พื้นที่จัดแสดงนิทรรศการออนไลน์ “ท่าเรือโบราณ: จากอินโดจีนสู่โลก ” ภาพ: VNA
นิทรรศการนี้จะแนะนำเอกสารและภาพถ่ายที่มีเอกลักษณ์เฉพาะกว่า 200 ชิ้นเกี่ยวกับกระบวนการวางแผนท่าเรือ ประภาคาร ตลอดจนกิจกรรมการขนส่งทางทะเลในอินโดจีนในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 โดยหลายฉบับได้รับการตีพิมพ์เป็นครั้งแรก
นิทรรศการประกอบด้วย 3 ส่วน ได้แก่ ส่วนที่ 1 ท่าเรือ – ประตูสู่การค้าและการรุกคืบ ส่วนที่ 2 ประภาคาร – ดวงตาของพระเจ้าที่ปกป้องท้องทะเล และส่วนที่ 3 การขนส่งทางทะเล – เชื่อมโยงขอบฟ้า ภายในพื้นที่ทะเลและเกาะที่ออกแบบอย่างประณีต นิทรรศการจะพาผู้ชมไปยังสถานที่ต่างๆ ในสามภูมิภาค ได้แก่ ภาคเหนือ ภาคกลาง และภาคใต้ เพื่อย้อนรำลึกถึงกระบวนการพัฒนาประตูสู่การค้าระหว่างประเทศทางทะเล รวมถึงประวัติศาสตร์ของ “ดวงตา” แห่งท้องทะเลสีคราม
ท่าเรือไม่เพียงแต่เป็นประตูการค้าที่สำคัญเท่านั้น ในอดีต มหาอำนาจยังใช้ทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ของท่าเรือเป็นจุดเริ่มต้นการรุกรานของอาณานิคมอีกด้วย ก่อนศตวรรษที่ 19 พ่อค้าต่างชาติมักแวะเวียนมาค้าขายที่ท่าเรือของเวียดนามเพื่อแสวงหาผลประโยชน์จากอินโดจีนอันอุดมสมบูรณ์ ที่นี่ยังเป็นจุดที่มิชชันนารีต่างชาติขึ้นฝั่งก่อนที่จะรุกคืบเข้าไปในดินแดนภายในเพื่อเผยแผ่ศาสนา ปูทางไปสู่การแทรกแซงของชาติตะวันตกในเวียดนาม
หลังจากรุกรานประเทศของเรา ฝรั่งเศสมีความทะเยอทะยานที่จะสร้างท่าเรือหลายแห่งตามแนวชายฝั่งทะเลตะวันออก เช่น ไซ่ง่อน ดานัง ไฮฟอง ฮอนกาย-กัมฟา เบ้นถวี กวีเญิน นาตรัง กัมรานห์ ห่าเตียน... อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหตุผลทางการเงิน โครงการหลายโครงการได้รับการอนุมัติแต่ไม่ได้ดำเนินการ เช่น โครงการท่าเรือดานัง ควบคู่ไปกับกระบวนการก่อสร้างและปรับปรุง ระบบเอกสารที่ใช้สำหรับการบริหารจัดการและการดำเนินงานของท่าเรือก็ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง
การเกิดขึ้นของระบบท่าเรือมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการค้าอาณานิคม ช่วยให้อินโดจีนค่อยๆ แทรกซึมเข้าสู่การค้าโลกได้ รวมทั้งช่วยให้ฝรั่งเศสพิสูจน์การแทรกแซงในดินแดนนี้
ส่วนที่ 1 ของนิทรรศการจะแนะนำท่าเรือสำคัญ 3 แห่ง ได้แก่ ท่าเรือ ไฮฟอง ท่าเรือดานัง และท่าเรือไซ่ง่อน ด้วยระบบท่าเทียบเรือที่ทันสมัย ท่าเรือไฮฟองจึงสามารถรองรับเรือที่มีขนาดท้องเรือใหญ่ได้ ในช่วงทศวรรษ 1930 มีเรือขนาดใหญ่ประมาณ 800 ลำ ความจุเกือบ 2 ล้านตัน ผ่านท่าเรือแห่งนี้ในแต่ละปี โดยมีมูลค่าการขนส่งสินค้ามากกว่า 1 พันล้านฟรังก์ สินค้าส่งออกหลักที่ผ่านท่าเรือไฮฟอง ได้แก่ ข้าว ปูนซีเมนต์ และถ่านหิน
นอกจากเครือข่ายท่าเรือแล้ว ประภาคารยังมีบทบาทสำคัญในการช่วยเรือเดินทะเลในการเดินเรือ ส่งสัญญาณการเดินเรือ และระบุตำแหน่งของสิ่งกีดขวางใต้น้ำที่เป็นอันตราย โดยทั่วไปประภาคารจะมีรูปร่างเหมือนหอคอย ซึ่งแต่เดิมส่องสว่างด้วยไฟ แต่ปัจจุบันใช้ระบบไฟและเลนส์ ประภาคารเป็นสัญลักษณ์ของแสงสว่างนิรันดร์แห่งท้องทะเล และเป็นที่รู้จักในนาม “ดวงตาแห่งมหาสมุทร”
