ในยุคแรก เครื่องบินไม่มีหน้าต่าง หากคุณมองภาพของพี่น้องตระกูลไรท์ คุณจะสังเกตเห็นสิ่งนี้ได้ทันที เป้าหมายของพวกเขาคือการบิน ไม่ใช่ความสะดวกสบาย ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่พวกเขาไม่มีหน้าต่าง
อย่างไรก็ตาม การออกแบบเครื่องบินค่อยๆ เปลี่ยนแปลงไปเพื่อให้บริการผู้โดยสารได้ดีขึ้น และหน้าต่างเครื่องบินจึงถือกำเนิดขึ้น ก่อนที่จะมีหน้าต่างทรงกลม (หรือวงรี) ในปัจจุบัน หน้าต่างเหล่านี้เคยเป็นทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสจนกระทั่งถึงช่วงทศวรรษ 1950 ซึ่งในช่วงเวลานั้น เครื่องบินบินได้ช้ากว่าและต่ำกว่าปัจจุบัน แล้วทำไมหน้าต่างเครื่องบินจึงเปลี่ยนรูปทรงไปอย่างสิ้นเชิง?
ก่อนที่จะเป็นวงรี หน้าต่างเครื่องบินเคยเป็นทรงสี่เหลี่ยมมาก่อน
หน้าต่างเครื่องบินได้รับการออกแบบให้มีลักษณะกลมเพื่อความปลอดภัย วิลลิส ออร์แลนโด ผู้เชี่ยวชาญด้านผลิตภัณฑ์บริหารของ Scott's Cheap Flights กล่าวว่า แม้รูปทรงโค้งมนจะดูสวยงาม แต่ไม่ได้มีไว้เพื่อความสวยงามเพียงอย่างเดียว "มุมโค้งมนออกแบบมาเพื่อช่วยกระจายแรงกดทับทั่วหน้าต่าง ช่วยลดโอกาสที่หน้าต่างจะแตกร้าวเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของความกดอากาศ"
เมื่อการบินได้รับความนิยมมากขึ้น สายการบินต่างๆ จึงเริ่มบินในระดับความสูงที่สูงขึ้นเพื่อลดต้นทุน (เพื่อลดแรงต้านอากาศ ลดการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่จำเป็น) ตามรายงานของ Reader's Digest ตัวเครื่องบินเองก็ต้องเผชิญกับแรงดันที่เพิ่มขึ้น ทำให้ความแตกต่างของแรงดันระหว่างภายในและภายนอกเครื่องบินเพิ่มขึ้น และทำให้แรงดันสะสมเพิ่มขึ้น
นั่นคือช่วงเวลาที่หน้าต่างสี่เหลี่ยมเริ่มกลายเป็นอันตราย ในปี 1953 และ 1954 เครื่องบินโดยสารเดอ ฮาวิลแลนด์ คอมเม็ตส์สามลำแรกประสบอุบัติเหตุตก โดยหน้าต่างสี่เหลี่ยมเป็นสาเหตุหลัก
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2497 เครื่องบินเจ็ทเดอฮาวิลแลนด์โคเมต์หมายเลข 781 (ซึ่งให้บริการมาเพียง 2 ปี) ออกเดินทางจากสนามบินชัมปีโนในกรุงโรม (ประเทศอิตาลี) พร้อมผู้โดยสารและลูกเรือ 35 คน มุ่งหน้าสู่กรุงลอนดอน (ประเทศอังกฤษ) หลังจากขึ้นบินได้ 15 นาที เครื่องบินก็ตกในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ทำให้ทุกคนเสียชีวิต
การวิเคราะห์การชนสรุปว่า "ความล้าของโลหะ" มีต้นตอมาจากมุมของหน้าต่างทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส ส่งผลให้เกิดการออกแบบรูปวงรีดังที่เห็นในปัจจุบัน เนื่องจากแรงเค้นสามารถกระจายได้สม่ำเสมอมากขึ้นรอบ ๆ หน้าต่างทรงกลม แทนที่จะสะสมที่มุมของหน้าต่างทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส รูปทรงใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงนี้สามารถกระจายแรงเค้นได้สม่ำเสมอมากขึ้น เนื่องจากวงกลมไม่มีมุมให้แรงเค้นรวมตัว ช่วยลดโอกาสการแตกร้าว รูปทรงกลมยังทนต่อการเสียรูปได้ดีขึ้น และสามารถทนต่อความแตกต่างของแรงดันระหว่างภายในและภายนอกเครื่องบินได้
นอกจากนี้หน้าต่างบนเครื่องบินไม่ได้เป็นกระจกแต่เป็นอะคริลิกซึ่งเป็นวัสดุที่มีความทนทานมากกว่ากระจก
หน้าต่างเครื่องบินแต่ละบานมีสามชั้น ชั้นนอกสุดมีความหนาที่สุด เพื่อรองรับแรงกดที่กระทำต่อภายนอกเครื่องบิน ถัดมาเป็นชั้นหนาอีกชั้นหนึ่ง หากลองมองออกไปนอกหน้าต่างเครื่องบิน จะสังเกตเห็นรูเล็กๆ บนชั้นนี้ จุดประสงค์คือช่วยให้แรงกดภายนอกและภายในเครื่องบินเท่ากัน ชั้นในสุดมีความบางที่สุด เพราะต้องรับแรงกดภายในเครื่องบินเท่านั้น
เนื่องจากหน้าต่างเป็นส่วนสำคัญของเครื่องบิน จึงเป็นส่วนสำคัญของการตรวจสอบความปลอดภัยตามปกติของสายการบิน
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)