เหตุใดรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จึง “วน” ผ่านนามดิ่ญ?

มุมมองสถานีรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ภาพเอไอ

หลักการในการกำหนดที่ตั้งสถานีมีอะไรบ้าง?

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จัดทำขึ้นโดยบริษัทที่ปรึกษาร่วมทุนเพื่อจัดทำรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นโดยยึดหลักการรับรองความยาวเส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างจุดต่างๆ ตอบสนองข้อกำหนดทางเทคนิคเกี่ยวกับแผนเส้นทางและโปรไฟล์ตามยาว

นอกจากนี้ เส้นทางยังสอดคล้องกับการวางแผนระดับชาติ โดยให้มีการก่อสร้างน้อยที่สุด เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศของพื้นที่ที่เส้นทางผ่าน จำกัดการตัดผ่านพื้นที่อ่อนไหวของสิ่งแวดล้อมธรรมชาติ สภาพแวดล้อมทางสังคม แหล่งโบราณสถาน จุดชมวิว ฯลฯ จำกัดปริมาณการถางป่า พยายามหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น และลดผลกระทบต่อโครงสร้างที่มีอยู่

สถานที่ตั้งสถานีเป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งในการกำหนดจุดควบคุมในการกำหนดเส้นทางของรถไฟความเร็วสูง โดยหลักการแล้วการกำหนดที่ตั้งสถานีในพื้นที่นั้นจะต้องมีเกณฑ์ดังต่อไปนี้: ณ ศูนย์กลางเศรษฐกิจและ การเมือง ของแต่ละจังหวัดหรือเมืองที่เส้นทางผ่าน จะต้องมีการจัดเตรียมสถานีรถไฟความเร็วสูงเพื่อรองรับการเชื่อมต่อกับท้องถิ่นนั้น

สำหรับสถานที่ตั้งสถานีเพิ่มเติมต้องเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้: ระยะทางระหว่างสถานีต้องมีระยะทางขั้นต่ำประมาณ 30 กม. พื้นที่เขตเมืองที่เลือกตั้งสถานีจะต้องเป็นประเภท III ขึ้นไป

สถานที่ตั้งสถานีโดยสารที่เลือก ได้แก่ เขตเมืองจังหวัด อำเภอเมือง และศูนย์กลางภูมิภาค ที่นี่เป็นบริเวณที่มีประชากรหนาแน่นและเป็นศูนย์กลางการจราจรของบริเวณนี้ สถานที่ตั้งสถานีแต่ละแห่งได้รับการพิจารณาให้เหมาะสมกับสภาพปัจจุบันและการวางผังเมืองของแต่ละท้องถิ่น

ฮานอย ใช้เส้นทางอ้อมไปทางตะวันออกเพื่อเข้าใกล้เมืองนามดิ่ญ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสามของจังหวัดบั๊กกี๋ในสมัยนั้น" data-alt="เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ในสมัยอาณานิคมของฝรั่งเศสได้รับการออกแบบจากสถานีฮานอยไปทางตะวันออกเพื่อเข้าใกล้เมืองนามดิ่ญ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสามของจังหวัดบั๊กกี๋ในสมัยนั้น" data-embed-button="media_browser" data-entity-embed-display="view_mode:media.embedded" data-entity-embed-display-settings="เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ในสมัยอาณานิคมของฝรั่งเศสได้รับการออกแบบจากสถานีฮานอยไปทางตะวันออกเพื่อเข้าใกล้เมืองนามดิ่ญ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสามของจังหวัดบั๊กกี๋ในสมัยนั้น" data-entity-type="media" data-entity-uuid="2e96f8c9-d2ed-40f2-bfb9-ef70b49deb2d" data-langcode="vi" data-large-size="1200x818" data-large-src="https://www.vietnam.vn/namdinh/wp-content/uploads/2024/10/tct4.jpg" data-medium-size="800x545" data-medium-src="https://media.vov.vn/sites/default/files/styles/medium/public/2024-10/tct4.jpg" data-title="เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ในสมัยอาณานิคมของฝรั่งเศสได้รับการออกแบบจากสถานีฮานอยในทิศทางวงกลมไปทางทิศตะวันออกเพื่อเข้าใกล้เมืองนามดิ่ญ ซึ่งเป็นเขตเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสามของจังหวัดบั๊กกีในขณะนั้น">