บันทึกราชวงศ์แสดงให้เห็นว่าราชวงศ์เหงียนทรงให้ความสำคัญกับการก่อสร้างและบูรณะประภาคารเพื่อรองรับกิจกรรมทางเรือ ในยุคฝรั่งเศส มีการสร้างประภาคารขึ้นหลายหลัง ซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล ก่อให้เกิดสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการแสวงหาผลประโยชน์จากอาณานิคม
รายงานของหัวหน้ากรมการทางน้ำในปี พ.ศ. 2438 ระบุว่า การส่องสว่างและการวางเครื่องหมายชายฝั่งเป็นภารกิจสำคัญอันดับต้นๆ ในโครงการสาธารณูปโภคของรัฐบาลกลางและรัฐบาลเหนือในอารักขาตอนกลางและตอนเหนือในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ในช่วงทศวรรษที่ 1880 และ 1890 ฝรั่งเศสได้เร่งสร้างประภาคารบนเกาะต่างๆ มากมายตั้งแต่เหนือจรดใต้ หลังจากนั้น พวกเขาได้เสนอกฎระเบียบต่างๆ มากมายเกี่ยวกับการสรรหาเจ้าหน้าที่รักษาการณ์และการเก็บค่าธรรมเนียมประภาคาร
เอกสารแนะนำท่าเรือไซง่อน ภาพ: VNA
นิทรรศการนี้จะพาผู้เข้าชมไปเยี่ยมชมประภาคารฮอนเดา ประภาคารลีเซิน และประภาคารเกอกา ประภาคารลีเซินเป็นโครงการภายใต้โครงการติดตั้งไฟและเครื่องหมายบนชายฝั่งของจังหวัดบั๊กกีและจังหวัดจุงกี โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการโดยกรมโยธาธิการอินโดจีนในปี พ.ศ. 2440 ด้วยความสูงของหอประภาคาร 47.2 เมตร ประภาคารแห่งนี้ถือเป็นประภาคารที่สูงที่สุดในเวียดนามจนถึงปัจจุบัน และมีบทบาทสำคัญในการเดินเรือ
การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ เช่น ท่าเรือ ประภาคารที่เชื่อมต่อกับระบบถนนและทางรถไฟ ส่งเสริมกิจกรรมการขนส่งทางทะเลในอินโดจีนอย่างเข้มแข็ง นิทรรศการส่วนที่ 3 แสดงให้เห็นถึงบทบาทสำคัญของการขนส่งทางทะเลในการส่งเสริมการนำเข้าและส่งออก ด้วยความสามารถในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และต่อเนื่อง การขนส่งทางทะเลจึงเป็นสะพานเชื่อมระหว่างตลาดต่างๆ ทำให้การค้าโลกง่ายขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ตามที่นักวิจัย Tran Duc Anh Son ระบุว่า เนื่องจากพระเจ้า Gia Long ทรงตระหนักถึงความสำคัญของเรือในการสร้างกองกำลังทางเรือ การขนส่ง และการพัฒนาเศรษฐกิจ จำนวนเรือในเวียดนามจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วภายใต้ราชวงศ์เหงียน
หลังจากพิชิตอินโดจีน เพื่อส่งเสริมการแสวงประโยชน์จากอาณานิคม ฝรั่งเศสได้สร้างโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ซึ่งรวมถึงระบบท่าเรือและประภาคาร และเชื่อมโยงกับระบบขนส่งหลายรูปแบบ โดยเฉพาะทางรถไฟ การใช้ระบบนี้ทำให้กองเรือหลักของฝรั่งเศสสามารถสนับสนุนการขนส่งผู้คนและสินค้าระหว่างอินโดจีนกับมาตุภูมิ รวมถึงประเทศและดินแดนอื่นๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ บริษัทขนส่งรายใหญ่ของฝรั่งเศส เช่น บริษัท Messageries Maritimes และบริษัท Chargeur Réunis ต่างพัฒนาอย่างแข็งแกร่งในช่วงเวลาดังกล่าว อันเนื่องมาจากสัญญาการขนส่งข้างต้น
ที่มา: https://baoangiang.com.vn/trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-tu-dong-duong-ra-the-gioi-a418887.html
การแสดงความคิดเห็น (0)