 |
| ท่าเรือไฮฟอง. (ที่มา: VIMC ) |
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล VIMC ไม่เพียงแต่เน้นที่การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนากองเรือและความร่วมมือระหว่างประเทศด้วย ความพยายามเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยขจัดอุปสรรคในปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังวางรากฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมทางทะเลของเวียดนามอย่างยั่งยืนในอนาคตอีกด้วย
เรือขนาดใหญ่ต้องการช่องทางขนาดใหญ่: การขุดลอกคือคอขวด
การเพิ่มขนาดเรือและปริมาณสินค้าอย่างต่อเนื่องสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อระบบโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของเวียดนาม ปัจจุบัน ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือในเวียดนามอยู่ที่ 30 ล้าน TEU ซึ่งสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้เมื่อ 10 ปีก่อนมาก ในขณะเดียวกัน สิงคโปร์ ซึ่งเป็นท่าเรือขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคนี้ สามารถรองรับสินค้าได้ประมาณ 37 ล้าน TEU ซึ่งหมายความว่าความสัมพันธ์ระหว่างสองภูมิภาคไม่แตกต่างกันมากนักอีกต่อไป
ด้วยอัตราการเติบโตในปัจจุบัน ผู้นำ VIMC เชื่อว่าเวียดนามมีศักยภาพที่จะแซงหน้าสิงคโปร์ได้ในอนาคตอันใกล้ หากสิ่งนี้กลายเป็นจริง แผนที่การเดินเรือระหว่างประเทศจะมีการเปลี่ยนแปลงจุดเปลี่ยนอย่างถาวร ท่าเรือของเวียดนามจะมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในเส้นทางเดินเรือหลักของโลก
อย่างไรก็ตาม ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือการขุดลอกร่องน้ำ ตามข้อมูลจากหน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม โครงการขุดลอกต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการของเรือขนาดใหญ่ ถือเป็นกิจกรรมที่สำคัญอย่างยิ่งในการรับรองความปลอดภัยทางทะเล เคลียร์กระแสน้ำ ช่วยรับรองความลึกของร่องน้ำ และอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนตัวของเรือ
 |
| คอนเทนเนอร์ VIMC (ที่มา: VIMC) |
อย่างไรก็ตาม งบประมาณสำหรับกิจกรรมดังกล่าวยังมีจำกัดและไม่ได้รับความสนใจเท่าที่ควร ขณะเดียวกัน ท่าเรือยังต้องใช้รูปแบบ “ท่าเรือเปิด” โดยบูรณาการระบบศุลกากรเพื่อลดระยะเวลาในการดำเนินพิธีการศุลกากร อำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน
เพื่อแก้ไขปัญหาคอขวดเหล่านี้ VIMC ได้ทุ่มทรัพยากรที่มีอย่างมากมายให้กับโครงการท่าเรือน้ำลึกเชิงยุทธศาสตร์ ตัวอย่างทั่วไปคือโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ซึ่งคาดว่าจะกลายมาเป็นสัญลักษณ์ใหม่ของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม
ด้วยที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ ท่าเรือ Can Gio ไม่เพียงแต่ช่วยย่นระยะเวลาการขนส่งและลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของสินค้าในประเทศได้อย่างมาก แต่ยังเปิดโอกาสดีๆ ให้กับเวียดนามในการมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นในห่วงโซ่อุปทานโลกอีกด้วย
นายเหงียน คานห์ ติญห์ ผู้อำนวยการใหญ่ของ VIMC กล่าวว่า “เรารอคอยที่ นายกรัฐมนตรี จะอนุมัติโครงการนี้ และขอให้นครโฮจิมินห์ดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนให้เสร็จสิ้นโดยเร็ว นี่จะเป็นก้าวสำคัญในการยกระดับอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม ให้สามารถแข่งขันกับท่าเรือสำคัญๆ ของโลกได้อย่างเป็นธรรม”
 |
| โครงการเมกะโปรเจคท่าเรือแคนจิโอ (ที่มา: VIMC) |
เมื่อเริ่มดำเนินการ ท่าเรือ Can Gio ร่วมกับคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep-Thi Vai จะกลายเป็นกลุ่มท่าเรือที่ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม โดยเปลี่ยนเส้นทางแผนที่การเดินเรือของภูมิภาคเอเชียตอนในทั้งปัจจุบันและอนาคต
