24/2553 ของนายกรัฐมนตรี กำหนดว่า นครโฮจิมินห์จะพัฒนาตามแบบจำลองการรวมตัวหลายขั้ว (เรียกอีกอย่างว่ามหานคร) อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว การนำไปปฏิบัติจริงนั้นทำได้ยาก ประการแรกการกระจายตัวของประชากรในพื้นที่ภาคกลางกำลังลดลง และเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในพื้นที่ภาคสอง นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังไม่ได้จัดตั้งศูนย์กลางขนาดใหญ่ไว้อย่างชัดเจน ขณะที่พื้นที่เขตเมืองในเขตชานเมืองส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาในลักษณะแพร่หลาย ในหลายพื้นที่ การพัฒนาตามธรรมชาติยังคงเกิดขึ้นในลักษณะ "น้ำมันรั่วไหล" โดยขาดการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานแบบพร้อมกัน

ดังนั้นในระยะพัฒนาใหม่นี้ นครโฮจิมินห์จึงกำลังวิจัยเพื่อเปลี่ยนแปลงตัวเองให้เป็นรูปแบบศูนย์รวมหลายแห่ง (หลายศูนย์กลางที่ผสมผสานกับศูนย์กลางรอง) โครงการวิจัยการวางแผนใหม่จำเป็นต้องได้รับการทำให้เสร็จสมบูรณ์และชี้แจงให้ชัดเจนยิ่งขึ้นเพื่อชี้แจงโมเดลเมืองศูนย์กลางหลายแห่งของเมือง จากนั้นหน่วยที่ปรึกษาได้เสนอแนวทางแก้ไขต่างๆ เพื่อเชื่อมโยงเมืองดังกล่าวเข้ากับเมืองใหญ่ๆ ในภูมิภาค เช่น การก่อสร้างขวานจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองใหญ่ๆ ในภูมิภาค การจัดทำเขตอุตสาหกรรม - เมือง - บริการตามแนวถนนวงแหวนที่ 3 และ 4 การก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio; โดยสร้างแกนถนนเลียบแม่น้ำไซง่อนเชื่อมต่อจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้...

เลขาธิการและประธานาธิบดีโตลัมเป็นประธานการประชุมโปลิตบูโรเพื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการวางแผนของนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021-2030 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

แม่น้ำไซง่อนต้องเป็นจุดเด่นที่สำคัญ

ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการตามแผนพัฒนาในอนาคตที่สำคัญ 3 แผน ได้แก่ การวางแผนนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021 - 2030, วิสัยทัศน์ 2050 ทบทวนและปรับปรุงผังเมืองทั่วไปนครโฮจิมินห์ถึงปี 2040 วิสัยทัศน์ถึงปี 2060 และพัฒนาผังเมืองทั่วไปนครทูดึ๊กในระยะเวลาเดียวกันกับผังเมืองทั่วไปนครโฮจิมินห์ เจ้าหน้าที่นครโฮจิมินห์ระบุว่าการวางแผนแม่น้ำไซง่อนคือหัวใจสำคัญในการทบทวนแผนแม่บทของเมืองในอนาคตอันใกล้นี้ และถือเป็นจุดเด่นในการพัฒนาแผนเหล่านี้ด้วย

ดร. ตรัน หง็อก จินห์ ประธานสมาคมการวางแผนและพัฒนาเมืองเวียดนาม ประเมินแม่น้ำไซง่อนว่าเป็นทรัพยากรพิเศษที่มีเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้น และเป็นภูมิทัศน์พิเศษที่ธรรมชาติมอบให้กับนครโฮจิมินห์ อย่างไรก็ตามในระยะหลังนี้ การศึกษาวางแผนเพื่อพัฒนาพื้นที่ในเมืองริมฝั่งแม่น้ำยังคงคลุมเครือมาก ทำให้ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพของแม่น้ำได้อย่างเต็มที่ ดร. Tran Ngoc Chinh กล่าวว่า “ในเมืองดานัง แม่น้ำหานไหลผ่านใจกลางเมืองเพียงประมาณ 7 กม. แต่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างดีมาก รวมถึงพื้นที่ในเมืองริมฝั่งและสะพานข้ามแม่น้ำ”

