นครโฮจิมินห์รวมเมืองบิ่ญเซืองและบาเรีย-หวุงเต่าเข้าเป็นมหานครแห่งเอเชีย

(แดน ตรี) – ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านกล่าวว่า เมื่อนครโฮจิมินห์รวมเข้ากับเมืองบิ่ญเซือง และเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า เมืองนี้จะกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของโลก เป็นมหานครแห่งหนึ่งในเอเชีย

ตามมติที่ 60 ของการประชุมคณะกรรมการกลางพรรคครั้งที่ 11 ครั้งที่ 13 คณะกรรมการกลางได้ตกลงนโยบายการจัดระเบียบหน่วยงานบริหารระดับจังหวัดทั่วประเทศเป็น 34 หน่วยงาน ครอบคลุม 28 จังหวัด และ 6 เมืองที่บริหารโดยส่วนกลาง โดยจังหวัด บ่าเสียะ-หวุงเต่า จังหวัดบิ่ญเซือง และนครโฮจิมินห์ จะถูกรวมเข้าด้วยกัน เรียกว่านครโฮจิมินห์ โดยมีศูนย์กลางการบริหารและการเมืองอยู่ที่นครโฮจิมินห์

ผู้เชี่ยวชาญ ด้านเศรษฐกิจ และเมืองจำนวนมากคาดหวังว่านครโฮจิมินห์แห่งใหม่จะเป็นมหานครในเอเชียที่มีศักยภาพ แรงจูงใจ และโอกาสที่จะพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและการเงินแห่งหนึ่งของภูมิภาค

กำลังจะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของโลก เร็วๆ นี้

นาย Tran Quang Thang ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจและการจัดการนครโฮจิมินห์ เน้นย้ำว่า การควบรวมนครโฮจิมินห์กับจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า และจังหวัดบิ่ญเซือง จะเปิดพื้นที่ ปลดปล่อยทรัพยากร และนำมาซึ่งแรงขับเคลื่อนการพัฒนาที่แข็งแกร่งมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ประโยชน์จากระบบท่าเรือของจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า

ด้วยระบบท่าเรือที่ทันสมัยของบ่าเรีย-หวุงเต่า การควบรวมกิจการครั้งนี้จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้า พัฒนาโลจิสติกส์ และส่งเสริมเศรษฐกิจทางทะเล ซึ่งอาจส่งผลให้นครโฮจิมินห์กลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ชั้นนำในภูมิภาคและระดับโลก การจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์และเขตการค้าเสรีในบ่าเรีย-หวุงเต่าจะช่วยดึงดูดนักลงทุนต่างชาติ ส่งเสริมการค้า สร้างโอกาสการจ้างงาน และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ

Cai Mep - กลุ่มท่าเรือน้ำลึก Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) (ภาพ: Hoang Binh)

ผู้เชี่ยวชาญ Tran Quang Thang ระบุว่า การควบรวมกิจการสามพื้นที่ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการลงทุนและการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระหว่างภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางหลวงและระบบขนส่งสาธารณะจะช่วยเชื่อมโยงเมืองบริวารของทั้งสามพื้นที่เข้าด้วยกัน ซึ่งจะช่วยเชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรม เขตอุตสาหกรรมส่งออก และย่านที่อยู่อาศัยในนครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง และบ่าเหรียะ-หวุงเต่า ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ก่อให้เกิดแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจ เมื่อการควบรวมกิจการนี้เกิดขึ้น ขนาดเศรษฐกิจของนครโฮจิมินห์จะคิดเป็นเกือบ 30% ของ GDP ของประเทศ

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้ยังเน้นย้ำว่า บาเรีย-หวุงเต่ามีชื่อเสียงด้านชายหาดที่สวยงามและศักยภาพด้านการท่องเที่ยว เมื่อรวมเข้าด้วยกัน นครโฮจิมินห์สามารถใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้เพื่อพัฒนาการท่องเที่ยวข้ามภูมิภาค ดึงดูดนักท่องเที่ยวทั้งจากต่างประเทศและในประเทศ การควบรวมกิจการครั้งนี้จะสร้างมหานครที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและเชื่อมโยงกัน ซึ่งจะช่วยยกระดับคุณภาพชีวิต การดูแลสุขภาพ การศึกษา และบริการสาธารณะของทั้งสามพื้นที่

