นครโฮจิมินห์ใหม่: พัฒนาท่าเรือสู่ศูนย์กลางการเดินเรือระหว่างประเทศ (บทความล่าสุด)

นครโฮจิมินห์กำลังวางกลยุทธ์เพื่อพัฒนาระบบท่าเรือน้ำลึกตามแบบจำลอง “ซูเปอร์เซ็นเตอร์” ทางทะเลที่เชื่อมโยงกับโลจิสติกส์และการเงินระหว่างประเทศ เป้าหมายคือการพัฒนานครโฮจิมินห์ให้เป็นประตูการค้าระดับโลก ไม่เพียงแต่แข็งแกร่งในด้านการขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังเป็นศูนย์กลางการให้บริการทางการเงิน โลจิสติกส์ และการเดินเรือชั้นนำในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อีกด้วย

การก่อตั้งระบบนิเวศบริการทางการเงินและการเดินเรือจะส่งผลโดยตรงต่อการเสริมสร้างการพัฒนาศูนย์กลางการเงินระหว่างประเทศ

การเชื่อมต่อเพื่อสร้างศักยภาพใหม่ให้กับศูนย์กลางทางทะเล

นคร โฮจิมินห์ ซึ่งมีข้อได้เปรียบที่เป็น “ศูนย์กลาง” ของกลุ่มท่าเรือน้ำลึกก่ายเม็ป-ถิไหว และระบบท่าเรือ 89 แห่งหลังการควบรวมกิจการ กำลังเผชิญโอกาสในการก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการเดินเรือระดับนานาชาติ

กลยุทธ์การพัฒนาท่าเรือของเมืองไม่ได้หยุดอยู่แค่เพียงกิจกรรมการขนถ่ายสินค้าแบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังขยายไปสู่ห่วงโซ่บริการเสริมต่างๆ เช่น การเติมน้ำมัน การจัดหาเรือ การบำรุงรักษาทางเทคนิค การเงินและประกันภัยทางทะเล โลจิสติกส์สินค้าเย็น ระบบขนส่งและกระจายสินค้า (ICD) และการกระจายสินค้าในเมือง การก่อตั้งระบบนิเวศทางทะเลและบริการทางการเงินนี้จะมีส่วนช่วยโดยตรงต่อการเสริมสร้างความแข็งแกร่งของศูนย์การเงินระหว่างประเทศนครโฮจิมินห์ในอนาคต

หลังจากรวมเข้ากับเมือง บิ่ญเซือง และบ่าเรีย – หวุงเต่า นครโฮจิมินห์กลายเป็นเขตเมืองพิเศษที่มีแนวชายฝั่งยาวต่อเนื่องตั้งแต่เกิ่นเส่อ – หวุงเต่า – โฮจรัม – กงด่าว พื้นที่ทะเลเปิดแห่งนี้สร้างข้อได้เปรียบอันหาได้ยากสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลอย่างครอบคลุม ซึ่งนครโฮจิมินห์ได้แบ่งพื้นที่สำคัญออกเป็น 3 ด้าน ได้แก่ เศรษฐกิจและโลจิสติกส์ทางทะเล น้ำมันและก๊าซ – พลังงาน – พลังงานหมุนเวียน และการท่องเที่ยว – เขตเมืองทางทะเล

ในบรรดาเสาหลักทั้งสามนี้ เศรษฐกิจ ทางทะเลและโลจิสติกส์ถือเป็น “เครื่องยนต์ขับเคลื่อนการเติบโต” เมื่อนครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะจัดตั้งคลัสเตอร์โลจิสติกส์ท่าเรืออัจฉริยะ Cai Mep - Thi Vai - Can Gio ตามแบบจำลองซูเปอร์พอร์ตดิจิทัลที่ดำเนินงานบนแพลตฟอร์ม Big Data และศูนย์ประสานงานดิจิทัล เป้าหมายคือการสร้างศูนย์โลจิสติกส์ทางทะเลชั้นนำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เชื่อมต่อโดยตรงกับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

ปัจจุบัน โลจิสติกส์คิดเป็น 10-15% ของ GDP ของนครโฮจิมินห์ แต่ยังคงมีช่องว่างสำหรับการพัฒนาอีกมาก สินค้าประมาณ 70% จากก๋ายเม็ป – ถิวาย ถูกขนส่งมายังนครโฮจิมินห์ทางน้ำ ซึ่งช่วยลดภาระการจราจรบนถนน และเปิดโอกาสให้มีการจัดตั้งเขตโลจิสติกส์หลังท่าเรือตามแนวแม่น้ำไซ่ง่อน – แม่น้ำด่งนาย

