นครโฮจิมินห์ขาดโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ

นายหวอ ฮวง งาน ผู้อำนวยการกรมก่อสร้างนคร โฮจิมิน ห์ เปิดเผยว่า ตั้งแต่ต้นปีจนถึงสิ้นเดือนกันยายน กรมฯ ได้เป็นประธาน ดำเนินการ และนำเสนอนโยบายการลงทุนต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาอนุมัติ จำนวน 11 โครงการ ซึ่งรวมถึงโครงการสำคัญๆ เช่น โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 สะพานบิ่ญเตี๊ยน และโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 1 ทางหลวงหมายเลข 13 ทางหลวงหมายเลข 22 และทางหลวงหมายเลข 22 และเส้นทางสายเหนือ-ใต้ ปัจจุบันกรมก่อสร้างอยู่ระหว่างการเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุนในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 จำนวน 154 โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง โดยแบ่งเป็นโครงการกลุ่ม A จำนวน 29 โครงการ

นครโฮจิมินห์ยังขาดโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ -0 — การบรรทุกเกินพิกัดของรถบรรทุกสินค้าบนท้องถนน

นอกจากนี้ กรมการก่อสร้างยังได้ให้ความเห็นเฉพาะทางเกี่ยวกับเอกสารโครงการลงทุนมากกว่า 160 ฉบับ และในช่วง 9 เดือนแรกของปี ได้มีการเริ่มโครงการ 26 โครงการ และมีโครงการโครงสร้างพื้นฐาน 30 โครงการที่แล้วเสร็จและนำไปใช้งาน

ในไตรมาสที่ 4 กรมการก่อสร้างยังคงเสนอราคาเพื่อเริ่มโครงการเพิ่มเติมอีก 20 โครงการ และดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน 25 โครงการให้แล้วเสร็จและนำไปใช้งาน เช่น โครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-หมอคไบ๋ ทางแยกต่างระดับทางด่วนเบ๊นลูก์-ลองถันกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 ถนนวงแหวนที่ 2 การขยายถนนเชื่อมต่อทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน-เดากิ่ว... งานเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่โครงสร้างพื้นฐานในเมือง โครงสร้างพื้นฐานการจราจรบนถนนและทางรถไฟ โดยมีงานเพียงไม่กี่งานที่ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางน้ำ

เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม นายหวอ คานห์ หุ่ง รองอธิบดีกรมก่อสร้าง กล่าวว่า กรมก่อสร้างได้เสนอให้คณะกรรมการประชาชนนครฯ จัดทำรายชื่อโครงการและงานสำคัญด้านคมนาคมขนส่งในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 และจัดตั้งคณะกรรมการอำนวยการเพื่อมุ่งเน้นการติดตามความคืบหน้า เร่งรัดและแก้ไขปัญหาของแต่ละโครงการโดยเร็ว ขณะเดียวกัน ให้ประเมินผลการดำเนินงานของหน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้างและเบิกจ่ายเงินทุนที่ได้รับมอบหมาย

นาย Vo Khanh Hung กล่าวว่าในปี พ.ศ. 2564-2568 เมืองได้มุ่งเน้นในการเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้าง โดยดำเนินการให้แล้วเสร็จและนำโครงการด้านการจราจรที่สำคัญ 69 โครงการบนถนนและทางรถไฟไปใช้ ซึ่งจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุ เสริมสร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม ของเมือง รวมถึงพื้นที่ใกล้เคียง นอกจากนี้ ยังได้เริ่มดำเนินการและดำเนินโครงการและงานด้านการจราจรอื่นๆ อีก 35 โครงการ โดยส่วนใหญ่อยู่ในภาคถนน

ในขณะที่การจราจรบนถนนมีปริมาณมากเกินกำหนด โดยมีจุดเสี่ยงที่จะเกิดปัญหาจราจรติดขัดถึง 336 จุดในพื้นที่ ในจำนวนนี้ 186 จุดมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดปัญหาจราจรติดขัด แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางน้ำภายในประเทศในตัวเมืองกลับไม่ได้รับความสนใจเท่าที่ควร

นายเล ฮวง เชา กล่าวว่า นครโฮจิมินห์เป็นเมืองริมแม่น้ำทางตอนใต้ที่มีแม่น้ำ คลอง และลำธารขนาดใหญ่หลายร้อยสาย อย่างไรก็ตาม ในบรรดาโครงการด้านการจราจรหลายร้อยโครงการที่เพิ่งได้รับการลงทุน มีเพียงไม่กี่โครงการเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางน้ำภายในประเทศ เช่น คลองถัมเลือง คลองดอย คลองเซวียนตาม และคลองวันแถ่ง

