รถไฟด่วนตะวันออก-ตะวันตก: โซลูชันล้ำสมัยสำหรับโลจิสติกส์สีเขียวในภาคใต้

นครโฮจิมินห์ยังคงเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ในระยะการพัฒนาใหม่ โดยมีบทบาทเป็นหัวรถจักรเศรษฐกิจของชาติและประสบความสำเร็จในด้านการพัฒนาเศรษฐกิจมากมาย

การควบรวมกิจการระหว่างนครโฮจิมินห์กับจังหวัด บิ่ญเซือง และจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าถือเป็นจุดเปลี่ยนเชิงกลยุทธ์ในการขยายพื้นที่การพัฒนา การฟื้นฟูเมือง และส่งเสริมรูปแบบการเติบโตสีเขียวสำหรับทั้งภูมิภาค

มุมหนึ่งของท่าเรือก๋ายเม็ป ภาพประกอบ: Doan Manh Duong/VNA

เพื่อบรรลุกลยุทธ์การพัฒนาและเปลี่ยนความท้าทายให้เป็นพลังขับเคลื่อนที่ก้าวล้ำของนคร โฮจิมิน ห์ บริษัทพัฒนาอุตสาหกรรมและการลงทุน JSC (Becamex Group) ได้เสนอแนวทางแก้ไขเส้นทางรถไฟด่วนสายโฮจิมินห์ - ก๊ายเมป - เบาบ่าง - กานเทอ

แกนรถไฟระหว่างประเทศตะวันออก-ตะวันตก

นายเหงียน วัน ฮุง ประธานกลุ่มบริษัทเบคาเม็กซ์ กล่าวว่า หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์แห่งใหม่นี้มีศักยภาพในการพัฒนาและส่งเสริมจุดแข็งของท้องถิ่น ซึ่งเปิดโอกาสให้เชื่อมโยงภูมิภาคต่างๆ ทั้งทางถนน ทางน้ำ และทางรถไฟในภูมิภาค โครงการต่างๆ เช่น ทางรถไฟ จำเป็นต้องมีกลไกที่ชัดเจน เช่น รัฐบาลเป็นผู้ถางป่า และรัฐวิสาหกิจเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างและดำเนินงาน

ตามข้อเสนอของ Becamex Group มีการเสนอเส้นทางรถไฟเชิงยุทธศาสตร์สองเส้นทาง ได้แก่ เส้นทางรถไฟด่วน Bau Bang - Cai Mep และ เส้นทางรถไฟโฮจิมินห์ - Can Tho โดยมุ่งเน้นการสร้างและพัฒนาระบบโลจิสติกส์สีเขียว เพื่อเป็น "แกนหลัก" ของอุตสาหกรรมการขนส่ง

โดยเฉพาะเส้นทางเบาบ่าวบ่าง - อันบิ่ญ - กายแม็ป มีความยาวรวม 127 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 153,000 พันล้านดอง เรือโดยสารมีความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเรือบรรทุกสินค้ามีความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คาดว่าเส้นทางนี้จะเชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมบิ่ญเซืองและด่งนายเก่าเข้ากับกลุ่มท่าเรือน้ำลึกกายแม็ป - ถิไว ได้โดยตรง ก่อให้เกิดข้อได้เปรียบด้านการขนส่งทางทะเล

นอกจากนี้ เส้นทางโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ ระยะทางประมาณ 174 กิโลเมตร มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 173,600 พันล้านดองในระยะที่ 1 ออกแบบให้รถไฟโดยสารมีความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถไฟบรรทุกสินค้ามีความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เส้นทางนี้จะเป็นสะพานสำคัญในการขนส่งสินค้าและผลผลิตทางการเกษตรจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไปยังศูนย์กลางอุตสาหกรรมและท่าเรือระหว่างประเทศ

เส้นทางเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อกัน ก่อให้เกิดเครือข่ายทางรถไฟที่ทันสมัย ​​เชื่อมโยงท่าเรือ เขตอุตสาหกรรม และเขตเมืองขนาดใหญ่ เมื่อโครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ จะช่วยประหยัดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้มากกว่า 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี ส่งผลให้นครโฮจิมินห์และภาคใต้กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ชาญฉลาด และยั่งยืน

เกี่ยวกับข้อเสนอการศึกษาโครงการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนในเมืองโฮจิมินห์โดย Becamex Group ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายเหงียน วัน ดูอ็อค และคณะทำงานทำงานร่วมกับ Becamex Group ใน "ข้อเสนอการศึกษาเส้นทางรถไฟด่วนเชื่อมใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังก๊ายเมป - บ๋ายบ่าง - กานเทอ"

