จากการสำรวจพื้นที่บริเวณจุดสะพานบางจุดในชุดที่ 24 เช่น สะพานโอโร สะพานลอย กม.48+310 และสะพานฮัมเยน ซึ่งก่อสร้างโดยกลุ่มบริษัทเดโอคา คุณเล ดึ๊ก ตรัง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารชุด กล่าวว่า กิจการร่วมค้าได้ระดมวิศวกร คนงาน และเครื่องจักรและอุปกรณ์เฉพาะทาง 98 เครื่อง เพื่อมุ่งเน้นการก่อสร้าง สำหรับตำแหน่งสะพานโอโร (กม.36+990) ได้ก่อสร้างเสาเข็มเจาะแล้ว 35/43 ต้น เทคอนกรีตเสา T1 แล้ว 3/5 ชุด เทคอนกรีตเสา T2 แล้ว 4/6 ชุด และกำลังเตรียมหล่อคาน SuperT ที่สะพานลอย กม.48+310 ได้ก่อสร้างเสาเข็มเจาะแล้ว 28/34 ต้น หล่อคาน SuperT ไปแล้ว 50% และตัวเสา T2, T3, ฐานเสา T1 และฐานเสา T5 เสร็จสมบูรณ์แล้ว
สะพานฮัมเอียนบนทางด่วนเตวียนกวาง- ห่าซาง กำลังใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน
ที่สะพานฮัมเยน ส่วนล่างของเสา 7 ต้นเสร็จสมบูรณ์แล้ว คาน I33 หล่อเสร็จไปแล้ว 75% คานคานยื่น K0 หล่อเสร็จไปแล้ว 2 ส่วน และคาดว่าจะเริ่มงานต่อสะพานได้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 เฉพาะสะพานฮัมเยน ผู้รับเหมาใช้เครน เครนทาวเวอร์ และรถหล่อคานยื่นมากกว่าแผนการก่อสร้างที่ได้รับอนุมัติถึงสองเท่า เพื่อให้มั่นใจว่างานก่อสร้างจะแล้วเสร็จตามแผน ปัจจุบัน กิจการร่วมค้ากำลังเร่งดำเนินการในส่วนที่เหลือ
คุณ Tranh กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กลุ่มบริษัทได้นำเทคโนโลยีที่แพร่หลายไป ทั่วโลก มาประยุกต์ใช้ นั่นคือ เทคโนโลยีการก่อสร้างคานกล่องคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรงแบบต่อเนื่องโดยใช้วิธีคานยื่นแบบสมดุล (Balanced Cantilever) ซึ่งมีข้อดีคือช่วยลดต้นทุนการสร้างนั่งร้าน แบบหล่อสามารถนำไปใช้ซ้ำได้หลายครั้งด้วยกระบวนการทำงานแบบเดิมซ้ำๆ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนแรงงานและเพิ่มผลผลิตแรงงาน ทำให้การก่อสร้างดำเนินไปได้เร็วขึ้น วิธีคานยื่นแบบสมดุลเหมาะสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างช่วงที่มีความสูงหน้าตัดที่หลากหลาย เมื่อทำการหล่อส่วนคาน จำเป็นต้องปรับความสูงของแบบหล่อฐานคานให้เหมาะสมเท่านั้น การเปลี่ยนความสูงหน้าตัดช่วยให้สามารถใช้วัสดุโครงสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดน้ำหนักของโครงสร้าง และทำให้มีช่วงกว้าง การใช้วิธีการก่อสร้างคานยื่นแบบสมดุลสำหรับสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรงช่วงกลางและช่วงใหญ่มีข้อดีหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการก่อสร้างที่ยากลำบาก ซึ่งไม่สามารถสร้างระบบนั่งร้านได้ เช่น ในกรณีข้ามหุบเขาลึก แม่น้ำกว้าง เป็นต้น