การควบรวมกิจการครั้งนี้จะช่วยสร้างนครโฮจิมินห์แห่งใหม่ให้เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจชั้นนำในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ด้วยทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ โครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัย ​​และศักยภาพด้านโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่ง ผมเชื่อว่าด้วยการวางแผนอย่างรอบคอบ พื้นที่แห่งนี้จะกลายเป็นต้นแบบของการพัฒนาเมืองและอุตสาหกรรมอย่างยั่งยืน สร้างสมดุลระหว่างการเติบโตทางเศรษฐกิจและการปกป้องสิ่งแวดล้อม การบูรณาการท่าเรือน้ำลึกและสนามบินนานาชาติจะช่วยเสริมสร้างความเชื่อมโยงทางการค้าโลก ดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ และกระตุ้นความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ ประชาชนจะได้รับประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐาน บริการ และโอกาสในการจ้างงานที่ดีขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่สภาพแวดล้อมที่น่าอยู่และเจริญรุ่งเรืองยิ่งขึ้น" นายเจิ่น กวาง ทัง กล่าวเสริม

ดร. ฟาม เวียด ถวน ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมนครโฮจิมินห์ มีความเห็นสอดคล้องกับผู้เชี่ยวชาญ ตรัน กวาง ทัง กล่าวว่า การควบรวมนครโฮจิมินห์กับบ่าเรีย-หวุงเต่า และบิ่ญเซือง จะสร้างแรงผลักดันและเชื่อมโยงเพื่อพัฒนาห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากทั้ง 3 แห่งนี้เป็นพื้นที่ที่มีนิคมอุตสาหกรรมและวิสาหกิจจำนวนมากในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

นายกรัฐมนตรีอนุมัตินโยบายก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ (Can Gio International Transit Port) โดยเน้นย้ำว่านครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญกับการลงทุนด้านทรัพยากรอย่างมากในทิศทางการเชื่อมต่อจากเกิ่นเส่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เร่งสร้างสะพานเกิ่นเส่อ รถไฟความเร็วสูง สะพานข้ามทะเลไปยังเมืองหวุงเต่า และอาจสร้างทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อเกิ่นเส่อกับหวุงเต่า เกิ่นเส่อจะเป็นเสาหลักแห่งการพัฒนาเพื่อเชื่อมโยงเมือง โดยเฉพาะการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ เมื่อผนวกรวมกับกลุ่มท่าเรือก๋ายเม็ป - ถิไว และท่าเรือก๊าตลายที่มีอยู่

ท่าเรือนานาชาติกานโจในอนาคต (ภาพ: คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์)

นายทวน กล่าวว่า เมื่อรวมนครโฮจิมินห์เข้ากับบ่าเรีย-หวุงเต่า การเชื่อมโยงท่าเรือที่มีอยู่และโครงการท่าเรือน้ำลึกที่กำลังก่อสร้างจะเป็นแรงผลักดันให้นครโฮจิมินห์แห่งใหม่กลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ที่มีระบบท่าเรือระหว่างประเทศขนาดใหญ่ เป็นแรงผลักดันในการดึงดูดและก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการค้าทางทะเลของโลก

“นครโฮจิมินห์แห่งใหม่จะมีท่าเรือระหว่างประเทศขนาดใหญ่หลายแห่ง เช่น ท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิไว ท่าเรือขนส่งสินค้าเกิ่นเส่อ ท่าเรือก๊าตไหล... ซึ่งจะช่วยให้ท้องถิ่นสามารถกระจายสินค้า พันธมิตร และลูกค้าระหว่างประเทศได้อย่างสะดวก ณ เวลานั้น นครโฮจิมินห์จะมีท่าเรือน้ำลึกขนาดใหญ่หลายแห่ง ดึงดูดการลงทุนได้อย่างสะดวก และจะกลายเป็นประตูสู่การขนส่งสินค้าของโลกในเร็วๆ นี้” นายถวนกล่าว