นายเจิ่น กวง เลม ผู้อำนวยการกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ปัจจุบันเส้นทางรถไฟในภูมิภาคมีความจำเป็นอย่างยิ่ง ซึ่งหลายเส้นทางกำลังอยู่ระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นและประเมินผลโดยกระทรวงก่อสร้าง ดังนั้น สำหรับโครงการที่ Becamex เสนอ หน่วยงานจำเป็นต้องศึกษาโครงการทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงัก

นายบุ่ย ซวน เกื่อง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า Becamex จำเป็นต้องดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการขยายเส้นทางรถไฟที่หน่วยงานได้เสนอไว้ สำหรับข้อเสนอโครงการถนนหมี่เฟื้อก เติน เวิน นายเกื่อง ได้ขอให้บริษัทและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดการประชุมเพื่อหาแนวทางแก้ไขที่ดีที่สุด

นายเหงียน วัน ดึ๊ก ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้แสดงความชื่นชมอย่างยิ่งต่อข้อเสนอโครงการรถไฟขนาดใหญ่ การแก้ไขปัญหาการจราจรของนครโฮจิมินห์ นครโฮจิมินห์แห่งใหม่ และการพัฒนาภูมิภาคของกลุ่มบริษัทเบคาเม็กซ์ สำหรับเส้นทางรถไฟนั้น นครโฮจิมินห์กำลังศึกษาถึงจิตวิญญาณแห่งความสามัคคีที่เบคาเม็กซ์ได้ตั้งใจไว้ สำหรับเส้นทางรถไฟสายโฮจิมินห์-ก๊ายเม็ป ซึ่งผ่านจังหวัดด่งนาย คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จะจัดการประชุมร่วมกับจังหวัดนี้ เพื่อร่วมกันวางแผนการลงทุนที่สะดวกและราบรื่นที่สุด

มุ่งหวังเชื่อมทางรถไฟนครโฮจิมินห์ให้ก้าวไกล

ดร. หวุงห์ ถั่น เดียน อาจารย์ประจำมหาวิทยาลัยเหงียน ตัต ถั่น (นครโฮจิมินห์) กล่าวว่า เรื่องราวของทางรถไฟสายรัศมีที่เชื่อมระหว่างนิคมอุตสาหกรรมกับท่าเรือนั้น เชื่อมโยงกับวิสัยทัศน์ที่จะเปลี่ยนนครโฮจิมินห์ให้เป็นมหานครที่มีศูนย์กลาง 3 ด้าน ได้แก่ อุตสาหกรรม การเงิน และท่าเรือ ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็น “เส้นเลือด” เชิงกลยุทธ์ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่การผลิต โลจิสติกส์ และการส่งออก ลดต้นทุน และเพิ่มผลประโยชน์ให้กับทั้งผู้ประกอบการในประเทศและนักลงทุนต่างชาติ

ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น ท่าเรือและเรือแม่ยังบรรทุกเทคโนโลยี เงินทุน และแนวคิดต่างๆ ไว้มากมาย ส่งผลให้นครโฮจิมินห์กลายเป็นจุดนัดพบระดับโลก ดึงดูดบริษัทและผู้ประกอบการนานาชาติ นี่คือสัญลักษณ์แห่งความมุ่งมั่นของนครโฮจิมินห์ที่จะก้าวข้ามขีดจำกัด ตอกย้ำสถานะศูนย์กลางระดับโลกในห่วงโซ่คุณค่าใหม่

เส้นทางรถไฟจากเบาบ่าง ซึ่งเป็น “แหลม” ไปยังก๋ายเม็ป ซึ่งเป็น “แหลม” ด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับผู้โดยสาร และ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับสินค้า จะเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาครั้งสำคัญ ประชาชนได้รับประโยชน์จากการเดินทางที่รวดเร็วและสะดวกสบาย ขณะที่ภาคธุรกิจได้รับประโยชน์เมื่อสินค้าจากโรงงานถึงเรือแม่เดินทางตรงเพียงครั้งเดียว ไม่มีปัญหารถติด และไม่มีต้นทุนเพิ่มขึ้น นี่คือต้นแบบของโครงสร้างพื้นฐานแบบบูรณาการ ทั้งเพื่อคุณภาพชีวิตของประชาชนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันด้านการส่งออก

หากดำเนินการได้จริง เส้นทางนี้จะกลายเป็นแกนหลักของมหานครโฮจิมินห์ในระยะการพัฒนาใหม่ ติดกับทางรถไฟสายเบาบ่าวบ่าง-ก๋ายแม็ปและกลุ่มท่าเรือ มีเขตการค้าเสรี (FTZ) สี่แห่ง ได้แก่ เขตการค้าเสรีก๋ายเม็ปฮา เขตการค้าเสรีเกิ่นเสี้ยว เขตการค้าเสรีเบาบ่าง และเขตการค้าเสรีอานบิ่ญ ซึ่งช่วยให้สินค้าเคลื่อนย้ายจากแหล่งผลิตไปยังแหล่งบริโภคได้อย่างรวดเร็วและประหยัด ซึ่งเป็นสิ่งที่หลายประเทศทั่วโลกได้ดำเนินการแล้ว