เส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้ในสมัยอาณานิคมฝรั่งเศสยังได้รับการออกแบบจากสถานีฮานอยในทิศทางวงกลมไปทางทิศตะวันออกเพื่อเข้าสู่เมือง นามดิ่ญ ซึ่งในขณะนั้นเป็นเขตเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสามของจังหวัดบั๊กกี

ที่ตั้งสถานีต้องอยู่ใกล้ศูนย์กลางเมืองหรือพื้นที่ที่มีศักยภาพการพัฒนาเมืองในอนาคตตามรูปแบบ TOD (การพัฒนาเมืองแบบมุ่งเน้นการคมนาคมขนส่ง) เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อได้สะดวกและดึงดูดผู้โดยสาร ระยะห่างระหว่างสถานีจะต้องเหมาะสมเพื่อการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพ

ควบคู่กับความสามารถในการเชื่อมโยงเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะในเขตเมือง โดยเฉพาะระบบรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบันได้เป็นอย่างดี สร้างเงื่อนไขให้สามารถขยายขีดความสามารถของระบบต่างๆ ให้เกิดเป็นเครือข่ายคมนาคมขนส่งที่สมบูรณ์ ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมทางสังคมและธรรมชาติในพื้นที่ท้องถิ่นที่ทางรถไฟผ่าน ด้วยสภาพภูมิประเทศ ธรณีวิทยา และอุทกวิทยาที่เอื้ออำนวย ไม่จำเป็นต้องถมดินจำนวนมาก ช่วยประหยัดต้นทุน ตำแหน่งที่ตั้งของสถานีขนส่งสินค้าจะถูกกำหนดขึ้นโดยอาศัยการจัดระเบียบการดำเนินงานของรถไฟ (การจัดระเบียบการเกี่ยว การตัดรถบรรทุกสินค้า และการหมุนหัวรถจักร)

แผนการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ผ่าน 20 สถานที่ในระเบียงทางเหนือ-ใต้ รวมทั้งส่วนที่ผ่านนามดิ่ญ ได้รับความเห็นชอบจากโปลิตบูโรและได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการกลางพรรคเมื่อวันที่ 20 กันยายน

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงแนะนำให้คงแผนเส้นทางผ่านน้ำดิ่ญไว้เช่นเดิม ในขั้นตอนต่อไป กระทรวงคมนาคมจะสั่งการให้นักลงทุนดำเนินการปรับปรุงเส้นทางให้ตรงที่สุดต่อไป

สถานีน้ำดิ่ญที่ตั้งที่เหมาะสมอยู่ที่ไหน?

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีสถานีโดยสาร 23 สถานี ระยะทางระหว่างสถานีเฉลี่ยประมาณ 67 กม. ตามความเห็นของกลุ่มที่ปรึกษา ระยะทางนี้เหมาะสมกับความเร็วการออกแบบที่ 350 กม./ชม. สอดคล้องกับสภาพการใช้งานจริงของสถานที่และประสบการณ์ทั่วโลก (หากความเร็วต่ำกว่า 250 กม./ชม. ระยะทางระหว่างสถานีโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 30-50 กม. หากความเร็วเกิน 300 กม./ชม. ระยะทางระหว่างสถานีอยู่ที่ประมาณ 50-70 กม.)

หลังจากผ่านสถานีฟูลี (ฮานาม) เส้นทางพื้นฐานจะตามทางรถไฟในปัจจุบันและทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21 มุ่งหน้าสู่เมืองนามดิ่ญ หลังจากสถานี Nam Dinh เส้นทางจะมุ่งหน้าสู่ Ninh Binh ข้ามแม่น้ำ Day ในพื้นที่ทางตะวันออกของสวนอุตสาหกรรม Khanh Phu (เมือง Ninh Binh)

เนื่องจากสถานีนามดิ่ญตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของแกนเหนือ-ใต้ เส้นทางรถไฟความเร็วสูงจึงจะอ้อมผ่านพื้นที่นามดิ่ญ การคัดเลือกทิศทางเส้นทางและที่ตั้งสถานีน้ำดิ่ญได้รับการศึกษาเพื่อให้สอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนระดับชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนระดับจังหวัด ตอบสนองความต้องการด้านเศรษฐกิจและเทคนิคของเส้นทาง

ตามรายงานการศึกษาเบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ สถานี Nam Dinh จะตั้งอยู่ในเขต Hung Loc (เมือง Nam Dinh จังหวัด Nam Dinh)

