เครื่องมือความปลอดภัยทางทะเล
AIS คือระบบสื่อสารความปลอดภัยทางทะเลที่ใช้แลกเปลี่ยนข้อมูลระบุตำแหน่ง เส้นทาง ความเร็ว และข้อมูลอื่นๆ โดยอัตโนมัติระหว่างเรือ เรือ และสัญญาณทางทะเล (อุปกรณ์ โครงสร้างต่างๆ เช่น ทุ่น ประภาคาร ป้ายบอกทาง ฯลฯ) ซึ่งทำให้ยานพาหนะสามารถรับรู้และหลีกเลี่ยงการชนจากระยะไกลได้ โดยเฉพาะในสภาพอากาศเลวร้ายหรือทัศนวิสัยไม่ดี
นายเหงียน ไห่ นาม รองหัวหน้าฝ่ายเทคนิค Northeast Maritime Safety Assurance (หน่วยงานสมาชิกของ Vietnam Maritime Safety Assurance Corporation) กล่าวว่า “เมื่อเปรียบเทียบกับเรดาร์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ใช้คลื่นวิทยุในการตรวจจับวัตถุโดยรอบ ระบบ AIS จะให้ข้อมูลที่มีรายละเอียดมากกว่าและแสดงข้อมูลดังกล่าวให้เห็นบนแผนที่เดินเรืออิเล็กทรอนิกส์ (ENC) ช่วยให้ผู้ใช้จัดการกับสถานการณ์ต่างๆ ได้รวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น
ระบบ AIS ยังช่วยให้เรือระบุตำแหน่งที่เกิดเหตุได้อย่างรวดเร็ว ช่วยสนับสนุนความพยายามในการช่วยเหลือและบรรเทาทุกข์ได้อย่างทันท่วงที... ข้อมูลจากระบบช่วยให้สถานีฝั่งตรวจสอบการจราจรของเรือ ตรวจจับเรือแปลกหน้า เพิ่มความปลอดภัยทางทะเล และประสานงานการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อบูรณาการเข้ากับอุปกรณ์ส่งสัญญาณทางทะเล AIS จะช่วยให้เรือสามารถจดจำสัญญาณได้ชัดเจนยิ่งขึ้น แม้ในสภาพอากาศเลวร้ายและทัศนวิสัยที่จำกัด และช่วยให้หน่วยงานต่างๆ เสริมสร้างการจัดการอุปกรณ์ส่งสัญญาณทางทะเลให้ดียิ่งขึ้น
เส้นทางเดินเรือ ไฮฟอง และฮอนไก-ไจ้หลาน ได้รับการลงทุนติดตั้งอุปกรณ์ AIS บนสัญญาณการเดินเรือ ซึ่งทำให้สามารถตรวจสอบได้ตลอด 24 ชั่วโมง ตรวจจับและจัดการเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบ AIS ช่วยให้สามารถติดตามและระบุยานพาหนะที่ก่อให้เกิดเหตุการณ์ได้อย่างแม่นยำ หากตรวจพบเรือหรือยานพาหนะที่ฝ่าฝืน เจ้าของยานพาหนะจะต้องชดเชยความเสียหาย ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม เนื่องจากรัฐไม่ต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่าย
นายหลิว กวาง ถัง รองผู้อำนวยการฝ่ายประกันความปลอดภัยทางทะเลภาคตะวันออกเฉียงเหนือ
นายหลิว กวาง ทัง รองผู้อำนวยการกรมความปลอดภัยทางทะเลภาคตะวันออกเฉียงเหนือ กล่าวว่า “เส้นทางเดินเรือไฮฟองและฮอนไก-ก๋ายหลาน ได้รับการลงทุนติดตั้งอุปกรณ์ AIS บนสัญญาณทางทะเล ซึ่งทำให้หน่วยงานสามารถตรวจสอบได้อย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมง ตรวจจับและจัดการเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบ AIS ช่วยให้สามารถติดตามและระบุยานพาหนะที่ก่อให้เกิดเหตุการณ์ได้อย่างแม่นยำ หากตรวจพบเรือหรือยานพาหนะที่ฝ่าฝืน เจ้าของยานพาหนะจะต้องชดเชยความเสียหาย ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม เพราะรัฐไม่ต้องรับผิดชอบ”
สัญญาณ AIS ทางทะเลมีสามประเภท ประเภท "จริง" คือเครื่องส่งสัญญาณ AIS ที่ติดตั้งโดยตรงกับสัญญาณทางกายภาพในสนาม เช่น ประภาคาร ทุ่น ฯลฯ ประเภท "ปลอม" คืออุปกรณ์ที่ติดตั้งบนสถานีชายฝั่ง โดยส่งสัญญาณ AIS ที่ตรงกับตำแหน่งและสถานะของสัญญาณทางกายภาพ ประเภท "เสมือน" คือสัญญาณที่ส่งจากสถานีชายฝั่งโดยจำลองสัญญาณ ณ ตำแหน่งที่กำหนด แม้ว่าจะไม่มีสัญญาณทางกายภาพที่สอดคล้องกันในสนามก็ตาม ซึ่งมักใช้สำหรับการเตือนภัยชั่วคราวหรือการนำทางที่ยืดหยุ่น
การประยุกต์ใช้ในการบริหารจัดการการขุดแร่