ซึ่งช่วยให้ดานังสร้างแบรนด์ “เมืองแห่งสะพาน” ได้สำเร็จ ในโลกนี้แม่น้ำหลายสาย เช่น แม่น้ำหวงผู่ในเซี่ยงไฮ้ (ประเทศจีน) แม่น้ำเทมส์ (สหราชอาณาจักร) ... ไม่มีสถานที่ที่สวยงามเหมือนแม่น้ำไซง่อน แต่กลับได้รับการใช้ประโยชน์และพัฒนาอย่างดี จนกลายเป็นทัศนียภาพที่โด่งดัง เนื่องจากแม่น้ำไซง่อนที่ไหลผ่านนครโฮจิมินห์มีความยาวประมาณ 40 กม. และกว้างมาก หากมีการวางแผนและดำเนินการอย่างดี ในอีก 10-15 ปีข้างหน้า แม่น้ำไซง่อนจะไม่เพียงแต่เป็นจุดเด่นของเมืองเท่านั้น แต่ยังโด่งดังไปทั่วโลกอีกด้วย

จากมุมมองข้างต้น ดร. Tran Ngoc Chinh เชื่อว่าในการวางแผนงาน นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษต่อความสำคัญของแม่น้ำไซง่อน แม่น้ำไม่เพียงแต่มีภูมิประเทศที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวเท่านั้น แต่ยังมีศักยภาพทางเศรษฐกิจและคุณค่าทางวัฒนธรรมมากมายอีกด้วย นอกจากนี้ แม่น้ำไซง่อนยังมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงนครโฮจิมินห์กับท้องถิ่นที่มีความสัมพันธ์พิเศษ เช่น จังหวัดเตยนิญ และขยายเครือข่ายการจราจรระหว่างประเทศผ่านประตูชายแดนม็อกไบอีกด้วย ดังนั้น พื้นที่เขตกู๋จี ฮอกมอน และโกวาป จึงเป็นเส้นทางสำคัญและจำเป็นต้องพัฒนาศูนย์กลางใหม่ๆ ตามเส้นทางโดยเน้นภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมไฮเทคและพัฒนาอย่างอิสระ

นายเหงียน คิม ตวน กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เทิงเญิ้ต จำกัด เห็นพ้องด้วย โดยเน้นย้ำว่า ในเรื่องราวของการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค จำเป็นต้องยืนยันตำแหน่งของแม่น้ำไซง่อนอีกครั้ง ตะวันออกเฉียงใต้จากเตย์นินห์, บินห์เดือง, บินห์เฟื้อกถึงด่งไน, บาเรีย-หวุงเต่า; ภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ เช่น เมืองหมีทอ เมืองวินห์ลอง เมืองกานเทอ เมืองอันซาง เมืองเกียนซาง เมืองบั๊กเลียว เมืองซ็อกจาง... ภูมิภาคแม่น้ำทั้งหมดของเวียดนามตอนใต้มีการเดินทางและเชื่อมต่อกันโดยทางน้ำมาตั้งแต่ดั้งเดิม