ผู้เชี่ยวชาญยังเน้นย้ำว่าการควบรวมนครโฮจิมินห์กับบ่าเรีย-หวุงเต่า และบิ่ญเซือง ถือเป็นโอกาสอันดีในการพัฒนาศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับโลก การพัฒนาคลัสเตอร์ท่าเรือก๊ายเม็ป-ถิวาย จะมุ่งเน้นการเป็นประตูสู่ตลาดโลก รองรับการนำเข้า-ส่งออก และการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

การเชื่อมต่อการจราจรสะดวกมาก

นครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง และบ่าเหรียะ-หวุงเต่า มักเป็นพื้นที่ที่มีงบประมาณสูงที่สุดในประเทศ และเป็น “เสาหลักการเติบโต” สำคัญของเศรษฐกิจประเทศ ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านได้วิเคราะห์ประเด็นเกี่ยวกับวิธีการจัดระบบการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรระหว่าง “เสาหลักการเติบโต” เหล่านี้ เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบที่มีอยู่

นครโฮจิมินห์ตั้งอยู่ใจกลางภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ติดกับหลายจังหวัด รวมถึงจังหวัดบิ่ญเซืองและจังหวัดบ่าเรียะ-หวุงเต่า เมื่อเทียบกับพื้นที่อื่นๆ การเชื่อมต่อระหว่างนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองในปัจจุบันค่อนข้างสะดวกสบาย เนื่องจากมีถนนสายหลักหลายสาย ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 1K, ทางหลวงหมายเลข 1, ทางหลวงหมายเลข 13, ถนนหมายเลข DT 743, สะพานฟูเกือง, สะพานเบ๊นซุก, สะพานฟูลอง, ถนนอันบิ่ญ...

การขยายทางหลวงหมายเลข 13 เป็นหนึ่งในโครงการ BOT บนถนนที่มีอยู่ซึ่งดำเนินการตามมติ 98 (ภาพ: นาม อันห์)

ใกล้นครโฮจิมินห์ เดินทางสะดวก คนทำงานในนครโฮจิมินห์จำนวนมากเลือกซื้อบ้านในบิ่ญเซืองเพื่อประหยัดเงิน การเดินทางระหว่างนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองสะดวกมาก โดยเฉพาะเมืองถุยึ๋ง (โฮจิมินห์) กับเมืองดีอาน และเมืองถ่วนอาน (บิ่ญเซือง)

ปัจจุบัน ทางหลวงหมายเลข 13 ถือเป็นเส้นทางหลักในการเชื่อมโยงระหว่างสองพื้นที่ เชื่อมต่ออำเภอบิ่ญถั่นกับใจกลางเมืองธูเดิ่วมต (บิ่ญเซือง) และมีแผนที่จะขยายเป็น 10 เลน ซึ่งเป็นถนนที่เชื่อมต่อศูนย์กลางการปกครองและเศรษฐกิจของทั้งสองพื้นที่

ขณะเดียวกัน ทางด่วนสายชอนถัน - ทู่เดาม็อต ก่อสร้างโดยจังหวัดบิ่ญเซือง และจะเชื่อมต่อกับทางด่วนสายชอนถัน - เจียเงีย คาดว่านครโฮจิมินห์จะอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการถนนทางเข้าที่เชื่อมต่อทางด่วนสายชอนถัน - ทู่เดาม็อต กับถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 2 ในเขตโกดัว (เมืองทู่ดึ๊ก) เมื่อเส้นทางนี้เปิดให้บริการ สินค้าจากที่ราบสูงตอนกลาง บิ่ญเซือง... จะมาถึงท่าเรือของนครโฮจิมินห์ได้ใกล้ชิดยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางลงอย่างมาก

