การก่อสร้างสนามบินเจียบินห์ “5 ดาว” ที่ใช้เวลานานกว่า 20 ปี ถือว่ายาวนานเกินไป

(แดน ตรี) - การก่อสร้างสนามบินเจียบิ่ญระยะที่ 1 ตั้งแต่ปี 2569 ถึง 2573 คาดว่าจะรองรับผู้โดยสารได้ 30 ล้านคน ผู้แทนรัฐสภากล่าวว่ามีความสมเหตุสมผล แต่การก่อสร้างระยะที่ 2 ที่มีระยะเวลาจนถึงปี 2593 นั้นยาวนานเกินไป

นโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติจาบินห์ได้รับการหารือโดยสมาชิก รัฐสภา ในช่วงหารือกลุ่มเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน

ท่าอากาศยานญาบินห์ คาดว่าจะได้รับการลงทุนตามมาตรฐานสากล บรรลุมาตรฐานการบริการท่าอากาศยานนานาชาติระดับ 5 ดาว และอยู่ใน 10 ท่าอากาศยานระดับ 5 ดาวสูงสุด ของโลก ตามเกณฑ์ของ Skytrax

มูลค่าการลงทุนรวมของท่าอากาศยานเจียบินห์อยู่ที่ประมาณ 196,400 พันล้านดอง โดยระยะที่ 1 อยู่ที่ประมาณ 141,000 พันล้านดอง และระยะที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 55,000 พันล้านดอง

คาดว่าท่าอากาศยานเจียบินห์จะตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารได้ประมาณ 30 ล้านคนต่อปี และสินค้า 1.6 ล้านตันต่อปี ภายในปี 2573 และรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 50 ล้านคนต่อปี และสินค้า 2.5 ล้านตันต่อปี ภายในปี 2593

รองประธานคณะกรรมการวัฒนธรรมและกิจการสังคม ต้า วัน ฮา (ภาพ: ฮ่อง ฟอง)

รองประธานคณะกรรมการวัฒนธรรมและสังคม ตา วัน ฮา สนับสนุนนโยบายนี้และกล่าวว่าการลงทุนในสนามบินจาบินห์ในระดับนานาชาติจะไม่เพียงแต่รองรับการขนส่งทางอากาศเท่านั้น แต่ยังสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเขตเมืองหลวงอีกด้วย

โครงการนี้ยังสร้างขึ้นด้วยเป้าหมายเพื่อแบ่งปันแรงกดดันกับท่าอากาศยานโหน่ยบ่ายซึ่งมีผู้โดยสารเกินพิกัดมาหลายปี

นายฮาตระหนักดีว่าการระดมทุนจากภาคเอกชนสำหรับโครงการดังกล่าวถือเป็นก้าวสำคัญในการเปิดตลาดการบินที่มีพลวัตมากขึ้น และกังวลว่าระยะเวลาในการดำเนินโครงการอาจยาวนานเกินไป คือ ตั้งแต่ปี 2569 ถึงปี 2593

ตามแผนที่ รัฐบาล เสนอ ระยะที่ 1 ของโครงการจะดำเนินในปี พ.ศ. 2569-2573 โดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 30 ล้านคน และขนส่งสินค้าได้ 1.6 ล้านตันต่อปี นายฮากล่าวว่ามีความเหมาะสม แต่ระยะที่ 2 ที่มีระยะเวลาจนถึงปี พ.ศ. 2593 ซึ่งอีก 20 ปีให้หลังนั้น ถือว่ายาวนานเกินไป

“การลงทุนโครงการจะต้องรวดเร็วยิ่งขึ้น ความก้าวหน้าจะต้องเร่งด่วนและมุ่งเน้นมากขึ้น เพื่อที่สนามบินจาบินห์จะสามารถกลายเป็นสนามบินระดับ 5 ดาวได้” นายฮาเน้นย้ำ

เขายังเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการคำนวณการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างสนามบินและทางด่วนและระบบรถไฟในเมืองเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

ในส่วนของการอนุมัติพื้นที่ รองประธานคณะกรรมการวัฒนธรรมและสังคมเสนอว่า จำเป็นต้องศึกษาแนวทางเฉพาะของโครงการ เนื่องจากพื้นที่ที่จะสร้างสนามบินคือเขตกิญบั๊ก ซึ่ง "ทุกตารางนิ้วของพื้นที่ ทุกหลังคาเรือน" ล้วนเปี่ยมไปด้วยคุณค่าทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์

“ประชาชนเต็มใจที่จะเสียสละและสนับสนุนนโยบายสำคัญๆ ดังนั้นเมื่อจะดำเนินนโยบายเหล่านั้น จำเป็นต้องมีพฤติกรรมและนโยบายที่เหมาะสม” นายฮา กล่าว

นาย Pham Van Thinh รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญ ผู้แทนรัฐสภา เสนอให้ใช้กลไกพิเศษกับโบราณวัตถุที่ตั้งอยู่ในโครงการถนนเชื่อมฮานอยกับสนามบิน Gia Binh ด้วยเช่นกัน

รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญ นาย Pham Van Thinh (ภาพ: Hong Phong)

ร่างมติอนุญาตให้ย้ายสถานที่ทางศาสนาและวัฒนธรรม 25 แห่งที่ได้รับการยกย่องให้เป็นโบราณสถาน แต่ในความเป็นจริงแล้ว ในระหว่างการดำเนินการ มีโครงการสำคัญอีกโครงการหนึ่งเกิดขึ้น นั่นคือ ถนนเชื่อมฮานอยกับสนามบินซาบิญ ถนนสายนี้ตัดผ่านโบราณสถานสองแห่งในจังหวัดบั๊กนิญ

ดังนั้น ผู้นำจังหวัดบั๊กนิญจึงเสนอว่าในร่างมติ สภาแห่งชาติและรัฐบาลควรพิจารณาใช้กลไกการย้ายสถานที่แบบเดียวกับที่ใช้กับงานทางศาสนาและวัฒนธรรม 25 แห่ง เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องกัน

“ถ้ามีสนามบินก็ต้องมีถนน ถ้ามีแต่สนามบินแต่ไม่มีถนนเชื่อมต่อ ก็ไม่สมเหตุสมผล” นายติญกล่าว

ขณะเดียวกัน ผู้แทนเหงียน ถิ เยน (โฮจิมินห์) เรียกร้องให้ชี้แจงเพิ่มเติมเกี่ยวกับระยะทาง 43 กม. ระหว่างท่าอากาศยานโหน่ยบ่ายและท่าอากาศยานเจียบินห์ เพื่อประเมินความเป็นไปได้ในการใช้เส้นทางการบินร่วมกัน ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการขยายน่านฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานด้านการควบคุมการบิน

สำหรับผู้คนที่มีที่ดินถูกยึดคืนเพื่อสร้างสนามบินจาบินห์ ผู้แทนหญิงเสนอแนะว่านอกเหนือจากการชดเชยและการสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่แล้ว ควรให้ความสนใจกับแผนการเปลี่ยนแปลงอาชีพเพื่อให้แน่ใจว่าจะสามารถดำรงชีพได้อย่างยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับครัวเรือนหลายพันครัวเรือนที่ประกอบอาชีพเกษตรกรรม

ที่มา: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm