ทำไมสายการบินยังคงบ่นถึงความยากลำบาก แม้ว่าราคาตั๋วเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นแล้วก็ตาม?

นี่เป็นหนึ่งในหัวข้อร้อนแรงที่ถูกพูดถึงในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง “การบิน - ท่องเที่ยว “จับมือ” เชื่อมโยงการพัฒนาอย่างยั่งยืน” จัดโดยหนังสือพิมพ์ Nhan Dan ในช่วงบ่ายของวันที่ 12 มิถุนายน ณ กรุงฮานอย

ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นหลายประการนำไปสู่ค่าโดยสารเครื่องบินที่เพิ่มสูงขึ้น

จากการวิจัยและประเมินของสมาคมสายการบินเอเชียแปซิฟิก (AAPA) พบว่าค่าโดยสารเครื่องบินทั่วโลก ในปัจจุบันและในอนาคตอันใกล้มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นสูงกว่าเดิม โดยสายการบินต่างๆ ต้องเผชิญกับต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูง การเปลี่ยนแปลงด้านความยั่งยืน การปรับปรุงฝูงบิน การเช่าซื้อเพิ่มเติม การบำรุงรักษาเครื่องบิน การขาดแคลนทรัพยากรบุคคล ค่าบริการที่สนามบิน... ในปัจจุบัน คาดการณ์ว่าค่าโดยสารเครื่องบินทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 3-7% ในปี 2024 และจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ ไป

นายเหงียน กวาง จุง หัวหน้าแผนกวางแผนและพัฒนา สายการบินเวียดนาม กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า แท้จริงแล้วการปรับขึ้นค่าโดยสารเครื่องบินของสายการบินนั้น เป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มทั่วไปของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก เนื่องจากได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการ เช่น ราคาของวัตถุดิบ เงินเฟ้อและการลดค่าเงิน การขาดแคลนเครื่องบินทั่วโลกซึ่งส่งผลกระทบต่อราคาค่าเช่าเครื่องบิน เป็นต้น

“ในเวียดนาม ราคาตั๋วโดยสารที่แพงมักเกิดขึ้นในช่วงวันหยุดหรือช่วงที่ผู้คนเดินทางกันมากและมีความต้องการเดินทางโดยเครื่องบินเพิ่มมากขึ้น ปัจจุบัน ผู้โดยสารยังสามารถเลือกเที่ยวบินในราคาถูกและสมเหตุสมผลเพื่อหลีกเลี่ยงช่วงเวลาเร่งด่วน วันและชั่วโมงเร่งด่วน” นาย Trung กล่าว

ทำไมราคาตั๋วเครื่องบินถึงขึ้น แต่สายการบินยังบ่นเรื่องความยุ่งยาก ภาพที่ 1

มร.เหงียน กวาง จุง หัวหน้าแผนกวางแผนและพัฒนาสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ร่วมกล่าวเปิดงานสัมมนา

เมื่อวิเคราะห์ประเด็นนี้เพิ่มเติม ดร. Bui Doan Ne รองประธานและเลขาธิการสมาคมธุรกิจการบินเวียดนาม (VABA) ให้ความเห็นว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินของโลกและเวียดนามได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากต้นทุนปัจจัยการผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากเศรษฐกิจและการเมืองระหว่างประเทศผันผวน รวมถึงการเรียกคืนเครื่องยนต์ของผู้ผลิต โดยเฉพาะต้นทุนเชื้อเพลิง ค่าเช่าเครื่องยนต์ การบำรุงรักษาเครื่องบิน อัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวน และความแออัดของโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน เป็นต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ราคาเชื้อเพลิงในปัจจุบันอยู่ที่มากกว่า 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล คาดการณ์ว่าต้นทุนการขนส่งทางอากาศของ Vietnam Airlines ตลอดทั้งปี 2024 จะเพิ่มขึ้น 5,527 พันล้านดองเมื่อเทียบกับปี 2019 เนื่องจากราคาเชื้อเพลิงที่สูง

นอกจากนี้อัตราแลกเปลี่ยนยังผันผวนในทางลบ โดยค่าใช้จ่ายของสายการบินหลายรายการชำระเป็นสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐฯ และสกุลเงินท้องถิ่นในตลาดสำคัญ เช่น ญี่ปุ่น เกาหลี เป็นต้น ดังนั้น ในแง่ของอัตราแลกเปลี่ยน ต้นทุนการขนส่งทางอากาศของ Vietnam Airlines ในปี 2024 จะเพิ่มขึ้น 4,729 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับปี 2019

คาดการณ์ว่าค่าโดยสารเครื่องบินทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 3-7% ในปี 2024 และยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ ไป

ในทางกลับกัน ราคาเช่าเครื่องยนต์เครื่องบินในปี 2024 จะเพิ่มเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับปี 2019 (เครื่องยนต์เครื่องบิน Airbus A321 มีราคา 48,000-50,000 เหรียญสหรัฐต่อเดือนในปี 2019 และเพิ่มขึ้นเป็น 80,000-100,000 เหรียญสหรัฐต่อเดือนในปี 2024 เครื่องยนต์เครื่องบิน Boeing 787 มีราคา 160,000 เหรียญสหรัฐต่อเดือนในปี 2022 และเพิ่มขึ้นเป็น 370,000 เหรียญสหรัฐต่อเดือนในปี 2024) ส่วนราคาอะไหล่และอุปกรณ์จะเพิ่มขึ้น 10-13%

“เวลาในการซ่อมเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ในปี 2019 ใช้เวลาประมาณ 75 วัน ปัจจุบันใช้เวลา 140-160 วัน ในบางกรณีพิเศษอาจใช้เวลานานถึงหนึ่งปี ซึ่งทำให้สูญเสียรายได้เนื่องจากเครื่องบินต้องจอดอยู่กับที่เป็นเวลานาน การจราจรทางอากาศและความแออัดบนพื้นดินในสนามบินหลักในช่วงฤดูท่องเที่ยวทำให้เวลาบินนานเกินกว่าที่วางแผนไว้ ส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ที่น่าสังเกตคือ สายการบินต่างชาติเปิดเส้นทางใหม่และเพิ่มความถี่ในเส้นทางยาวโดยเฉพาะสายการบินของจีนอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้การแข่งขันที่ประตูขึ้นเครื่องเพิ่มขึ้น” เลขาธิการสมาคมธุรกิจการบินเวียดนามวิเคราะห์เพิ่มเติม

ในขณะเดียวกัน ประเทศเพื่อนบ้าน เช่น ไทยและมาเลเซีย ยังคงมีนโยบายยกเว้นวีซ่า ลดค่าธรรมเนียม หรือขยายระยะเวลาการพำนัก ซึ่งยังเพิ่มการแข่งขันในจุดหมายปลายทางต่างๆ อีกด้วย

โซลูชั่นเพื่อช่วยให้อุตสาหกรรมการบินเอาชนะความยากลำบาก

นายเหงียน กวาง จุง รัฐมนตรีกระทรวงการบินเวียดนาม เปิดเผยว่า เวียดนามแอร์ไลน์ได้ดำเนินกลยุทธ์เพื่อยกระดับบริการมาเป็นเวลาหลายปี โดยตั้งเป้าที่จะยกระดับมาตรฐานการบินระดับ 5 ดาว สายการบินได้ลงทุนอย่างหนักในการอัพเกรดฝูงบิน ขยายเครือข่ายการบิน พัฒนาบุคลากร และปรับปรุงประสบการณ์การให้บริการของผู้โดยสาร

“การปรับปรุงคุณภาพบริการจะช่วยให้สายการบินสามารถดึงดูดลูกค้าที่ต้องการบริการคุณภาพดีและมีกำลังซื้อสูงได้มากขึ้น ส่งผลให้รายได้และประสิทธิภาพในการทำกำไรเพิ่มขึ้น ไม่เพียงแต่สำหรับสายการบินเท่านั้น แต่ยังขยายไปสู่อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวทั้งหมดด้วย” นาย Trung กล่าว

ในบริบทของตลาดและสภาพแวดล้อมที่ยากลำบาก ความพยายามของอุตสาหกรรมการบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้มีส่วนสนับสนุนอย่างสำคัญต่อการฟื้นตัวของจำนวนผู้โดยสารขาเข้าจากต่างประเทศอย่างสมบูรณ์ ช่วยให้เวียดนามมีขีดความสามารถในการแข่งขันในฐานะจุดหมายปลายทาง

อย่างไรก็ตาม นาย Trung กล่าวว่า ด้วยศักยภาพด้านการท่องเที่ยวของเวียดนาม ตัวเลขจำนวนนักท่องเที่ยวและอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวภายในประเทศอาจน่าประทับใจยิ่งขึ้น หากความร่วมมือระหว่างอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวได้รับการดำเนินการอย่างสอดประสานกันและมีประสิทธิภาพ

ทำไมราคาตั๋วเครื่องบินถึงขึ้น แต่สายการบินยังบ่นเรื่องความยุ่งยาก ภาพที่ 2

นายฮวง นาน จินห์ หัวหน้าสำนักงานเลขานุการคณะที่ปรึกษาด้านการท่องเที่ยว (TAB) เสนอแนวทางแก้ปัญหาในการลดต้นทุนให้กับสายการบิน

นายฮวง นาน จินห์ หัวหน้าสำนักงานที่ปรึกษาการท่องเที่ยว (TAB) เสนอแนวทางแก้ไขเพื่อลดต้นทุนของสายการบินในบริบทของต้นทุนปัจจัยการผลิตที่สูงขึ้น สร้างเงื่อนไขให้สายการบินลดราคาตั๋วโดยสาร สนับสนุนการกระตุ้นการท่องเที่ยว เสนอให้ยกเลิกการควบคุมราคาสูงสุด ทบทวนกลไกราคาสูงสุดสำหรับตั๋วโดยสารภายในประเทศที่ใช้อยู่ในเวียดนามในปัจจุบัน เพื่อให้ตลาดสามารถตัดสินใจเรื่องราคาตั๋วโดยสารภายในประเทศตามกฎหมายว่าด้วยอุปทานและอุปสงค์ โดยมีการจัดการและควบคุมตามกฎหมายการแข่งขัน

ในอนาคตอันใกล้นี้ให้ใช้ราคาเพดานยืดหยุ่นตามราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีที่กระทรวงคมนาคมยังไม่ยกเลิกกฎเกณฑ์ราคาเพดาน ให้ปรับราคาเพดานตามความผันผวนของต้นทุนการผลิตของสายการบิน โดยเฉพาะราคาน้ำมันเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ รัฐบาลควรส่งเสริมการจัดตั้งสายการบินใหม่ ซึ่งจะทำให้การลงทุนและการจัดตั้งสายการบินง่ายขึ้น และการแข่งขันในตลาดการบินมีความเท่าเทียมกันมากขึ้นกว่าปัจจุบัน ส่งผลให้สายการบินมีขีดความสามารถในการแข่งขันและศักยภาพการบินเพิ่มมากขึ้น

กลไกการเชื่อมโยงและความร่วมมือใดบ้างที่ช่วยให้การบินและการท่องเที่ยว “เติบโต” ได้?

ส่วนประเด็นการสนับสนุนนโยบายภาษี ค่าธรรมเนียม และราคา นายชินห์เสนอว่า “รัฐบาลควรพิจารณาปรับลดภาษีนำเข้าน้ำมันปิโตรเลียม เพื่อช่วยเหลือสายการบินในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ โดยเฉพาะการยกเว้นภาษีนำเข้าน้ำมันปิโตรเลียม 7% สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ และการเก็บภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน 70% ของอัตราภาษีที่กำหนดไว้”

ที่มา: https://nhandan.vn/vi-sao-gia-ve-may-bay-tang-cac-hang-hang-khong-van-keu-kho-post814126.html