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองกำลังอยู่ในระหว่างการศึกษาการก่อสร้าง โดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองได้ตรวจสอบและอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการแล้ว โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินนี้จะขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบิ่นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน จากสถานีขนส่งผู้โดยสารซ่วยเตี๊ยนไปยังสถานี S1 ในนครโฮจิมินห์ใหม่ คาดว่ารถไฟฟ้าใต้ดินสายโฮจิมินห์ - บิ่ญเซืองจะมีความยาวมากกว่า 32.4 กิโลเมตร ด้วยความเร็วการออกแบบ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 64,370 พันล้านดอง โครงการนี้มีกำหนดเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2570 และเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2574

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เมื่อจังหวัดบิ่ญเซืองรวมเข้ากับนครโฮจิมินห์ ในแง่ของโครงการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค เช่น รถไฟฟ้าใต้ดิน ทางด่วน การขยายทางหลวงหมายเลข 13 เป็นต้น จะมีเงื่อนไขในการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสและการส่งเสริมที่รวดเร็วยิ่งขึ้น

ทางด่วนเบิ่นลุค-ลองถั่น ช่วยเชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับบ่าเรีย-หวุงเต่าได้ใกล้ชิดยิ่งขึ้น (ภาพถ่าย: นามอันห์)

ต่างจากบิ่ญเซือง ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างโฮจิมินห์และบ่าเรียะ-หวุงเต่ายังคงค่อนข้างจำกัด ชาวโฮจิมินห์ต้องผ่านอำเภอลองแถ่งและเญินจั๊กของจังหวัดด่งนาย ผ่านทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย ทางหลวงหมายเลข 51 เรือเฟอร์รี่ก๊าตลาย หรือเรือเฟอร์รี่ข้ามฟากเกิ่นเสี้ยว-หวุงเต่า

ในอนาคตอันใกล้นี้ นครโฮจิมินห์และบ่าเรีย-หวุงเต่าจะเชื่อมต่อกันได้อย่างสะดวกยิ่งขึ้น เมื่อทางด่วนสองสาย ได้แก่ เบิ่นหลุก-ลองแถ่ง และเบียนฮวา-หวุงเต่า เปิดใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครโฮจิมินห์ บ่าเรีย-หวุงเต่า บิ่ญเซือง และลองอาน กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 นครโฮจิมินห์ โดยมีเป้าหมายที่จะเปิดการจราจรบางส่วนในปีนี้ และจะแล้วเสร็จทั้งโครงการในปีหน้า

ในเวลานั้น การเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังหวุงเต่าจะสะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยระบบทางด่วนที่ทันสมัย ​​นอกจากนี้ โครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 ระยะทาง 159 กิโลเมตร ผ่านสี่พื้นที่ ได้แก่ นครโฮจิมินห์ ลองอาน ด่งนาย และบ่าเหรียะ-หวุงเต่า กำลังอยู่ระหว่างการประเมินและนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมเดือนพฤษภาคมปีหน้า

ความท้าทายที่ HCMC จะต้องก้าวขึ้น

ตามแผนพัฒนาภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 นครโฮจิมินห์ถือเป็นศูนย์กลางและเสาหลักของภูมิภาค เป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจ การเงิน และบริการของเอเชีย มีการพัฒนาทัดเทียมกับเมืองใหญ่ๆ ทั่วโลก และเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าสนใจระดับโลก ที่สำคัญ แผนพัฒนานี้ได้กำหนดทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรม การเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและอนุภูมิภาค และโครงสร้างพื้นฐาน โดยมีนครโฮจิมินห์เป็นศูนย์กลางในการขยายและจัดตั้งกลุ่มอุตสาหกรรม