หลังจากทำงานและหารือกันแล้ว จังหวัดนามดิ่ญก็ตกลงกันเรื่องเส้นทางและที่ตั้งสถานีผ่านจังหวัดนามดิ่ญ ซึ่งตั้งอยู่ในตำบลมีหุ่ง อำเภอมีล็อก ใกล้กับสถานีดังซาของเส้นทางรถไฟในปัจจุบัน

นอกจากการให้บริการด้านการขนส่งแก่จังหวัดนามดิ่ญแล้ว รถไฟความเร็วสูงยังให้บริการทั่วทั้งภูมิภาค รวมทั้งจังหวัดไทบิ่ญ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภาคตะวันออกเฉียงใต้ของไหเซืองและหุ่งเอียน ซึ่งมีประชากรราว 4 ล้านคน หากเส้นทางดังกล่าวไม่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ ก็จะไม่สามารถเชื่อมต่อได้อย่างมีประสิทธิภาพและจะไม่สอดคล้องกับแผนที่ได้รับอนุมัติ

นอกจากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบันแล้ว ที่ตั้งสถานีที่จังหวัดนามดิ่ญยังจะเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟชายฝั่งทะเลจังหวัดนามดิ่ญ-ไทบิ่ญ-ไฮฟอง-กวางนิญได้อย่างสะดวกในอนาคตอีกด้วย

สถานีนามดิ่ญ นอกจากจะมีบทบาทสำคัญในจังหวัดนามดิ่ญแล้ว ยังเป็นจุดเชื่อมต่อกับพื้นที่ใกล้เคียงหลายแห่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงอีกด้วย บนเส้นทางรถไฟปัจจุบัน สถานีนามดิ่ญ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อเส้นทางภาคเหนือ-ใต้กับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง

ลำดับความสำคัญสำหรับการสั่งซื้อสินค้าในประเทศ

เพื่อดำเนินการและทำให้โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ทั้งหมดสำเร็จลุล่วงและเสร็จสิ้นภายในปี 2578 กระทรวงคมนาคมได้เสนอชุดนโยบายเฉพาะและพิเศษสำหรับการดำเนินการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระทรวงคมนาคมได้ออกนโยบายให้ความสำคัญกับการสั่งซื้อสินค้าจากผู้ประกอบการในประเทศเป็นหลัก ดังนั้น กระทรวงฯ จึงได้เสนอกลไกและนโยบายให้สิทธิพิเศษแก่องค์กรและบุคคลที่เข้าร่วมกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่ให้บริการโครงการ

กระทรวงคมนาคม เสนอกลไกและนโยบายให้สิทธิพิเศษแก่องค์กรและบุคคลที่เข้าร่วมกิจกรรมด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่ให้บริการโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ตามที่กระทรวงคมนาคมได้มีนโยบายเฉพาะและชัดเจน องค์กรและบุคคลต่างๆ จะสามารถตัดสินใจเลือกรูปแบบการคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อให้บริการและสินค้าได้ พร้อมกันนี้ ให้ได้รับการสนับสนุนงบประมาณแผ่นดินเพื่อจัดซื้อและใช้งานเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อรองรับภารกิจการดำเนินโครงการ

นักลงทุน ผู้รับเหมาทั่วไป และผู้รับเหมาก่อสร้าง จะต้องให้ความสำคัญเป็นลำดับแรกในการสั่งซื้อจากบริษัทในเวียดนามที่มีศักยภาพเพียงพอในการจัดหาและฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลเพื่อดำเนินโครงการ ตลอดจนรับประกันการจัดการ การดำเนินงาน การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษาระบบรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

นายกรัฐมนตรีตัดสินใจเกี่ยวกับรายการผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถไฟ อุตสาหกรรมสนับสนุน และอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่ให้บริการโครงการที่ได้รับมอบหมายงานหรือสั่งการโดยองค์กรและบริษัทของเวียดนาม

สำหรับผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถไฟ อุตสาหกรรมสนับสนุน และอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่ให้บริการโครงการที่สามารถผลิตได้ในประเทศ นักลงทุน ผู้รับเหมา และผู้รับเหมาทั่วไป จะต้องให้ความสำคัญกับการวางคำสั่งซื้อจากบริษัทในเวียดนามเป็นอันดับแรก

พีลอง – vov.vn

ที่มา: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-lai-di-vong-qua-nam-dinh-post1131381.vov