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากคลองถ้ำลวงซึ่งมีท่าจอดเรือหลายแห่งแล้ว คลองที่เหลืออีกสามสายยังคงหยุดอยู่ที่การปรับปรุงภูมิทัศน์สิ่งแวดล้อม แก้ปัญหามลพิษ และสร้างเส้นทางสัญจรริมคลองเป็นหลัก

แม้ว่าการปรับปรุงสิ่งแวดล้อมและการขุดลอกคลองเหียวล็อก-ถิเหงะ, เบิ่นเหงะ-เตาฮู และเตินฮวา-โลกอม จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่แทบไม่มีการพัฒนาการขนส่งทางน้ำเลย แม้แต่การขนส่ง นักท่องเที่ยว ไปตามคลองก็ยังดำเนินการในระดับเล็กและคลุมเครือ

บริเวณท่าเรือกัตไหลมีรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และรถบรรทุกขนาดใหญ่เข้าออกท่าเรือมากกว่า 20,000 คันต่อวัน หลายปีก่อน นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องจัดตั้งทีมรับมือเร่งด่วนเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่นี้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นครโฮจิมินห์แทบจะไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่ได้ผลในการ "ขนถ่ายสินค้าเหล่านี้ลงแม่น้ำ"

รายงานของคณะกรรมการประชาชนนครหลวงระบุว่า ตั้งแต่ต้นปีจนถึงสิ้นเดือนกันยายน ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือในพื้นที่มีมากกว่า 130 ล้านตัน เพิ่มขึ้นกว่า 7.5% ขณะที่ปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางน้ำภายในประเทศมีเพียงมากกว่า 53 ล้านตันเท่านั้น สินค้าที่ขนส่งทางน้ำภายในประเทศส่วนใหญ่เป็นกิจกรรมการขนถ่ายสินค้าไปยังท่าเรือ การขนส่งวัสดุก่อสร้างและสินค้าอุปโภคบริโภค ไม่ได้เน้นการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หรือสินค้าเทกองจากท่าเรือไปยังท้องถิ่น

เมื่อเร็วๆ นี้ นครโฮจิมินห์ได้ลงทุนปรับปรุงสะพานเก่าสองแห่ง ได้แก่ สะพานบิ่ญเฟื้อก 1 และสะพานบิ่ญเจี๊ยว ส่วนสะพานฮวาอานเก่าในด่งนายยังคงได้รับการซ่อมบำรุง เช่นเดียวกัน การขนส่งสินค้าทางน้ำจากนครโฮจิมินห์ไปยังเตยนิญและลงไปยังสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงบนแม่น้ำวัมโกดงก็ถูก "ปิดกั้น" มานานโดยสะพานเบ๊นลุกเก่า

การขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานสำหรับคลังสินค้าและการเข้าถึงท่าเรือริมแม่น้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศไม่สามารถแข่งขันกับการขนส่งทางถนนได้ แม้ว่าต้นทุนการขนส่งจะถูกกว่าเกือบครึ่งหนึ่งก็ตาม การสะสมสินค้าบนถนนอย่างต่อเนื่องเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้การจราจรติดขัดรุนแรงขึ้นในนครโฮจิมินห์

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม นายบุ่ย ซวน เกื่อง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ชี้แจงว่า หนึ่งในสาเหตุหลักที่นำไปสู่สถานการณ์ดังกล่าวคือความต้องการขนส่งสินค้าและปริมาณการจราจรที่เพิ่มสูง เมื่อกว่า 10 ปีก่อน ได้มีการสร้างท่าเรือแม่น้ำสายหลักของนครโฮจิมินห์และทั่วทั้งภูมิภาค คือ ท่าเรือฟูดิ่ญ ซึ่งสามารถรองรับเรือขนาดเล็กและเรือบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 30 ลำพร้อมกัน และมีกำลังการผลิต 2.5 ล้านตันต่อปี

อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องไม่สมเหตุสมผลอย่างยิ่งที่ท่าเรือแม่น้ำแห่งนี้ตั้งอยู่บนทางน้ำภายในประเทศระดับ 3 ที่มีร่องน้ำตื้นและแคบ และสามารถรองรับได้เฉพาะเรือขนาดเล็กและเรือบรรทุกสินค้าที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 375 ตันเท่านั้น โครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศยังไม่ได้รับการพัฒนา ดังนั้นจำนวนยานพาหนะที่จดทะเบียนใหม่ในพื้นที่ในช่วง 9 เดือนแรกของปีจึงมีเพียงเรือ 225 ลำ และเรือบรรทุกสินค้า 221 ลำ ซึ่งก็เป็นเรื่องที่เข้าใจได้

ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/