ณ จุดตัดของทางหลวงหมายเลข 13B ผ่านตำบลไท่ฮวา (ฮัมเอียน) การก่อสร้างของบริษัทร่วมทุน Phuong Dong Investment and Development Joint Stock Company บรรลุมูลค่าสัญญา 50% แล้ว บริษัทได้ระดมรถจักร 200 คัน อุปกรณ์บดอัด และรถบรรทุกดิน ซึ่งล้วนเป็นแบรนด์อันดับ 1 ของโลก เพื่อดำเนินการก่อสร้างอย่างมีประสิทธิภาพ ประสิทธิผล และคุณภาพตามที่ได้ให้คำมั่นสัญญาไว้ นายโง ฮุง เซิน เจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคของบริษัทร่วมทุน Phuong Dong Investment and Development Joint Stock Company ยืนยันว่า ด้วยระบบเครื่องจักรที่ทันสมัย ทางบริษัทมีความมุ่งมั่นที่จะดำเนินการตามความคืบหน้าที่ได้ลงนามกับนักลงทุนให้สำเร็จลุล่วง
งานก่อสร้างช่วงกิโลเมตรที่ 67+800 ถึงกิโลเมตรที่ 77+00 ภายใต้โครงการหมายเลข 23 ซึ่งก่อสร้างโดยบริษัท วินห์ ถิญ คอนสตรัคชั่น แอนด์ อินเวสต์เมนต์ จอยท์ สต็อก 122 มีภูมิประเทศเป็นภูเขาที่ซับซ้อน ฐานรากทางธรณีวิทยาส่วนใหญ่ประกอบด้วยหินผสมดิน ปริมาณการขุดดินมีมาก และต้องใช้วิธีการทางเทคนิคหลายอย่างผสมผสานกัน เช่น การระเบิด การทุบหิน การขุดดินลึก และการบำบัดผิวถนน นอกจากนี้ บริษัทยังรับงานก่อสร้างทางลอดใต้ทางโยธา การติดตั้งท่อระบายน้ำแบบกล่อง และท่อระบายน้ำแบบวงกลมในส่วนนี้ด้วย
คุณ Pham Van Huan ประธานบริษัท 122 Vinh Thinh Construction and Investment Joint Stock Company กล่าวว่า บริษัทได้ระดมรถขุด 22 คัน รถบรรทุก 39 คัน รถปราบดิน 12 คัน รถบด 28 คัน สว่าน 1 เครื่อง รถเกรด 1 คัน รถตัก 3 คัน ถังเก็บน้ำ 2 ถัง รถบรรทุกน้ำมัน 1 คัน รถผสม 4 คัน ปั๊มบูม 1 ตัว และสร้างสถานีผสมคอนกรีตเพื่อรองรับการก่อสร้าง เมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวย บริษัทจะขุดและถมดินประมาณ 30,000 ลูกบาศก์เมตร และขุดหินมากกว่า 4,500 ลูกบาศก์เมตรในแต่ละวัน ความคืบหน้าในการก่อสร้างกำลังดำเนินไปอย่างแข็งขันเพื่อชดเชยวันที่ฝนตกก่อนหน้าซึ่งทำให้การก่อสร้างไม่สามารถดำเนินการได้
นอกจากนี้ ยังมีการนำระบบการจัดการและควบคุมงานก่อสร้างแบบออนไลน์มาใช้ ซึ่งช่วยให้สามารถติดตามความคืบหน้าของโครงการได้แบบเรียลไทม์ เทคโนโลยี GPS และโดรนช่วยสนับสนุนการสำรวจภูมิประเทศและการตรวจสอบคุณภาพการก่อสร้างที่แม่นยำ ช่วยลดข้อผิดพลาดให้น้อยที่สุด ณ วันที่ 23 เมษายน มูลค่าการก่อสร้างและติดตั้งสูงกว่า 1,611 พันล้านดอง/4,789 พันล้านดอง คิดเป็น 33.65% ของมูลค่าสัญญาทั้งหมด ปัจจุบันมีบุคลากรประจำอยู่ที่ไซต์งานมากถึง 2,000 คน โดยมีเครื่องจักรและอุปกรณ์มากกว่า 967 ชิ้น ที่ถูกเคลื่อนย้ายเข้าสู่ทีมงานก่อสร้าง 111 ทีม เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามแผน
ด้วยความพยายามของมนุษย์ควบคู่ไปกับอุปกรณ์และเทคโนโลยีที่ทันสมัย คาดว่าทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang ระยะที่ 1 จะสร้างเสร็จเร็วที่สุด ด้วยคุณภาพที่ดีที่สุด และรองรับการพัฒนา เศรษฐกิจและ สังคมของท้องถิ่น
ที่มา: https://baotuyenquang.com.vn/ung-dung-cong-nghe-hien-dai-thi-cong-cao-toc-tuyen-quang-ha-giang-211681.html
การแสดงความคิดเห็น (0)