อาจกล่าวได้ว่าการเชื่อมโยงระบบแม่น้ำและการสัญจรทางน้ำจากนครโฮจิมินห์ไปยังภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และตะวันตกเฉียงใต้ถือเป็นมรดกที่สืบทอดมาจากบรรพบุรุษของเรา ภาคใต้จะเจริญรุ่งเรืองและพัฒนาได้อย่างเข้มแข็งหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับการสืบทอดและส่งเสริมคุณค่าของมรดกเหล่านี้ ประวัติศาสตร์มนุษย์ยังพิสูจน์แล้วว่าดินแดนที่ตั้งอยู่ติดกับลุ่มแม่น้ำขนาดใหญ่ได้ก่อให้เกิดอารยธรรมที่ยิ่งใหญ่ วัฒนธรรมอันล้ำลึก และเศรษฐกิจที่แข็งแกร่ง ดังนั้น ไม่เพียงแต่แม่น้ำไซง่อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาพื้นที่ของระบบแม่น้ำทั้งหมดในนครโฮจิมินห์ที่เชื่อมต่อกับจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้และตะวันตกเฉียงใต้ด้วย จึงต้องเป็นเนื้อหาสำคัญที่ระบุไว้ในการวางแผนนครโฮจิมินห์ครั้งนี้ด้วย

“เราใช้ชีวิตอยู่ในโลกที่ราบเรียบ แผ่นดินต่างๆ ค่อยๆ ขยับเข้ามาใกล้กันมากขึ้น ระยะทางทางภูมิศาสตร์ก็เริ่มเลือนลางมากขึ้น การเชื่อมโยงระหว่างพื้นที่ต่างๆ มีความหลากหลายมากขึ้นด้วยวิธีการต่างๆ เช่น ทางอากาศ ทางรถไฟ ทางทะเล และทางถนน ปัจจุบันภาคใต้มีแผนที่จะเชื่อมต่อด้วยทางหลวงหลายสาย ในอนาคตจะมีทางรถไฟ สนามบินนานาชาติลองถั่น แต่ทางน้ำและแม่น้ำจะต้องได้รับการพัฒนาอย่างแน่นอน ต้องมีรูปแบบการพัฒนาและเชื่อมโยงภูมิภาค การสร้างทางรถไฟ ทางหลวง มีค่าใช้จ่ายหลายพันล้านเหรียญสหรัฐ ในขณะที่ระบบแม่น้ำและคลองมีอยู่แล้ว เพียงแค่ต้องเคลียร์กระแสน้ำ มีกลยุทธ์การวางแผนเฉพาะเจาะจง สร้างโปรแกรมการดำเนินการเพื่อดำเนินการทันที หากนครโฮจิมินห์ต้องการออกสู่ทะเล ต้องการสร้างท่าเรือลึกเข้าไปในแผ่นดิน ก็ต้องอาศัยแม่น้ำด้วย แม่น้ำไซง่อนไม่เพียงแต่เป็นแรงผลักดันให้นครโฮจิมินห์พัฒนาเท่านั้น แต่ยังเป็นสิ่งที่นครโฮจิมินห์ต้องทำอีกด้วย” นายเหงียน คิม ตวน วิเคราะห์

โฮจิมินห์ – ทัวร์แม่น้ำกู๋จี

ผลิตภัณฑ์และบริการท่องเที่ยวริมน้ำระดับไฮคลาส

จากการหารือหลายครั้งระหว่างผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กับจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า บิ่ญเซือง บิ่ญเฟื้อก ด่งนาย เตยนิญ ผู้นำในพื้นที่ได้ตกลงกันถึงนโยบายในการเสนอแนวทางการวางแผนตามแนวแม่น้ำไซง่อนและแม่น้ำด่งนาย ซึ่งเชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ จากมุมมองทั่วไปที่ว่าการวางแผนตามแม่น้ำไซง่อนและแม่น้ำด่งนายเป็นสิ่งสำคัญในการใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเศรษฐกิจริมแม่น้ำ ท่าเรือ การท่องเที่ยว การขนส่งทางน้ำ การปกป้องสิ่งแวดล้อม นิเวศวิทยา และความมั่นคงทางน้ำของท้องถิ่นและจังหวัด การวางแผนพัฒนาระเบียงแม่น้ำไซง่อนจะเชื่อมโยงระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (สะพานแม่น้ำ ถนน ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ ท่าเรือขนส่งสินค้า ฯลฯ) เข้ากับจังหวัดบิ่ญเซืองและจังหวัดต้นน้ำอย่างสอดคล้องและครอบคลุม ขอบเขตการวิจัยถนนริมแม่น้ำไซง่อนจะขยายไปจนถึงชายแดนจังหวัดเตยนินห์ วิจัยแนวทางแก้ไขปัญหาเชื่อมโยงกับเครือข่ายคมนาคมขนส่งจังหวัดเตยนินห์ แนวทางทั่วไป คือ การใช้ประโยชน์สูงสุดจากเส้นทางที่มีอยู่เลียบแม่น้ำไซง่อน (ที่ได้ลงทุนไว้) เพื่อวางแผนทิศทางเส้นทางได้อย่างยืดหยุ่น เหมาะสมกับสถานะปัจจุบันและภูมิทัศน์เมืองเลียบแม่น้ำ