การพัฒนาเขตการค้าเสรี (FTZ) ควบคู่ไปกับทางรถไฟและท่าเรือเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม หากเขตการค้าเสรีทั้งสี่แห่งนี้ถูกนำไปใช้พร้อมกัน ทรัพยากรจะถูกแบ่งแยก นำไปสู่สถานการณ์ “มากมายแต่ไม่แข็งแกร่ง” ซึ่งในขณะนั้น แต่ละเขตแทบจะไม่มีขนาดและศักยภาพในการแข่งขันในระดับนานาชาติ

ประสบการณ์จากสิงคโปร์หรือเซี่ยงไฮ้แสดงให้เห็นว่าเขตการค้าเสรีเชิงยุทธศาสตร์เพียงไม่กี่แห่งที่เชื่อมโยงกับท่าเรือระหว่างประเทศและศูนย์กลางโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ ก็เพียงพอที่จะสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันที่เหนือกว่า หากเงินทุน แรงจูงใจ และโครงสร้างพื้นฐานกระจุกตัวอยู่ใน 1-2 แห่ง อำนาจที่กระจุกตัวกันจะก่อให้เกิดผลกระทบที่ล้นหลามมากขึ้น

ความเสี่ยงของการขยายตัวอย่างกว้างขวางคือเงินทุนลงทุนที่กระจัดกระจาย ทำให้โครงสร้างพื้นฐาน บริการ และกลไกจูงใจต่างๆ ไม่มีความแข็งแกร่งเพียงพอที่จะสร้างความดึงดูดใจ ขณะเดียวกัน เขตการค้าเสรีในภูมิภาคเดียวกันก็มีแนวโน้มที่จะเกิดการแข่งขันภายใน โดยตัดข้อได้เปรียบที่เกื้อกูลกันแทนที่จะร่วมมือกันเพื่อดึงดูดนักลงทุนต่างชาติ ยิ่งไปกว่านั้น นโยบายต่างๆ ยังเจือจางลง เนื่องจากนักลงทุนต่างชาติมักมองหาจุดบรรจบที่มีขนาดเพียงพอและให้บริการอย่างครบวงจร แทนที่จะสนใจในพื้นที่ขนาดเล็กจำนวนมากที่กระจัดกระจายและไม่เชื่อมต่อกัน

จำเป็นต้องเลือกทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ ซึ่งเชื่อมโยงกับท่าเรือน้ำลึก (ก๋ายเม็ป, เกิ่นเส่อ) ซึ่งเป็นสถานที่ที่สามารถดึงดูดสินค้าจากต่างประเทศและเชื่อมต่อกับการผลิตภายในประเทศโดยตรง ก่อให้เกิด "คลัสเตอร์โลจิสติกส์ - การค้า - อุตสาหกรรม" ที่สมบูรณ์ กล่าวโดยสรุป เขตการค้าเสรีมีความจำเป็นอย่างยิ่งต่อการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน แต่แทนที่จะขยายออกเป็น 4 เขต ควรมุ่งเน้นไปที่เขตขนาดใหญ่ 1-2 เขต ซึ่งเป็นทำเลที่ตั้งที่เหมาะสมที่สุด เพื่อสร้างแรงขับเคลื่อนที่แท้จริงให้กับนครโฮจิมินห์และภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ของเวียดนาม ดร.เดียนกล่าว

ดร. เหงียน วัน ตัน หัวหน้าคณะเศรษฐศาสตร์และการจัดการระหว่างประเทศ และหัวหน้ามหาวิทยาลัย Lac Hong (Dong Nai) กล่าวว่า แนวคิดเรื่องเมืองใหญ่ในโฮจิมินห์ที่มีศูนย์กลางสามแห่ง ได้แก่ อุตสาหกรรม การเงิน และท่าเรือ กลายเป็นสิ่งที่ชัดเจนขึ้นเมื่อจินตนาการถึงเส้นทางรถไฟเรเดียลที่เชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมกับท่าเรือโดยตรง เส้นทางนี้ไม่เพียงแต่เป็นเส้นทางรถไฟสำหรับสินค้าเท่านั้น แต่ยังเป็นเส้นทางที่เชื่อมโยงแนวคิด เงินทุน และเทคโนโลยีเข้าด้วยกันอีกด้วย