พื้นที่เช่น กู๋จี เดาเตี๊ยง และอันไต สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดมากกว่า 100 TEU โดยเป็น "ท่าเรือด้านหลัง" ที่เชื่อมต่อโดยตรงกับนิคมอุตสาหกรรม - เขตแปรรูปการส่งออก - ศูนย์กระจายสินค้าในเมือง
หากใช้ประโยชน์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ พื้นที่ดังกล่าวสามารถสร้างห่วงโซ่การขนส่งทางน้ำ-ทางรถไฟ-ทางถนนที่เชื่อมต่อกันได้ ช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้า

ในระดับภูมิภาค ปัจจุบันสีหนุวิลล์ (กัมพูชา) รับเรือที่มีขนาดน้อยกว่า 50,000 ตันเท่านั้น โดยสินค้าส่วนใหญ่ยังคงผ่านสิงคโปร์หรือแหลมฉบัง (ประเทศไทย) โดยมีปริมาณการส่งออกประมาณ 2 ล้าน TEU ต่อปี

หากนครโฮจิมินห์สามารถออกแบบเส้นทางขนส่งที่เหมาะสมที่สุดและเชื่อมต่อบริการท่าเรือในคลัสเตอร์ก่ายเม็ป-ถิวายได้ เมืองนี้จะสามารถดึงดูดสินค้าขนส่งจากอนุภูมิภาคแม่น้ำโขงได้อย่างสมบูรณ์ ลดระยะเวลาการเดินทางไปยังสหรัฐอเมริกา-ยุโรป และเพิ่มแรงดึงดูดระหว่างประเทศได้

นายหวู นิญ กรรมการบริหารของบริษัทเกมาเดปต์ กล่าวว่า จำเป็นต้องเชื่อมโยงท่าเรือทั้งหมดในกลุ่มก๋ายเม็ป - ถิ วาย ให้เป็นเครือข่ายท่าเรือที่เชื่อมต่อกัน ซึ่งใช้โครงสร้างพื้นฐาน ข้อมูล และบริการร่วมกัน แทนที่จะดำเนินงานแยกกันตามแต่ละนักลงทุน นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้อง "ยกระดับผลิตภัณฑ์ท่าเรือ" จากบริการขนถ่ายสินค้า ไปสู่บริการครบวงจร ซึ่งรวมถึงการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิง (เติมน้ำมันเชื้อเพลิง) การจัดหาเรือ (จัดหาเรือ) การซ่อมเรือลอยน้ำ การประกันภัยทางทะเล และการเงินการค้า

คุณหวู่ นิญ เล่าว่า “ทุกเดือน เรือซูเปอร์ชิปกว่า 100 ลำเดินทางมาถึงพื้นที่ก๋ายเม็ป – ถิ วาย หากบริการโลจิสติกส์ทางเรือทั้งหมดดำเนินการอย่างถูกต้องในนครโฮจิมินห์ รายได้จากการบริการจะสูงกว่ารายได้จากการขนถ่ายสินค้ามาก”

คุณนิญ กล่าวว่า เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีจุดประสานงานที่เป็นหนึ่งเดียว ครอบคลุมการจัดการตารางเวลาเดินเรือ โครงสร้างพื้นฐาน บริการ และมาตรฐานข้อมูล ควบคู่ไปกับการสร้างแพลตฟอร์มท่าเรืออัจฉริยะที่เชื่อมโยงสายการเดินเรือ ศุลกากร คลังสินค้า ระบบ ICD และการขนส่งภายในประเทศ เพื่อให้สามารถจัดตารางเวลา การใช้ช่องจอดเรือร่วมกัน การใช้ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าร่วมกัน และการสำแดงสินค้าแบบเดี่ยว แนวทางนี้จะช่วยลดระยะเวลาดำเนินการ ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ เพิ่มความสามารถในการคาดการณ์ได้ทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งจะสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันในระยะยาว

การวางตำแหน่งบทบาทของ “ศูนย์กลางทางทะเลระดับภูมิภาค”

ตามแนวทางของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ การพัฒนาท่าเรือน้ำลึกจะยึดหลักสามประการ ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานหลายรูปแบบ - สถาบันที่ก้าวล้ำ - เทคโนโลยี และการสร้างสีเขียว

ประการแรก โครงสร้างพื้นฐานหลายรูปแบบ โดยเมืองให้ความสำคัญกับการสร้างเส้นทางคมนาคมหลักที่เชื่อมต่อท่าเรือ นิคมอุตสาหกรรม และสนามบินให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงถนนวงแหวนหมายเลข 3 ถนนวงแหวนหมายเลข 4 และทางด่วนระหว่างภูมิภาค ขณะเดียวกัน การปรับปรุงและขุดลอกร่องน้ำเพื่อรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ และพัฒนาเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าสายโฮจิมินห์-ก๋ายเม็ป-เบาบ่าวบ่าง-เกิ่นเทอ