ไม่เพียงเท่านั้น คลัสเตอร์ท่าเรือแห่งนี้ยังช่วยให้สินค้าของเวียดนามลดการพึ่งพาการขนส่งผ่านสิงคโปร์ ทำให้มีเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศโดยตรงจากเวียดนาม และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าในประเทศในตลาดต่างประเทศได้อย่างมีนัยสำคัญ
ยุทธศาสตร์การพัฒนากองเรือและความร่วมมือระหว่างประเทศ
ควบคู่ไปกับการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ VIMC ยังตั้งเป้าที่จะพัฒนากองเรือแห่งชาติอย่างรวดเร็วผ่านความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ด้วยวิธีนี้ VIMC ไม่เพียงแต่ใช้ประโยชน์จากฐานลูกค้าและตลาดที่มีอยู่ของพันธมิตรเท่านั้น แต่ยังขยายเครือข่ายการขนส่งอย่างรวดเร็วและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันอีกด้วย
ความร่วมมือระหว่างประเทศไม่เพียงช่วยให้เวียดนามเข้าถึงเทคโนโลยีการขนส่งขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังช่วยให้การใช้การขนส่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นอีกด้วย นี่คือกลยุทธ์ที่มีวิธีแก้ปัญหาที่สั้นลงเพื่อจัดการกับปัญหาในทางปฏิบัติได้เร็วที่สุด
นายติญห์เน้นย้ำว่า “เราตั้งเป้าที่จะพัฒนากองเรือที่แข็งแกร่ง ไม่เพียงแต่เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งสินค้าภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการให้บริการเส้นทางระหว่างประเทศด้วย ถือเป็นก้าวสำคัญที่จะนำสินค้าเวียดนามไปสู่ทั่วโลกโดยตรงโดยไม่ต้องผ่านประเทศอื่น”
ในช่วงปีที่ผ่านมา VIMC ประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่น โดยปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางเรืออยู่ที่ 145 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบกับปี 2023 และปริมาณการขนส่งทางทะเลอยู่ที่ 20 ล้านตัน เกินแผน 22% อย่างไรก็ตาม VIMC เน้นย้ำว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของแผนงานใหญ่ๆ ในอนาคต
“เราจะไม่หยุดอยู่แค่ตัวเลขปัจจุบัน ด้วยการสนับสนุนจากรัฐบาลและกระทรวงต่างๆ VIMC จะยังคงดำเนินโครงการที่ก้าวล้ำเพื่อบรรลุเป้าหมายในการนำอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามสู่ระดับภูมิภาค” นายติญห์กล่าว
 |
| อาคารวิมซี (ที่มา : วิมซี) |
ความมุ่งมั่นในการยกระดับสถานะของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม
ไม่เพียงแต่การหยุดอยู่ที่เป้าหมายทางเศรษฐกิจเท่านั้น กลยุทธ์ของ VIMC ยังมีเป้าหมายที่จะมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาโดยรวมของเวียดนามอย่างแข็งขันอีกด้วย
โครงการท่าเรือน้ำลึกไม่เพียงแต่สร้างงานเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนด้วย ส่งผลให้คุณภาพชีวิตของประชาชนดีขึ้น ด้วยวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์และความมุ่งมั่นอย่างสูง VIMC ยังคงเขียนเรื่องราวการพัฒนาอุตสาหกรรมทางทะเลของเวียดนามต่อไป โดยทำให้ความปรารถนาเป็นจริง และยืนยันตำแหน่งของเวียดนามบนแผนที่ทางทะเลของโลก
“เพื่อให้บรรลุกลยุทธ์นี้ เราต้องได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากรัฐบาลและกระทรวงต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กลไกนโยบายที่จะส่งเสริมการพัฒนาองค์กรขนาดใหญ่ เช่น การกระจายอำนาจอย่างเข้มแข็งให้กับตัวแทนด้านทุนและการให้อิสระแก่องค์กรต่างๆ ถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับบริษัทในเวียดนามที่จะขยายธุรกิจออกไปสู่ระดับโลก
เราเชื่อว่าด้วยการสนับสนุนของรัฐบาลและกระทรวงต่างๆ VIMC จะไม่เพียงแต่บรรลุเป้าหมายทางธุรกิจเท่านั้น แต่ยังมีส่วนสนับสนุนในการยกระดับตำแหน่งของเวียดนามในห่วงโซ่มูลค่าระดับโลกอีกด้วย" นายเหงียน แคนห์ ติญห์ กล่าว
การแสดงความคิดเห็น (0)