ผู้แทนเสนอให้พิจารณาเนื้อหาต่างๆ มากมายในโครงการ
เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม การประชุมสมัยที่ 17 ของสภาประชาชนนคร โฮจิมิน ห์ สมัยที่ 10 วาระปี 2021-2026 ได้เข้าสู่วันที่ทำงานวันที่สองด้วยการซักถามและอภิปรายโดยตรงในห้องประชุม
ในการประชุมครั้งนี้ ผู้แทนได้หารือกันในประเด็นต่างๆ มากมาย รวมทั้งข้อเสนอหมายเลข 3583/TTr-UBND ลงวันที่ 27 มิถุนายน 2024 ของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เรื่องการประกาศใช้มติเกี่ยวกับ "โครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ ตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 ของ โปลิตบูโร ว่าด้วยแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045" (โครงการ)
ผู้แทนตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายและเนื้อหาของโครงการ โดยพิจารณาจากความเห็นของคณะกรรมการ ด้านเศรษฐกิจ และงบประมาณของสภาประชาชนเมือง เสนอให้เพิ่มเนื้อหาต่อไปนี้: พิจารณาปรับเนื้อหาของกลไก 17 ในทิศทางที่จะให้ผู้ลงทุนแต่งตั้งหน่วยงานที่ปรึกษาในประเทศในการร่วมทุนกับที่ปรึกษาระหว่างประเทศในระยะเตรียมการลงทุนและระยะดำเนินการของโครงการรถไฟในเมือง (URP) และผู้รับเหมาในประเทศเป็นผู้รับเหมาหลักในการร่วมทุน
สำหรับกลไกที่ 18 นักลงทุนได้รับอนุญาตให้เพิ่มเกณฑ์และหลักการผูกมัดสำหรับผู้รับเหมาต่างประเทศเกี่ยวกับอัตราการใช้สินค้าและบริการในประเทศ การร่วมทุน สมาคม และการถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับบริษัทในประเทศสำหรับเอกสารประกวดราคาและแบบฟอร์มสัญญา EPC เงื่อนไขในการผูกมัดในการใช้สินค้าและบริการในประเทศในอัตราไม่ต่ำกว่า 15% ของมูลค่าแพ็คเกจประกวดราคา เงื่อนไขการผูกมัดในการถ่ายทอดเทคโนโลยี การฝึกอบรมด้านการดำเนินงาน การบำรุงรักษา การฝึกอบรมด้านทรัพยากรบุคคล การสนับสนุนการพัฒนาระเบียบและมาตรฐาน ผู้รับเหมาที่มีความสามารถในการจัดหาเงินกู้เพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในอัตราดอกเบี้ยเงินกู้พิเศษ (พร้อมคำมั่นสัญญาจากรัฐบาลในการให้กู้ยืม) จะได้รับการพิจารณาเป็นลำดับแรก
ผู้แทนยังได้เสนอให้ชี้แจงถึงแนวคิดเกี่ยวกับแพ็คเกจ EPC และสัญญา EPC; ศึกษาระเบียบข้อบังคับและเพิ่มเติมสำหรับสัญญาประเภทอื่น ๆ เช่น PPP แบบครบวงจร...; อัตราขั้นต่ำของการใช้สินค้าในประเทศ; เสนอวิธีการถ่ายทอดเทคโนโลยีเฉพาะที่สามารถนำไปใช้ได้กับทุกขั้นตอนตั้งแต่การสำรวจ การออกแบบ การก่อสร้าง การผลิต และการดำเนินการ... เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงและการสูญเสียสำหรับผู้ลงทุน
เกี่ยวกับกลไกที่ 19 ผู้แทนเสนอแนะให้ทบทวนและชี้แจงกลไกนี้ให้ชัดเจน โดยให้กำหนดระยะเวลาดำเนินการโครงการที่ขยายออกไปให้ชัดเจน ว่าจะต้องดำเนินการปรับโครงการหรือไม่ในกรณีที่มีการปรับการออกแบบ พิจารณาถึงความจำเป็นในการปรับนโยบายโครงการ
การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจที่ยั่งยืน
ตามโครงการดังกล่าว เมื่อลงทุนระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ นอกเหนือจากการบรรลุนโยบายและแนวปฏิบัติของพรรค มติและข้อสรุปและแผนของโปลิตบูโรที่เกี่ยวข้องกับระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์แล้ว ยังสอดคล้องกับยุทธศาสตร์และแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และการวางแผนของนครโฮจิมินห์อีกด้วย
นอกจากนี้ การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองยังช่วยเพิ่มขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเมือง ส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ ตอบสนองความต้องการด้านการจราจรในเมืองที่เพิ่มมากขึ้น พัฒนาพื้นที่เมืองให้ทันสมัยโดยนำแนวคิดการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ (TOD model) เป็นพื้นฐานในการวางผังเมือง สร้างแรงผลักดันใหม่ให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมือง เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ...
โครงการดังกล่าวได้กำหนดแนวทางการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ในฐานะ “กระดูกสันหลัง” ของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองถือเป็นความจำเป็นเชิงเป้าหมายและเป็นแรงผลักดันสำคัญสำหรับกลยุทธ์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างรวดเร็วและยั่งยืนของเมืองในอนาคตอันใกล้
ภายในปี 2045 ก่อสร้างทางรถไฟเพิ่มเติมอีก 168.36 กม. เพื่อสร้างทางรถไฟในเมือง 7 เส้นทางให้เสร็จสมบูรณ์ (ตามแผนแม่บทการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ที่ปรับปรุงใหม่จนถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060) โดยเพิ่มความยาวทางรถไฟในเมืองทั้งหมดเป็นประมาณ 351.08 กม. และภายในปี 2060 ให้สร้างทางรถไฟในเมืองที่เหลือให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผนที่ได้รับการอนุมัติ โดยเพิ่มความยาวทั้งหมดเป็นประมาณ 510.02 กม.
โครงการดังกล่าวยังเสนอแผนการลงทุนในระยะต่อไปในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองขนาดเทียบเท่ากับความยาวเส้นทางรถไฟในเมืองทั้งหมด 183 กม.
สำหรับเงินลงทุนเริ่มแรกในการก่อสร้างและดำเนินการ (ไม่รวมดอกเบี้ยระหว่างก่อสร้าง) โครงการกำหนดเป้ามูลค่าตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงปี 2578 ไว้ที่ประมาณ 837,249 พันล้านดอง (เทียบเท่ากับ 34,920 ล้านเหรียญสหรัฐฯ) โดยไม่รวมเงินลงทุนสำหรับโครงการรถไฟชานเมืองสายที่ 1
ที่มา: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html
การแสดงความคิดเห็น (0)