ในเวลาเดียวกัน เมืองจะวางแผนสร้างสถานีจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICD) ศูนย์โลจิสติกส์ห้องเย็น และศูนย์กระจายสินค้าตามแนวเข็มขัด โดยก่อตัวเป็น "เข็มขัดโลจิสติกส์หลังท่าเรือ" ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางและลดต้นทุนการขนส่ง

ประการที่สอง ความก้าวหน้าเชิงสถาบัน นครโฮจิมินห์กำลังศึกษาการประยุกต์ใช้รูปแบบ “จุดบริการเบ็ดเสร็จ” สำหรับขั้นตอนท่าเรือ ศุลกากร และกักกันโรคทั้งหมด ขณะเดียวกันก็กำลังสร้างกลไกแบบแซนด์บ็อกซ์สำหรับบริการทางการเงิน เช่น การประกันภัยทางทะเล การเติมน้ำมัน ควบคู่ไปกับนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษสำหรับทรัพยากรบุคคลด้านโลจิสติกส์ และกลไก PPP ในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจัดตั้งเขตการค้าเสรี (FTZ) ที่ท่าเรือกลางคาดว่าจะส่งเสริมบริการเสริมต่างๆ เช่น การจำแนกประเภท การบรรจุภัณฑ์ การติดฉลาก และการตรวจสอบ เช่นเดียวกับแบบจำลองเขตการค้าเสรีเซี่ยงไฮ้ (จีน)

ประการที่สาม เทคโนโลยีและการสร้างสีเขียว เมืองส่งเสริมการสร้างระบบนิเวศท่าเรืออัจฉริยะ โดยนำ IoT, RFID, กล้อง AI และแพลตฟอร์มการจัดส่งแบบดิจิทัลมาใช้ การนำระบบคาดการณ์ความแออัดมาใช้โดยใช้การเรียนรู้ของเครื่องจักร เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งด้วยเรือบรรทุกและตู้คอนเทนเนอร์เปล่า

พร้อมกันนี้ ยังมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงสะอาด (LNG) สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า การนำรถแทรกเตอร์ไฟฟ้ามาใช้ และการวิจัยการดักจับและกักเก็บ CO₂ ตามแบบจำลองรอตเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) “การสร้างความเขียวขจี” ถือเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันระยะยาว ช่วยให้เมืองสามารถเข้าถึงห่วงโซ่อุปทาน “คาร์บอนต่ำ” ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และตอกย้ำสถานะศูนย์กลางการเดินเรือสีเขียวของภูมิภาค

นครโฮจิมินห์มีข้อได้เปรียบที่เป็น "ศูนย์กลาง" ของกลุ่มท่าเรือน้ำลึกก่ายเม็ป-ถิไหว และระบบท่าเรือ 89 แห่งหลังการควบรวมกิจการ

ในระดับยุทธศาสตร์ นายเหงียน วัน ดุง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์จะจัดตั้งโครงการศูนย์กลางการเดินเรือโลกขึ้นในนครโฮจิมินห์ โดยได้รับความร่วมมือจากบริษัทชั้นนำ อาทิ เกอมาเดปต์ ท่าเรือไซ่ง่อนใหม่ และพันธมิตรระหว่างประเทศ การเชื่อมโยงคลัสเตอร์ท่าเรือ การขยายบริการที่มีมูลค่าสูง และสร้าง "เส้นทางโลจิสติกส์หลังท่าเรือ" ให้สำเร็จ นครโฮจิมินห์จะเสริมสร้างบทบาทของตนในฐานะประตูการค้าและศูนย์กลางทางการเงินทางทะเลของภูมิภาค

ขณะเดียวกัน รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ฮวง งาน สมาชิกสภาที่ปรึกษานโยบายการเงินและการเงินแห่งชาติ กล่าวว่า เมื่อเศรษฐกิจท่าเรือได้รับการพัฒนา จะนำไปสู่การพัฒนาตลาดสินค้าและการชำระเงินระหว่างประเทศ สร้างรากฐานให้นครโฮจิมินห์ก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการเงินระหว่างประเทศที่เชื่อมโยงกับท่าเรือ

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ทรัพยากรทางการเงินเป็นสิ่งสำคัญ เมืองต้องการเงินลงทุนประมาณ 1 ล้านล้านดองต่อปี โดยคิดเป็นครึ่งหนึ่งของเงินทุนโครงสร้างพื้นฐาน งบประมาณในปี 2569-2573 มีเพียงประมาณ 2 แสนล้านดอง ส่วนที่เหลือต้องมาจากภาคเอกชน การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) และทรัพยากรที่ดิน เมืองกำลังเสนอแก้ไขมติที่ 98 เพื่อปรับปรุงกลไกการดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่เขตการค้าเสรีก๋ายเม็ปฮา (Cai Mep Ha FTZ) ซึ่งเป็นท่าเรือขนาดใหญ่ และระบบนิเวศทางทะเล โลจิสติกส์ และการบริการพลังงาน

ที่มา: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-bai-cuoi-20251025200156362.htm