รถยนต์ไฟฟ้าช่วยให้จีนไม่ 'ล้าหลัง' รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในอีกต่อไป

รถยนต์ญี่ปุ่นหรือรถยนต์เยอรมันเป็นคำถามที่คุ้นเคยสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ ฝ่ายหนึ่งยกย่องพละกำลังและความเร็วของเครื่องยนต์เยอรมัน ขณะที่อีกฝ่ายชื่นชมความน่าเชื่อถือและความคุ้มค่าของรถยนต์ญี่ปุ่น

เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ทั้งสองประเทศผลัดกันครองตำแหน่งผู้ส่งออกรถยนต์อันดับหนึ่ง ของโลก แต่อำนาจสูงสุดของเยอรมนีและญี่ปุ่นกำลังจะสิ้นสุดลง ขณะที่จีน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก ก็กำลังมุ่งหน้าสู่การแซงหน้าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายรายในด้านการส่งออกเช่นกัน

จีนแสดงให้เห็นการก้าวกระโดดในจำนวนการส่งออกรถยนต์

เพียงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความพยายามของจีนในการขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศต้องหยุดชะงักลง ในปี 2015 จีนส่งออกรถยนต์น้อยกว่า 375,000 คันต่อปี น้อยกว่าอินเดีย และเกือบเท่ากับเยอรมนีและญี่ปุ่นที่ส่งออกในหนึ่งเดือน แต่ตั้งแต่ปี 2020 สถานการณ์ได้เปลี่ยนแปลงไป

จีนส่งออกรถยนต์เกือบ 1.6 ล้านคันในปี 2564 และในปี 2565 ตัวเลขดังกล่าวอยู่ที่ 2.7 ล้านคัน คาดว่ายอดขายรถยนต์ระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้นอีกในปี 2566 ข้อมูลจากกรมศุลกากรแสดงให้เห็นว่าจีนส่งออกรถยนต์เกือบ 2 ล้านคันในช่วงหกเดือนแรกของปี หรือมากกว่า 10,000 คันต่อวัน

อุตสาหกรรมรถยนต์ที่เพิ่งเริ่มต้นของประเทศส่วนใหญ่ส่งออกไปยังประเทศยากจน แต่ปัจจุบันผู้บริโภคชาวตะวันตกจำนวนมากกำลังซื้อรถยนต์ที่ผลิตในจีนเป็นครั้งแรก

การส่งออกไปยังออสเตรเลียเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบเป็นรายปีในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 เป็นมากกว่า 100,000 คัน ส่วนยอดขายไปยังสเปนเพิ่มขึ้น 17 เท่าเป็นเกือบ 70,000 คัน

แต่รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นแบรนด์ตะวันตก ยกตัวอย่างเช่น Tesla บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติอเมริกัน ซึ่งจะมีส่วนแบ่งการส่งออก 10% ในปี 2022 รถยนต์ที่ส่งออกส่วนใหญ่ ได้แก่ รถยนต์ที่ใช้ตราสินค้า MG ซึ่งเดิมเป็นแบรนด์ของอังกฤษ และ Volvo ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดน ซึ่งปัจจุบันเป็นของบริษัทจีน

เยอรมนีและญี่ปุ่นเป็นประเทศชั้นนำในการส่งออกยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ในขณะที่จีนครองตำแหน่งอันดับ 1 ในการส่งออกยานยนต์ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้ามีบทบาทสำคัญในการผลักดันการส่งออกรถยนต์ของจีนให้เติบโตอย่างก้าวกระโดด แม้จะมีศักยภาพด้านการผลิตมหาศาล แต่จีนซึ่งเป็น ประเทศเศรษฐกิจ ใหญ่อันดับสองของโลกก็ยังไม่เคยเชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวหลายร้อยชิ้น และประกอบยาก

กลไกง่าย การผลิตง่าย

การถือกำเนิดของยานยนต์พลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งมีกลไกที่ง่ายกว่าและผลิตได้ง่ายกว่า ช่วยให้จีนไล่ตามยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์แบบดั้งเดิมทัน

ในช่วง 10 ปี ตั้งแต่ปี 2009 ถึงปี 2019 ปักกิ่งได้ลงทุนประมาณ 676,000 ล้านหยวน (100,000 ล้านเหรียญสหรัฐ) ในเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า และก้าวขึ้นมาอยู่ในตำแหน่งผู้นำของโลก

ปัจจุบันรถยนต์พลังงานแบตเตอรี่มียอดขายถึงหนึ่งในห้าของยอดขายรถยนต์ในจีน และหนึ่งในสามของยอดขายรถยนต์ส่งออก ในญี่ปุ่นและเยอรมนี มีรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 4% และ 20% ของการส่งออกตามลำดับ

รถยนต์จีนเริ่มปรากฏในตลาดที่มีรายได้สูงมากขึ้น

สงครามยังช่วยกระตุ้นการส่งออกของจีนไปยังรัสเซีย ทันทีที่ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนปะทุขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2565 ผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกส่วนใหญ่ก็หยุดการดำเนินงานในรัสเซีย การถอนตัวของพวกเขาทำให้บริษัทจีนสามารถเข้ามาแย่งส่วนแบ่งตลาดได้

จากการวิเคราะห์ของบริษัท Autostat พบว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2023 รัสเซียนำเข้ารถยนต์จีนเกือบ 300,000 คัน มูลค่า 4.5 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 6 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2022 และในเดือนกรกฎาคม 2023 รถยนต์จีนคิดเป็นเกือบ 80% ของรถยนต์นำเข้าในตลาดนี้

AlixPartners ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษา ประเมินว่ายอดขายรถยนต์แบรนด์จีนในต่างประเทศจะสูงถึง 9 ล้านคันภายในปี 2030 ซึ่งเพิ่มเป็นสองเท่าของการส่งออกของญี่ปุ่นภายในปี 2022

แม้ว่าแบรนด์ในประเทศเหล่านี้ยังไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในโลกตะวันตก แต่โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ที่ "ผลิตในจีน" จะมีราคาถูกกว่ารถยนต์ที่ผลิตในเยอรมนีประมาณ 40% จึงทำให้รถยนต์เหล่านี้ได้รับความนิยมในตลาดเกิดใหม่ เช่น บราซิล

แม้ว่าผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในจีนจะมียอดขายมหาศาล แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามีเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่สามารถทำเงินได้จริง เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลเป็นจำนวนมาก และเงินอุดหนุนนี้คงอยู่ไม่ได้ตลอดไป

(ตามรายงานของ TheEconomist)

แหล่งที่มา