อุตสาหกรรมเหล่านี้ ได้แก่ อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ อุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ การผลิตชิปและปัญญาประดิษฐ์ (โฮจิมินห์ - บินห์เซือง - บ่าเรีอา หวุงเต่า) การผลิตผลิตภัณฑ์เครื่องกลไฟฟ้าในครัวเรือน (บินห์เซือง - ด่งนาย) อุตสาหกรรมเครื่องจักรกลสำหรับการผลิตและประกอบรถยนต์ รถจักรยานยนต์ เครื่องจักรกลการเกษตร (โฮจิมินห์ - บินห์เซือง - ด่งนาย) อุตสาหกรรมปิโตรเคมีและการผลิตผลิตภัณฑ์เคมีจากน้ำมันและก๊าซ (บ่าเรีอา - หวุงเต่า) อุตสาหกรรมเครื่องจักรกลสำหรับต่อเรือและโครงสร้างลอยน้ำที่ให้บริการขุดเจาะน้ำมันและก๊าซ (บ่าเรีอา - หวุงเต่า - ทางตะวันออกเฉียงใต้ของโฮจิมินห์)...

เมื่อนครโฮจิมินห์รวมเข้ากับจังหวัดบิ่ญเซืองและบ่าเรีย-หวุงเต่า จะมีการปลดปล่อยทรัพยากรเพื่อการพัฒนา แต่เพื่อส่งเสริมคุณค่าและศักยภาพที่มีอยู่ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ารัฐบาลนครโฮจิมินห์ชุดใหม่จะต้องเอาชนะปัจจัยหลายประการทันที

ผู้เชี่ยวชาญ Tran Quang Thang กล่าวว่า การรวมงบประมาณและสินทรัพย์สาธารณะจะสร้างเงื่อนไขสำหรับการลงทุนในโครงการสำคัญๆ หลีกเลี่ยงการซ้ำซ้อนและการกระจายตัวของการลงทุน อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุผลประโยชน์เหล่านี้ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาการจราจรระหว่างพื้นที่ที่ถูกกั้นด้วยป่าชายเลนและแม่น้ำ รวมถึงการสร้างหลักประกันการพัฒนาที่ยั่งยืนและการปกป้องสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์กำลังเผชิญกับภาระด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ล้นเกินอยู่แล้ว ทั้งการขนส่ง ที่อยู่อาศัย และบริการสาธารณะ การควบรวมกิจการอาจเพิ่มแรงกดดันนี้ หากไม่มีแผนขยายและยกระดับโครงสร้างพื้นฐานอย่างทันท่วงที

คุณทังยังกล่าวด้วยว่าการพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจสามารถสร้างแรงกดดันมหาศาลต่อสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นที่ป่าชายเลนและระบบนิเวศทางทะเล การเติบโตอย่างรวดเร็วของประชากรอาจก่อให้เกิดปัญหาความมั่นคง สุขภาพ การศึกษา และการจ้างงาน หากไม่มีแผนการจัดการที่มีประสิทธิภาพ

ผู้เชี่ยวชาญคาดว่านครโฮจิมินห์แห่งใหม่จะ "ทะยานขึ้น" เมื่อรวมเข้ากับเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า และบิ่ญเซือง (ภาพ: ไห่ลอง)

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจยังได้แบ่งปันว่า เพื่อเอาชนะความท้าทายเหล่านี้ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างหน่วยงานบริหารจัดการ การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยี รวมถึงการประกันฉันทามติจากประชาชน

เพื่อแก้ไขปัญหาข้างต้น การควบรวมนครโฮจิมินห์กับเมืองบิ่ญเซือง และบ่าเรีย-หวุงเต่า ก่อให้เกิดผลกระทบเชิงบวกอย่างมาก ส่งเสริมกิจกรรมทางเศรษฐกิจและส่งเสริมการบูรณาการระดับภูมิภาค มุ่งเน้นการพัฒนาเมืองบริวาร ตำบล และตำบลในพื้นที่ที่ผสานเข้าด้วยกัน เพื่อกระจายประชากรและกิจกรรมทางเศรษฐกิจให้เท่าเทียมกันมากขึ้น และลดแรงกดดันต่อพื้นที่ใจกลางเมือง

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/tphcm-sap-nhap-binh-duong-va-ba-ria-vung-tau-se-thanh-sieu-do-thi-chau-a-20250413152130995.htm