ในสถานการณ์จริงหลายสถานการณ์ การจัดเตรียมสัญญาณทางทะเลทางกายภาพนั้นยากมาก มีค่าใช้จ่ายสูง หรืออาจเป็นไปไม่ได้เลย เช่น ในตำแหน่งที่เรืออับปางอยู่ห่างจากชายฝั่ง สายเคเบิลใต้น้ำน้ำลึก หรือในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น ในกรณีนี้ สัญญาณ AIS "เสมือน" จะแจ้งเตือนขอบเขตและตำแหน่งบนแผนที่ เพื่อช่วยให้เรือระบุและหลีกเลี่ยงพื้นที่อันตรายได้
นอกจากการประยุกต์ใช้เพื่อประกันความปลอดภัยทางทะเลแล้ว ระบบระบุอัตโนมัติ AIS ยังช่วยสนับสนุนการจัดการการใช้ประโยชน์ทรัพยากรได้อย่างมีประสิทธิภาพ เช่น การตรวจสอบกิจกรรมการทำเหมืองทรายและกรวดและการขุดลอก พื้นที่ขุดลอกทรายบนแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ถูกกำหนดขึ้นโดยจำกัดด้วยสัญญาณ AIS “เสมือน” ซึ่งมีหน้าที่เตือนยานพาหนะที่เคลื่อนออกนอกพื้นที่ทำเหมืองทรายที่ได้รับอนุมัติ
ก่อนหน้านี้ การกระทำเช่นนี้จะถูกตรวจพบเฉพาะเมื่อเจ้าหน้าที่ตรวจสอบโดยตรงเท่านั้น แต่ปัจจุบัน ด้วยความสามารถในการติดตามอัตโนมัติ ข้อมูลที่โปร่งใส และการเชื่อมต่อแบบเรียลไทม์ ระบบ AIS จะช่วยตรวจสอบยานพาหนะในเหมือง ตรวจจับการละเมิดด้วยเวลา พิกัดเหมือง และบันทึกเส้นทางการขนส่งอย่างชัดเจน เทคโนโลยีนี้ได้ถูกนำไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพในหลายพื้นที่ เช่น อานซาง ด่งทับ... ใน เขตอานซาง จำนวนการละเมิดทางปกครองที่เกี่ยวข้องกับการทำเหมืองทรายลดลงมากกว่า 60% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนที่จะนำระบบ AIS มาใช้ในการเฝ้าระวัง
เกี่ยวกับการบริหารจัดการกิจกรรมการขุดลอกในน่านน้ำท่าเรือและทางน้ำภายในประเทศ เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2567 นายกรัฐมนตรีได้ออกพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 57/2024/ND-CP มาตรา 5 ของพระราชกฤษฎีกากำหนดให้ยานพาหนะก่อสร้างและยานพาหนะขนส่งและทิ้งวัสดุขุดลอกต้องติดตั้งอุปกรณ์ AIS เพื่อส่งข้อมูลอย่างต่อเนื่องผ่านสถานีชายฝั่ง AIS ไปยังศูนย์ข้อมูล AIS โดยอัตโนมัติ และในขณะเดียวกันต้องติดตั้งอุปกรณ์บันทึกข้อมูลเพื่อตรวจสอบการเดินทางและการทิ้ง อุปกรณ์ต้องได้รับการซ่อมแซม เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่เกิดการรบกวน และทำงานอย่างต่อเนื่องและเสถียรตลอดระยะเวลาการก่อสร้าง
มาตรา 5 พระราชกฤษฎีกาที่ 57/2024/ND-CP
นายกรัฐมนตรีได้ออกพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 57/2024/ND-CP มาตรา 5 ของพระราชกฤษฎีกากำหนดให้ยานพาหนะก่อสร้างและยานพาหนะขนส่งและทิ้งวัสดุขุดลอกต้องติดตั้งอุปกรณ์ AIS เพื่อส่งข้อมูลอย่างต่อเนื่องผ่านสถานี AIS ฝั่งไปยังศูนย์ข้อมูล AIS โดยอัตโนมัติ และในขณะเดียวกันต้องติดตั้งอุปกรณ์บันทึกข้อมูลเพื่อติดตามการเดินทางและการทิ้ง อุปกรณ์ต้องได้รับการซ่อมแซมให้อยู่ในสภาพที่มั่นคง ปราศจากสิ่งรบกวน และต้องทำงานอย่างต่อเนื่องและเสถียรตลอดระยะเวลาการก่อสร้าง
ในบริบทของทรัพยากรแร่ที่ลดลงอย่างต่อเนื่องและกิจกรรมการขุดแร่ผิดกฎหมายที่ยังคงมีความซับซ้อน การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีดิจิทัล เช่น ระบบระบุอัตโนมัติ AIS คาดว่าจะมีส่วนสนับสนุนที่สำคัญในการสร้างความเป็นระเบียบในกิจกรรมการใช้ประโยชน์ทรัพยากรแร่ในแม่น้ำและพื้นที่ชายฝั่ง เพื่อให้เกิดการจัดการที่มีประสิทธิภาพและการพัฒนาที่ยั่งยืน
ที่มา: https://nhandan.vn/giai-phap-an-toan-hang-hai-post896753.html
การแสดงความคิดเห็น (0)