นครโฮจิมินห์จะมีทางรถไฟในเมืองยาว 183 กม. ภายในปี 2578

ผู้แทนเสนอให้พิจารณาเนื้อหาหลายประการในโครงการ

เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม การประชุมสมัยที่ 17 ของสภาประชาชนนคร โฮจิมินห์ สมัยที่ 10 สมัยที่ 2564-2569 ได้เข้าสู่วันทำงานวันที่สองด้วยการซักถามและอภิปรายโดยตรงในห้องประชุม

ผู้แทนในการประชุมสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ สมัยที่ 10 สมัยที่ 17 วาระปี 2564-2569 ภาพ: ตัน เตียน

ในการประชุมครั้งนี้ ผู้แทนได้หารือกันในประเด็นต่างๆ มากมาย รวมถึงข้อเสนอเลขที่ 3583/TTr-UBND ลงวันที่ 27 มิถุนายน 2567 ของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เกี่ยวกับการประกาศมติเกี่ยวกับ "โครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ ตามข้อสรุปเลขที่ 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 ของ กรมการเมือง ว่าด้วยแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588" (โครงการ)

ผู้แทนได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายและเนื้อหาของโครงการ จากความเห็นของคณะกรรมการ เศรษฐกิจ และงบประมาณของสภาประชาชนนครหลวง จึงขอเสนอให้เพิ่มเนื้อหาดังต่อไปนี้: พิจารณาปรับเนื้อหาของกลไกที่ 17 เพื่อให้นักลงทุนสามารถแต่งตั้งหน่วยงานที่ปรึกษาภายในประเทศในการร่วมทุนกับที่ปรึกษาระหว่างประเทศได้ในระยะเตรียมการลงทุนและระยะดำเนินโครงการรถไฟในเมือง (URP) โดยให้ผู้รับเหมาภายในประเทศเป็นผู้รับเหมาหลักในการร่วมทุน

คาดว่ารถไฟฟ้าสาย 1 ของนครโฮจิมินห์จะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ได้ภายในสิ้นปี 2567 ภาพ: JICA

สำหรับกลไกที่ 18 นักลงทุนได้รับอนุญาตให้เพิ่มหลักเกณฑ์และหลักการผูกพันสำหรับผู้รับเหมาต่างชาติเกี่ยวกับอัตราการใช้สินค้าและบริการในประเทศ การร่วมทุน สมาคม และการถ่ายทอดเทคโนโลยีให้แก่บริษัทในประเทศสำหรับเอกสารประกวดราคาและแบบฟอร์มสัญญา EPC เงื่อนไขเกี่ยวกับข้อผูกพันในการใช้สินค้าและบริการในประเทศในอัตราไม่ต่ำกว่า 15% ของมูลค่าแพ็คเกจประกวดราคา ข้อผูกพันเกี่ยวกับการถ่ายทอดเทคโนโลยี การฝึกอบรมด้านการดำเนินงาน การบำรุงรักษา การฝึกอบรมด้านทรัพยากรบุคคล การสนับสนุนการพัฒนากฎระเบียบและมาตรฐาน โดยจะให้ความสำคัญกับผู้รับเหมาที่มีความสามารถในการจัดหาเงินกู้เพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในอัตราดอกเบี้ยเงินกู้พิเศษ (โดยมีรัฐบาลให้คำมั่นว่าจะให้กู้ยืม)

ผู้แทนยังได้เสนอให้ชี้แจงถึงแนวคิดของแพ็คเกจ EPC และสัญญา EPC; การวิจัยและกฎระเบียบเพิ่มเติมสำหรับสัญญาประเภทอื่นๆ เช่น PPP, แบบครบวงจร...; อัตราขั้นต่ำของการใช้สินค้าในประเทศ; เสนอวิธีการถ่ายทอดเทคโนโลยีเฉพาะที่สามารถนำไปใช้ได้กับทุกขั้นตอนตั้งแต่การสำรวจ การออกแบบ การก่อสร้าง การผลิต และการดำเนินการ... เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงและการสูญเสียสำหรับนักลงทุน

ชาวเวียดนามโพ้นทะเลขึ้นรถไฟสาย 1 ก่อนเทศกาลตรุษจีน ภาพโดย: เติน เตียน

เกี่ยวกับกลไกที่ 19 ผู้แทนเสนอแนะให้ทบทวนและชี้แจงกลไกนี้ให้ชัดเจน โดยให้กำหนดระยะเวลาดำเนินโครงการที่ขยายออกไปให้ชัดเจน ว่าจะต้องดำเนินขั้นตอนการปรับโครงการหรือไม่ในกรณีที่มีการปรับการออกแบบ พิจารณาถึงความจำเป็นในการปรับนโยบายโครงการ

การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจที่ยั่งยืน

ตามโครงการดังกล่าว เมื่อลงทุนในระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ นอกเหนือจากการบรรลุนโยบายและแนวปฏิบัติของพรรค มติและข้อสรุปและแผนของโปลิตบูโรที่เกี่ยวข้องกับระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์แล้ว ยังสอดคล้องกับยุทธศาสตร์และแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และการวางแผนของนครโฮจิมินห์อีกด้วย

ภายในรถไฟฟ้าสาย 1 ภาพโดย : คุณตัน เตียน

นอกจากนี้ การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองยังช่วยเพิ่มขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเมือง ส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ ตอบสนองความต้องการด้านการจราจรที่เพิ่มมากขึ้นในเมือง พัฒนาพื้นที่เมืองให้ทันสมัยโดยนำแนวคิดการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ (TOD model) เป็นพื้นฐานในการวางผังเมือง สร้างแรงผลักดันใหม่ในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมือง เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ...

โครงการนี้กำหนดทิศทางการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ในฐานะ “แกนหลัก” ของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองถือเป็นเป้าหมายสำคัญและเป็นแรงผลักดันสำคัญสำหรับยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองอย่างรวดเร็วและยั่งยืนในอนาคต

รถไฟเวียดนามโพ้นทะเลทดสอบบนเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 ภาพโดย: Tan Tien

ภายในปี 2588 ให้ก่อสร้างเพิ่มอีก 168.36 กิโลเมตร เพื่อสร้างทางรถไฟในเมือง 7 เส้นทาง (ตามแผนแม่บทการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ที่ปรับปรุงแล้วจนถึงปี 2583 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593) ซึ่งจะทำให้ทางรถไฟในเมืองทั้งหมดมีความยาวประมาณ 351.08 กิโลเมตร และภายในปี 2593 ให้ก่อสร้างทางรถไฟในเมืองที่เหลือให้แล้วเสร็จตามแผนที่ได้รับอนุมัติ ซึ่งจะทำให้ทางรถไฟในเมืองทั้งหมดมีความยาวประมาณ 510.02 กิโลเมตร

โครงการยังเสนอแผนระยะการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟในเมืองขนาดเทียบเท่าความยาวทางรถไฟในเมืองทั้งหมด 183 กม.

ทางเข้าขึ้นรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ภาพโดย : คุณตัน เตียน

สำหรับเงินลงทุนเริ่มแรกในการก่อสร้างและดำเนินการ (ไม่รวมดอกเบี้ยระหว่างก่อสร้าง) โครงการกำหนดจุดสำคัญตั้งแต่ปัจจุบันถึงปี 2578 ไว้ที่ประมาณ 837,249 พันล้านดองเวียดนาม (เทียบเท่า 34,920 ล้านเหรียญสหรัฐ) โดยไม่รวมเงินลงทุนสำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายชานเมืองหมายเลข 1

ที่มา: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html