ผู้นำกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ประเมินว่าการประสานงานระหว่างสองฝั่งแม่น้ำ รวมถึงการพัฒนาเมืองบนเส้นทางดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ ในโฮจิมินห์ซิตี้ มีส่วนหนึ่งจากสวน Mui Den Do เลียบท่าเรือ Nha Rong - Khanh Hoi เมื่อย้ายท่าเรือแล้ว จะเป็นโอกาสให้พัฒนาพื้นที่เมืองริมน้ำที่มีฟังก์ชันผสมผสานมากมาย เช่น การค้า โลจิสติกส์ การจัดตั้งท่าเรือ ท่าเรือท่องเที่ยว... หรือในเมืองกู๋จีหรือไตนิงห์ ก็มีโครงการพัฒนาเมืองและการท่องเที่ยวที่สามารถเชื่อมโยงกับโครงการด้านการจราจรได้ด้วย...

“เขตเมืองริมแม่น้ำจะมีความยืดหยุ่นในการดำเนินการตามโอกาสต่างๆ โดยไม่ต้องรอการสร้างเส้นทางยาวหลายสิบกิโลเมตรจากที่นี่ไปยังเตยนินห์แบบอัตโนมัติ นครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ กำลังดำเนินการตามมุมมองของการวางแผนเพื่อขยายพื้นที่เชื่อมต่อ การวางแผนในท้องถิ่นที่เชื่อมโยงกับการวางแผนระดับภูมิภาค รวมถึงเมืองบริวาร เส้นทางริมแม่น้ำตามถนนวงแหวน 3 ถนนวงแหวน 4 และทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกบ๊าย ไม่เพียงแต่ให้การเชื่อมต่อการจราจรที่สะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังเปิดศักยภาพในการพัฒนาเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวอีกด้วย โดยนำเอาข้อดีมากมายของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ที่เกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของแม่น้ำมาด้วย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการมีแผน จากแผนดังกล่าวจะมีแผนการดำเนินการโดยละเอียดและกำหนดแหล่งเงินทุนเพื่อจัดทำโครงการนี้อย่างค่อยเป็นค่อยไป” เขากล่าวเน้นย้ำ

นักเศรษฐศาสตร์ Dinh The Hien ตั้งข้อสังเกตว่าบริเวณริมแม่น้ำเป็นพื้นที่ที่มีการค้าขายมากที่สุด ดังนั้น ริมฝั่งแม่น้ำจึงต้องแสวงหาบริการระดับไฮเอนด์ เช่น การพาณิชย์ การท่องเที่ยว ความบันเทิง และรีสอร์ท บริการเหล่านี้จะต้องเชื่อมต่อกับภายในฟาร์มและสวนเพื่อผนวกพื้นที่ดินริมแม่น้ำให้มากขึ้น เพื่อสร้างระบบนิเวศเศรษฐกิจที่มีชีวิตชีวาขนานไปกับถนน แม่น้ำไซง่อนไม่เพียงแต่เป็นศูนย์กลางในเมืองเท่านั้น แต่ยังต้องกลายมาเป็นเสาหลักของการพัฒนาเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวที่ยั่งยืนในทิศทางสีเขียวและเชิงนิเวศ เป็นศูนย์กลางของระบบนิเวศการท่องเที่ยวขนาดใหญ่ เป็นสถานที่ที่รวบรวมวัฒนธรรมระดับสูง เทศกาล กีฬา และพื้นที่เชิงนิเวศ เพื่อมุ่งสู่ระดับโลก จากนั้นสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวทางแม่น้ำระดับไฮเอนด์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะและยั่งยืน