ท่าเรือและ “เรือแม่” กลายเป็นจุดนัดพบระดับโลก ที่ซึ่งบริษัท ผู้ประกอบการ และการลงทุนหลั่งไหลเข้าสู่เมืองอย่างรวดเร็วและปลอดภัย อย่างไรก็ตาม การจะทำให้ปณิธานนี้เป็นจริงได้นั้น จำเป็นต้องมีวิสัยทัศน์ในการวางแผนข้ามภูมิภาค โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์แบบบูรณาการ กระบวนการที่โปร่งใส และความมุ่งมั่นสู่ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม หากดำเนินการอย่างดี ทางรถไฟจะไม่เพียงแต่แก้ปัญหาการขนส่งเท่านั้น แต่ยังสร้างสัญลักษณ์แห่งการบูรณาการ เปิดศักราชใหม่ของนครโฮจิมินห์ ที่การค้าผสานนวัตกรรม และโอกาสต่างๆ ทั่วโลก

ดร. ตัน กล่าวว่า แนวคิดการสร้างทางรถไฟสายเบาบ่าวบ่าง-ก๋ายเม็ป ระยะทาง 127 กิโลเมตร โดยมีรถไฟโดยสารวิ่งด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และมีช่องทางขนส่งสินค้าแยกต่างหากที่ความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ถือเป็นการปฏิวัติวงการรถไฟในภูมิภาคอย่างแท้จริง สำหรับประชาชนแล้ว นับเป็นโอกาสอันดีที่จะได้เดินทางระหว่างศูนย์กลางเมืองต่างๆ ได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย ช่วยลดระยะเวลาการเดินทาง ลดความแออัดบนท้องถนน และยกระดับคุณภาพชีวิต สำหรับธุรกิจและท่าเรือ เส้นทางนี้เปรียบเสมือน "สนามหลังบ้าน" ของท่าเรือ โดยสินค้าจากนิคมอุตสาหกรรมจะถูกขนส่งโดยตรงไปยังเรือแม่ได้เร็วขึ้น ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ห่วงโซ่อุปทานมีความยืดหยุ่นมากขึ้น และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันด้านการส่งออก

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุผลประโยชน์ จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาหลายประการ เช่น เงินทุนจำนวนมาก การอนุมัติพื้นที่ การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ นิคมอุตสาหกรรม และพื้นที่อยู่อาศัย และความมุ่งมั่นในการดำเนินงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและปลอดภัย หากการวางแผนระหว่างภูมิภาค นโยบายที่โปร่งใส และการลงทุนที่ยั่งยืน เส้นทางรถไฟสายนี้จะไม่เพียงแต่เป็นเส้นทางรถไฟเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงผลักดันที่จะเปลี่ยนนครโฮจิมินห์ให้เป็นเขตเมืองแห่งท่าเรือ อุตสาหกรรม และการเงิน ซึ่งจะนำมาซึ่งประโยชน์ในทางปฏิบัติแก่ชุมชน

“แนวคิดที่ Becamex ดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟ Bau Bang – Cai Mep มูลค่าเกือบ 6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ฟังดูทั้งกล้าหาญและสมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาร่วมกับเขตการค้าเสรี 4 แห่งที่อยู่ติดกัน (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang และ An Binh) ในเชิงยุทธศาสตร์ เส้นทางรถไฟรัศมีที่เชื่อมต่อโรงงาน-นิคมอุตสาหกรรม-ท่าเรือ จะช่วยลดระยะเวลาการขนส่ง ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ สร้างช่องทางเฉพาะสำหรับสินค้า และเพิ่มแรงดึงดูดการลงทุนในเขตการค้าเสรีตามแบบจำลองที่หลายประเทศได้ดำเนินการอย่างประสบความสำเร็จ” ดร. ตัน กล่าวยืนยัน

อย่างไรก็ตาม ดร. ตัน ยังกังวลว่าการลงทุนมหาศาลนี้ไม่ใช่แค่ปัญหาทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยเงินทุนที่ยั่งยืน กลไก PPP ที่โปร่งใส การอนุมัติพื้นที่ การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ-คลังสินค้า-ทางรถไฟ และแผนปฏิบัติการที่มีประสิทธิภาพ ควรให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม (เช่น พื้นที่เกิ่นเส่อมีคุณค่าทางนิเวศวิทยาสูง) และการวางแผนระหว่างภูมิภาคเพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งทางผลประโยชน์

หากนำไปปฏิบัติเป็นขั้นตอน โดยมีนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษในเขตการค้าเสรี ระบบการประสานงานด้านโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​และความมุ่งมั่นต่อความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม โครงการนี้อาจกลายเป็นตัวขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงที่เปลี่ยนภูมิภาคให้กลายเป็นเส้นทางการส่งออกที่รวดเร็ว ราคาถูก และสามารถแข่งขันได้ ขณะเดียวกันก็เปิดโอกาสในการพัฒนาเศรษฐกิจให้กับชุมชนท้องถิ่นอีกด้วย

ที่มา: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm