ในช่วงถาม-ตอบทางการเงินของคณะกรรมาธิการประจำ สภาแห่งชาติ เมื่อเช้าวันที่ 18 มีนาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง โฮ ดึ๊ก ฟุค อธิบายการปรับขึ้นค่าโดยสารเครื่องบินเมื่อเร็วๆ นี้

หัวหน้ากระทรวงการคลัง กล่าวว่า จากบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยราคา กระทรวงคมนาคม จะเป็นผู้กำหนดกรอบค่าโดยสารเครื่องบิน บริษัทต่างๆ จะจำหน่ายตั๋วภายในช่วงราคาดังกล่าวและกำหนดราคาตั๋วที่เหมาะสมโดยพิจารณาจากความต้องการเดินทางจริงของผู้คน

เพิ่มความเข้มงวดในการรักษาความปลอดภัยการบิน ณ จุดตรวจทุกแห่ง การมอบหมายงานภาพถ่าย.jpg
ผู้โดยสารเช็คอินที่ท่าอากาศยานโหน่ยบ่าย ภาพ : หนูฮา

ที่น่าสังเกตคือ นายฟุก แจ้งว่า แม้ว่าค่าโดยสารเครื่องบินจะปรับเพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ แต่บริษัทต่างๆ ก็ยังคงขาดทุนอยู่ เช่น Bamboo ได้ตัดเส้นทางออกไปหลายเส้นทาง และ Vietjet ก็กำลังประสบปัญหาเช่นกัน ในขณะที่ สายการบินเวียดนาม ขาดทุนมากถึง 37,000 พันล้านดอง ปีที่กำไรเร็วที่สุดและแข็งแกร่งที่สุดกลับมีกำไรเพียง 3,000 พันล้านดองเท่านั้น และยังคงยากลำบากมาก

รองศาสตราจารย์ ดร. ดินห์ จุง ทินห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์ อธิบายว่าเหตุใดแม้ราคาตั๋วเครื่องบินจะสูง แต่บริษัทต่างๆ ก็ยังคงขาดทุน มีอยู่หลายประการ

“ประการแรก จำนวนผู้โดยสารบนเที่ยวบินไม่แน่นอน และจำนวนคนที่บินในเวลาใดเวลาหนึ่งก็ไม่แน่นอนเช่นกัน

ตัวอย่างเช่น เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์มีความยาว 1,800 กม. ซึ่งเอื้ออำนวยต่อการพัฒนาการบินเป็นอย่างมาก แต่ค่าใช้จ่ายในการบินนั้นสูงมากและไม่ใช่ทุกคนจะสามารถจ่ายได้ ดังนั้นจำนวนลูกค้าจึงหนาแน่นเพียงบางช่วงเท่านั้น โดยเฉพาะช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน

การที่จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นในบางช่วงเวลา หมายความว่าพนักงานจะไม่เพียงพอต่อการให้บริการ และเมื่อผู้โดยสารมีน้อย ก็ยังต้องชำระต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินอยู่ดี ในขณะเดียวกัน สายการบินที่ให้เช่าเครื่องบินจะต้องเช่าเป็นเวลาหลายปี แต่เฉพาะในช่วงเวลาที่มีผู้โดยสารหนาแน่นเท่านั้น” รองศาสตราจารย์ ดร. ดินห์ จุง ทินห์ กล่าว

เหตุผลที่สองตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุคือการเปิดเส้นทางการบินยังต้องมีกฎระเบียบที่เข้มงวดอีกด้วย แม้จะมีผู้โดยสารไม่มากแต่ยังต้องคงความถี่เที่ยวบินไว้ที่ 1-2 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ซึ่งทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น

“ตามกฎข้อบังคับ สายการบินจะต้องให้บริการในเส้นทางที่มีผู้โดยสารน้อย และต้องยังคงให้บริการต่อไป แม้จะขาดทุนก็ตาม ดังนั้น เส้นทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมากจึงไม่เพียงพอที่สายการบินจะชดเชยการขาดทุนในเส้นทางที่มีผู้โดยสารน้อยได้” รองศาสตราจารย์ Dinh Trong Thinh กล่าว

อีกเหตุผลหนึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุคือปัจจุบันโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงกำลังเสร็จสมบูรณ์ และคุณภาพบริการรถไฟก็กำลังได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางด้วยเที่ยวบินระยะสั้นลดลง ในระหว่างนี้ยังไม่มีผู้โดยสาร และเรายังต้องบินและยอมรับความสูญเสียต่อไป ตรงกันข้าม ในช่วงวันหยุดนักขัตฤกษ์และเทศกาลตรุษจีน ไม่มีผู้โดยสารและไม่มีเครื่องบินให้บริการเพียงพอ ดังนั้นค่าโดยสารเครื่องบินจะต้องปรับขึ้นตามความต้องการ ถึงแม้ค่าโดยสารจะสูงก็ซื้อไม่ได้

“ต้นทุนการบำรุงรักษาเที่ยวบินสูงเกินไป ในขณะที่ไม่มีผู้โดยสาร ทำให้สายการบินสูญเสียเงินมากขึ้นเรื่อย ๆ จากการเช่าเครื่องบิน เพราะเมื่อเช่าเครื่องบินก็จะมีค่าใช้จ่ายที่เพิ่มมากขึ้น เช่น ค่าที่จอดรถ ค่าขึ้น-ลง ค่าบำรุงรักษา ฯลฯ นี่ก็เป็นเหตุผลที่สายการบินส่งคืนเครื่องบินให้กับพันธมิตรที่เช่าอยู่เรื่อย ๆ”

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Bamboo Airways ได้ส่งคืนเครื่องบินหลายลำเพื่อลดขนาด ให้กับผู้ผลิตเครื่องยนต์เครื่องบินที่ประกาศเรียกคืนเครื่องยนต์ที่บกพร่อง และล่าสุด Pacific Airlines ได้ตัดสินใจส่งคืนเครื่องบินทั้งหมดคืน ภายในสิ้นปี 2566 จำนวนเครื่องบินพาณิชย์ที่จดทะเบียนในเวียดนามจะมีทั้งหมด 247 ลำ โดยสายการบิน Pacific Airlines มีเครื่องบิน Airbus A320 จำนวน 11 ลำ

นั่นหมายความว่าจะขาดแคลนเครื่องบินที่จะให้บริการเที่ยวบิน ดังนั้น ในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดวันที่ 30 เมษายน ค่าโดยสารเครื่องบินจะเพิ่มขึ้น แม้ว่าจะไม่เกินราคาเพดานก็ตาม" รองศาสตราจารย์ ดร. ดินห์ จุง ทินห์ กล่าว