“การเปิดเส้นทางน้ำที่ดีต้องอาศัยท่าเทียบเรือ ร้านอาหาร บ้านสวน ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์จะก่อตัวขึ้นโดยอัตโนมัติในลักษณะที่กลมกลืนและยั่งยืน เศรษฐกิจริมแม่น้ำจะก่อตัวและพัฒนาโดยอัตโนมัติ” นายเหยินกล่าว

เมื่อย้อนนึกถึง “ยุคทอง” ของการท่องเที่ยวทางน้ำระหว่างจังหวัดตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2555 นายเหงียน คิม ตวน กล่าวว่า ในช่วงเวลาดังกล่าว รถไฟจากนครโฮจิมินห์ไปยังลองอัน เตยนิญ ขึ้นไปยังด่งนาย ไปยังวุงเต่า หรือลงไปที่เบ๊นแจ๋ เมืองหมีทอ จัวด็อก ไปยังอูมินห์ฮา อูมินห์เทือง... มีจำนวนมาก โดยมีเที่ยววิ่งทุก 2-3 วัน เส้นทางรถไฟข้ามชายแดนผ่านกัมพูชาก็เป็นที่ต้องการอย่างมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในเวลาต่อมา ราคาเชื้อเพลิงก็สูงเกินไป รถไฟความเร็วสูงไม่สามารถให้บริการได้ รถไฟข้ามคืนที่วิ่งช้าใช้เวลานานเกินไป และราคาแพง ทำให้มีลูกค้าน้อย เส้นทางท่องเที่ยวทางน้ำค่อยๆ หายไปและสูญเสียพื้นที่มากขึ้น

โปลิตบูโรขอให้คณะกรรมการพรรคการเมืองโฮจิมินห์ให้ความสำคัญกับภาวะผู้นำเพื่อให้การวางแผนเสร็จสมบูรณ์โดยด่วน หลังจากที่แผนได้รับการอนุมัติแล้ว จำเป็นต้องมีการกำหนดอย่างเด็ดขาด มีกลไกและนโยบายเพื่อเปิดและเปิดใช้งานทรัพยากรทั้งหมดสำหรับการดำเนินการอย่างมีประสิทธิผล เพื่อสร้างนครโฮจิมินห์ที่คู่ควรกับความต้องการของคณะกรรมการกลางพรรค โปลิตบูโร และประชาชนทั่วประเทศ

ระเบียงทางเดินเลียบแม่น้ำไซง่อนที่ทอดยาวไปจนถึงเตยนิญจะเป็นโอกาสให้การท่องเที่ยวทางแม่น้ำระหว่างจังหวัดกลับมาคึกคักอีกครั้ง นครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ ตลอดเส้นทางสามารถศึกษาการผสมผสานระหว่างทางน้ำและถนน เลือกเส้นทางแม่น้ำที่มีภูมิประเทศที่เป็นเอกลักษณ์และพิเศษให้นักท่องเที่ยวได้สัมผัสประสบการณ์การเดินทางบนแม่น้ำ จากนั้นจึงแวะเดินทางโดยถนน การใช้ทั้ง 2 วิธีมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ด้วยโครงสร้างพื้นฐานและการก่อตัวของจุดหมายปลายทางดาวเทียม การท่องเที่ยวจะพัฒนาต่อไป สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการมีผู้อำนวยการทั่วไปที่สามารถสร้างโครงสร้างผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมได้

นาย เหงียน คิม ทวน กรรมการทั่วไป บริษัท Thuong Nhat Company Limited

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm